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就在10月20号，别克的两款纯电车型宣布降价，分别是微蓝6 9.98万起，E5先锋版16.99万起。其中热度最高的还是新推出的车型，16.99万的别克E5先锋版。要知道，之前别克E5的入门版售价20.89万，等于说入门门槛一下降低了4万左右。

后台有很多粉丝也在问，新推出的别克E5先锋版和之前车型有哪些区别？到底减配了什么？所以今天这期节目就来聊聊别克E5先锋版到底值不值得买？以及15-20万的新能源SUV又该怎么选？

别克E5先锋版和之前车型有什么区别？

目前别克E5先锋版定价16.99万。从三电系统上看，E5先锋版依旧搭载了68.4度的上汽时代三元锂电池，CLTC纯电续航545公里。并且也搭载的是前桥单个永磁同步电机，最大马力245匹，最大扭矩330牛·米。所以不管是电池能量还是电机功率都没有任何的缩水，和20.89万的标准续航版比完全保持一致。所以便宜的3.9万都只是在配置差异上。

那配置上究竟又差了哪些？相比20.89万的智享标续和22.89万的智享长续航，先锋版减少的配置其实并不多。少了全景天窗、电动折叠加热后视镜、前排手机无线充电。还有主副驾驶电动调节座椅（手动调节确实寒酸了点），包括座椅加热和主驾驶座椅记忆，其余配置并没有变。

而且像全套的L2级驾驶辅助系统、30英寸的6K曲面屏等，这些在E5先锋版上也是一点都没少。先锋版与标续一样都是68.4度电池包，长续航79.7度电池包。先锋和标续都是都是CLTC 545KM续航，长续航是620KM续航。所以从配置上来说，E5先锋版还是挺有诚意的，少的配置其实并不会影响日常使用，毕竟价格少了4万，还是可以接受的。

和同级竞品该怎么选？

别克E5最早于今年的4月份正式上市，当时的售价20.89-27.89万元。其实它一开始的价格就给了我们很大的惊喜。作为别克首款纯电SUV，也是真正意义上的首款纯电产品，E5的即便是20.89万的售价在半年前看来还是非常有性价比的。

毕竟别克E5定位是中大型SUV，同级别的阿维塔11、智己LS7、小鹏G9，都是30万起步，也就最近几个月才陆续下调了价格，入门降到了30万以内。而且别克E5是基于奥特能纯电平台打造，是台根正苗红的纯电车。并且E5定位中大型SUV，长宽高为4892/1905/1684毫米，轴距2954毫米，这个三围放在20-30万的价位里也依然不小。

但是时至今日，整整半年过去了，再看别克E5是不是感觉性价比并没有半年之前那么高了？没错，说明新能源市场越来越卷，一个词语就能概括——不进则退。大家都在降价增配，所以现在E5推出了一个价格更低的先锋版来适应这个市场。

其实仔细研究你会发现，即便现在的新能源市场如此火爆，但是10-20万价位的新能源SUV还是混动偏多。今年这个价位的混动SUV上了很多款，比如比亚迪宋PRO DM-i冠军版和宋PLUS DM-i冠军版，其中宋PRO DM-i冠军版主打15万以下的新能源SUV市场，宋PLUS DM-i冠军版主打15-20万的市场。光这两台车每个月就要干掉约4.7万台的销量。

剩下的还有吉利银河L7、深蓝S7增程、哈弗枭龙系列、零跑C11增程等等，所以这个价位可选的混动SUV产品非常丰富。

但是反观10-20万的纯电SUV，可选的就很有限了。我能想到的有比亚迪元PLUS、埃安Y、哪吒U、大众ID.4等这些纯电SUV。如果是跟这些车比，我觉得别克E5先锋版即便价格更贵一些，但这毕竟是中大型SUV，放在一起，不懂行的人都能看出不是一个级别的。

一听16.99万的售价，肯定没人会说贵的。所以降价真的是王道，立马就让这车看起来更顺眼了，尤其是针对那些对空间是硬性要求的消费者。

在市面上，你花16.99万也就能买到个比亚迪宋PLUS EV的入门配置，这是台紧凑型SUV，车长4785mm，轴距2765mm，别克E5比它长107mm，轴距也比它多189mm。

即使这样，宋PLUS的月销都能接近一万台。但是说实话，买宋PLUS的几乎都是去买混动版的。纯电版的宋PLUS EV说难听点就是油改电，除了刀片电池以外并没有任何的优势可言。

甚至我觉得买宋PLUS EV还不如买元PLUS EV，好歹元PLUS是比亚迪正宗的e3.0纯电平台打造，不仅平台技术更新，内饰设计也很有创意。但宋PLUS EV不是。所以相比宋PLUS EV，别克E5的优势非常大，且两车的入门版价格只相差100块。

比如E5先锋版和宋PLUS EV的最低配520KM豪华型比，一个16.99万，一个16.98万，但是一个紧凑级，一个中大型，整整差了一个级别。并且在底盘上，E5后桥是五连杆独立悬挂，宋PLUS EV依然是三连杆。

配置上，E5先锋版还有全套的L2级驾驶辅助系统、全车无钥匙进入、前排多层隔音玻璃，而且通用现在的拿手菜30英寸的6K曲面屏E5先锋版也依然有，连真皮带加热的方向盘也有，扬声器还多了3个。

同时在三电系统上，E5电机的最大功率多了30千瓦、最大扭矩多了20牛·米，一个是68.4度的三元锂电池，一个是71.8度的磷酸铁锂刀片电池，最终的CLTC纯电续航E5 为545公里，宋PLUS EV 520KM为520公里，也是大差不差。

所以相同的价格，E5先锋版确实要比宋PLUS EV豪华版的配置多很多，明显要更加实用。本身买宋PLUS EV的客户也是奔着刚需家用去的，虽然别克在新能源领域的影响力没有比亚迪那么强，但是通用的奥特能平台确实可以，如果这样你还不买别克E5。但要么是你太相信比亚迪品牌，要么就是太不了解别克品牌。

我也相信，别克E5这次推出先锋版，其中一个目的就是冲着宋PLUS EV去的。虽然宋PLUS EV的销量在比亚迪里排不上号，但如果是换作别克E5来说，能做到宋PLUS那样月销9千多台，已经非常高了。所以别克E5先锋版要做的就是让消费者看到自己，也更想要在15-20万的纯电SUV市场率先卷起来。

即便E5先锋版的性价比要比宋PLUS EV高，但比亚迪的名气毕竟在那儿，除非真的是冲着颜值和空间，不然也很少有人真的会放弃比亚迪去买别克。

不过别忘了，15万这个价位还有一款性价比爆棚的纯电SUV，零跑C11纯电。它的性价比可以说更是无敌，即便别克E5先锋版想和它打，也不一定能打赢。虽然车长上没有E5先锋版有优势，但是C11的轴距却只比E5少了24毫米，所以在后排空间上其实不会差太多。

而且C11采用后置单电机后驱布局，电机也比E5多了20千瓦、30牛·米，理论上讲也会更加好开。且C11 最低配的电池度数为69.2度，比E5还多了一度多，但需要注意，零跑是磷酸铁锂电池，E5是三元锂电池。

此外，在底盘结构上，C11全系都是前双叉臂的结构，用料确实更足。而C11纯电版最低售价只要15.58万，CLTC续航也有502公里。如果单纯的比性价比，这个价位零跑C11确实让人没脾气，毕竟背靠大华股份的零跑不缺钱。

并且根据最新消息，Stellantis集团或将入股零跑汽车。Stellantis集团旗下的品牌，如标致、Jeep和雪铁龙等等，这对于领跑来说一定是个大好消息，无疑和大众入股小鹏一样。

不过零跑C11最大的缺点也很明显，品牌力上要差很多，而且可能是成本受限，在材质和装备工艺上，也有很大提升空间。所以，即便价格低也依然有很多人会望而却步。

因此综合来说，别克E5先锋版的主要竞品还是同价位的燃油车，尤其是合资燃油SUV。打开销量排行榜你会发现，10-20万的燃油SUV销量其实并不差。在上9月销量中，锋兰达卖了2.115万台，RAV4荣放卖了1.97万台，卡罗拉锐放1.78万台，威兰达1.4万台，销量都不低，光丰田的这四款SUV销量就有7.2万台。

同时，大众途观L上个月卖了1.7万，探岳卖了1.3万台，本田CR-V 1.78万台，皓影都有1.06万台，所以看得出燃油车只要肯降价，完全还有市场，份额都不低。因此在油电同价的情况下，E5级别更高，尺寸更大，内饰更豪华，还有绿牌的加持。

更关键是别克也是合资SUV，品牌力并不差，所以别克E5的主要竞品反而就是这些合资的燃油SUV，尤其是本田CR-V、途观L、RAV4荣放这些落地价差不多的紧凑级SUV。

毕竟从使用角度来说，只要你去试驾了电车，再开回油车，就会发现天差地壤的变化。而且在三四线城市包括县城农村，E5的尺寸更大，屏幕屏幕也更大，开出去也更有面子。你说是不是？

写在最后

不过综合来说，别克E5推出16.99万的先锋版绝对是很明智的选择，除了拉低售价提高自己的产品力以外，还有一个更重要的原因。那就是避免和自家兄弟竞争。

因为别克E5先锋版是在10月20日上市的，而在10月12号，智己LS6刚刚才上市，最低裸车价只要21.49万，和之前E5 20.89-27.89万的价格几乎完全重合。

不仅如此，10月14日的新闻，飞凡汽车与智己汽车将以20万元为产品定价的分界线，二者将彻底划清界限，以避免在同一价格区间的市场竞争。所以别克E5推出先锋版也是为了自保，否则和智己LS6硬碰硬的话，它也只有炮灰的份。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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