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距离上一款比亚迪全新车型海豹DM-i的发布已经过去了两个月，最近，比亚迪又推出了一款全新车型宋L，新车定位中型轿跑SUV，目前开启预售，预售价22-28万元。新车的预售价一出来，网上评论几乎都是一边倒的都在说比亚迪飘了，宋L竟然敢卖这么贵，谁会买这车？也有网友觉得，这车就是换壳的腾势N7。

且不说腾势N7卖得好不好，前不久官方变相降价2万。腾势N7用户可享受2000元定金抵扣车款2.2万元的补贴，相当于N7变相降价2万元，优惠后N7入门款超长续航Air版起售价低至28.18万元。换句话说，即使降价之后，入门门槛也得28.18万，但是看看廉价版“N7”才卖22-28万，明显便宜很多，而且价格无缝对接。

所以今天这期节目就来好好聊聊比亚迪宋L的价格到底贵不贵？比亚迪为什么会给宋L定这个价？比亚迪推出宋L的意义又在哪儿？

比亚迪宋L的预售价贵不贵，为什么说它销量不会高？

我的观点很明确，宋L产品本身值这个价，但车型命名很有问题。

先来看车身尺寸，比亚迪宋L长宽高4840×1950×1560mm，轴距 2930mm。这个数据要比特斯拉Model Y和小鹏G6都要大，车长比Model Y和G6长了约90毫米，轴距长了40毫米，所以定位中型SUV没毛病。

但是宋L的车高要比Model Y矮了90毫米，所以为了更好的头部空间，宋L也是采用了没有遮阳帘的全景天幕，一整块大玻璃和同价位的几个竞品智己LS6、Model Y和小鹏G6是一样的。但是更低矮的车身高度会让宋L看上去更加运动。

并且在外观上，新车的颜值设计我觉得很在线，像全车无框车门、隐藏式电动门把手都有。尤其是它的溜背车尾设计，富有张力的屁股远看和兰博基尼URUS如出一辙，并且宋L还给配上了电动升降的尾翼，再加上顶翼和下部巨大的扩散器，确实很帅。

内饰上，作为一台比亚迪而言，用料和设计也符合20-30万的售价。如果把方向盘上的“宋”标遮住，我真以为它是一台腾势。

并且在科技上，宋L基于比亚迪的e3.0平台打造，所以它是一台纯电SUV，而且像刀片电池、CTB 电池车身一体化技术、云辇-C等比亚迪的看家技术也都有。并且宋L的底盘也下了功夫，前双叉臂后五连杆独立悬架，和海豹是一样的。所以这台车从里到外，尤其是颜值设计和操控上确实不会差，放在20-30万这个价位也肯定是物有所值的存在。

但关键问题就出在它的命名上。首先，它的预售价22-28万，而普通的比亚迪宋，比如宋PRO售价才12.98万起，宋PLUS 15.98万起，也就是说宋L比宋PRO贵了十万。

宋L即便颜值再高、尺寸再大、科技再多又怎样？最终说出去，还不是买了个比亚迪宋吗？别人买宋只要花15万，最多是十七八万，你却花了二十几将近30万买了个宋，你开回去全村人不都得笑你？别说宋L了，取名宋XXL也没有用。

其次，同样的预算，20万出头就能买到尺寸更大级别更高的比亚迪汉和唐，这可是宋L的大哥。别到时候邻居之间谈起来，隔壁老王花22万买了个唐，还是个7座，你却花25万买了个宋L，你说人家会不会嘲笑你？

大家也不要觉得我这是在讲段子，看看比亚迪的销量就知道了。其实比亚迪卖得好的车型几乎都是清一色性价比高的车型，它们最大的亮点就是实惠。比如海鸥、海豚、秦PLUS、元PLUS、宋PRO/PLUS，还有汉和唐，这些车除了实用还是实用。

即便比亚迪之前通过官降把海豹的起售价拉到了18.98万起，不论是平台、技术、还是设计，尤其是底盘用料，前双叉臂后五连杆，这质感不甩了汉几条街，但是销量呢？汉DM-i加汉EV一起，月销常年稳定在2万多台，高一点2.5万甚至3万也都是有过的事。

但是海豹呢，月销好像至今都没破万过，最近几个月还不断在下滑，9月份只有区区的3401台，在比亚迪销量里面根本拿不上台面。所以这也说明一个问题，买比亚迪的消费者很清楚自己要什么，他们不看底盘用料，也不管操控和运动性，我就要空间大、配置高、价格低，一个词形容就是实惠。

而跟汉比，海豹空间小、底盘颠、买的人还少。别说海豹了，即便是海豹DM-i，其实就是运动版的汉DM-i，就是颜值设计激进了一点，销量也依然没有起色，9月只卖出了不到4000台的成绩。

不光有比亚迪海豹，腾势也一样。你要说除了仰望以外，还有哪款比亚迪旗下的车型非常硬核？肯定非腾势N7莫属，除了易四方的四电机以外，比亚迪基本把能给的科技配置都给了腾势N7。但是它的月销连2000台这个坎都还没过去。

所以宋L其实就是比亚迪SUV里的另一个海豹，因此这类走个性、运动的比亚迪车型的最终下场只有一个，那就是凉凉。因为这些车几乎不在比亚迪消费者所考虑的范围内。因此宋L真想要成为爆款，要么大降价，要么改名。

比亚迪宋L的预售价为什么会这么高？

准确的说，宋L定这么高的价格，是迫不得已，也必须要定这么高。

首先来看一下比亚迪的盈利状况，比亚迪2023年三季度营收1621.51亿元，净利润104.13亿元，同比增长82.16%。这是比亚迪继2022年年度净利润规模首次突破百亿元之后，季度净利润首次破百亿元。

这也意味着，在三季度比亚迪平均每日赚1.13亿元。别忘了，这个数据是已经减去了比亚迪第三季度在研发方面投入的上百亿支出。

所以比亚迪的盈利方式也非常简单粗暴，就是靠着销量高。并且根据粗略估算，第三季度比亚迪汽车业务的毛利率为25.7%，这可比理想和特斯拉还要高。并且如果只看2023年第三季度的话，上汽、比亚迪、长城、长安和广汽这五家车企合计利润总额才221.43亿元，光比亚迪这一家就有104.13亿元的净利润，几乎占据了一半，可见其有多夸张。

所以比亚迪最赚钱的就是我刚说的这些实惠的车型，上到汉、唐，中到宋PRO/PLUS、元PLUS，下到秦PLUS、海豚和海鸥。作为同是宋系列SUV的宋L，它的定价一定不能影响到走量的宋PLUS和宋PRO，要是宋L的定价和宋PLUS一样，那宋PLUS和宋PRO的价格势必会跟着降，同样跟着降的还有元PLUS、秦PLUS，还有海豚和海鸥等等，牵一发动全身，这就相当于动了比亚迪现有的蛋糕。

另外，目前宋PLUS定价15.98-20.98万，主销配置都集中在十六七万，落地十七八万，因此尺寸更大的宋L肯定不能卖得便宜，绝对如何也不能动了宋PLUS的蛋糕。不仅如此，定价还要离宋PLUS远远的，不能有任何的威胁。

所以宋L目前22-28万的预售价就顺理成章了，并且我也敢打赌，后期的正式售价也并不会低多少，我猜起售价也至少在21.5万以上。

比亚迪推出宋L的意义在哪儿？

既然它既不能动宋PLUS等走量车型的蛋糕，后期销量也注定不高，那比亚迪为何还要推出宋L这款车呢？我觉得有三点原因。

首先肯定是为了提高品牌形象。虽然比亚迪有仰望、腾势以及即将上市的方程豹，但是挂着比亚迪标的运动型车型只有海豹这一款车，SUV领域目前还是空白。并且对比特斯拉Model Y这款走量车型，比亚迪之前还没有直接的竞品来抗衡。所以宋L的推出也是为了与Model Y对标。

其次，宋L的推出也能提高比亚迪本品牌的形象，即便消费者目前不买账，但这不代表我就不能造。相反，我必须得造，得让比亚迪有好的车型在。只有一个品牌有了高溢价的产品之后，这个品牌才具备溢价的能力。所以海豹是第一步，宋L是第二步。

且依照比亚迪的现在的技术和平台，推出一款新车也是易如反掌，而且新车的推出也能进一步加快核心技术和平台的成本摊销，绝对是一举两得。

写在最后

其实比亚迪的混动的市占有率是下滑的。按上险数量的口径统计，2022年插电混动车总销量125.9万辆，比亚迪所占份额达到超强的63.08%。但是中汽协数据显示，比亚迪今年1-9月的插电式混合动力汽车销量为1021842辆，在整个市场中前三季度整体占比约为56%。

随着其他国产品牌的新能源车不断崛起，比亚迪的市场份额其实是在减少的，后期它一家独大的情况虽然也会存在，但是份额不再会像之前那样高了。因此，比亚迪只能通过不断推出更多的有竞争力的产品来提升自己的品牌力。并且比亚迪给今年定的目标是300万台，1-10月目前达到了231.15万辆，所以宋L的推出也是为了完成目标。

综合来说，比亚迪推出宋L的品牌战略意义大于产品本身的实际意义，不管后期宋L正式上市后的指导价会是多少，销量会有多少，宋L都是比亚迪必走的一步棋子。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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