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CFWU 150 - 58 Meter schmale Schultern
25MAI24
00:00:00 Begrüßung mit Harrys Bootsmanpfeife
00:03:49 Wo war Harry
00:12:34 Was hat Steffen gemacht
00:14:24 Albanischer Heist
00:17:04 Starker Wind versetzt B737 am 28.05.24
00:19:54 Scheibenwischer Motor Wechsel
00:20:47 Länge der Analogen Instrumente im Cockpit
00:22:46 Die Federwage für den Scheibenwischer
00:26:47 Bald zweite Cockpit Tür notwendig!
00:32:20 Echte harte Landung
00:34:22 Apropos Fahrwerk
00:37:15 Weiter Verzögerung bei der B787
00:38:41 Auswirkungen der B787 Verzögerung
00:40:34 Autsch
00:41:24 Die Fünfertür beim Jumbo
00:45:00 Sichtleine in der Tür
00:47:35 A340 with strange technical failures
00:51:17 Strange Diversion nach Iran, CFWU berichtete
00:51:46 Headset für Allegris Gäste
00:53:51 Glaskuppel im Flieger
00:58:10 Birdstrike in Mombasa
01:03:18 Frage von York
01:06:04 Frage von DM: Warum „Geheimwaffe“
01:08:26 Frage von Dennis
Die minimale Start- und Landebahnbreite für den Start und die Landung von A380 beträgt 45 m (150 ft).
Auf einer 45 m (150 Fuß) breiten Landebahn können sich die äußeren Motoren je nach Breite der stabilisierten Schultern der Landebahn über der nicht stabilisierten Oberfläche befinden.
Das folgende ergänzende Verfahren gilt nur, wenn die Gesamtbreite der Landebahn plus stabilisierte Schultern zwischen 45 m (150 ft) und 58 m (190 ft) liegt.
Die stabilisierten Schultern können in Asphalt oder im Gras (d.h. ohne losen Kies) sein.
Der natürliche Boden jenseits der stabilisierten Oberfläche der Landebahn kann nicht stabilisiert sein (d.h. Sand, loser Kies, Schnee).
TAKEOFF ➔ ANNOUNCE CM1
THR ➔ 30 % CM1
BRAKES ➔ RELEASE CM1
THRUST LEVERS ON INNER ENGINES ONLY ➔ FLX or TOGA CM1
AT 40 kt:
THRUST LEVERS ON OUTER ENGINES ➔ FLX or TOGA CM1
DIRECTIONAL CONTROL ➔ USE RUDDER PF
CHRONO ➔ START PM
PFD/ND ➔ SCAN PM
TAKEOFF THRUST ➔ CHECK PM
01:15:24 Kleine Geschichtge zum Ende
01:17:10 Wo geht es für Harry hin!
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By Steffen und Olli & das ganze Team von CFWU
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25MAI24
00:00:00 Begrüßung mit Harrys Bootsmanpfeife
00:03:49 Wo war Harry
00:12:34 Was hat Steffen gemacht
00:14:24 Albanischer Heist
00:17:04 Starker Wind versetzt B737 am 28.05.24
00:19:54 Scheibenwischer Motor Wechsel
00:20:47 Länge der Analogen Instrumente im Cockpit
00:22:46 Die Federwage für den Scheibenwischer
00:26:47 Bald zweite Cockpit Tür notwendig!
00:32:20 Echte harte Landung
00:34:22 Apropos Fahrwerk
00:37:15 Weiter Verzögerung bei der B787
00:38:41 Auswirkungen der B787 Verzögerung
00:40:34 Autsch
00:41:24 Die Fünfertür beim Jumbo
00:45:00 Sichtleine in der Tür
00:47:35 A340 with strange technical failures
00:51:17 Strange Diversion nach Iran, CFWU berichtete
00:51:46 Headset für Allegris Gäste
00:53:51 Glaskuppel im Flieger
00:58:10 Birdstrike in Mombasa
01:03:18 Frage von York
01:06:04 Frage von DM: Warum „Geheimwaffe“
01:08:26 Frage von Dennis
Die minimale Start- und Landebahnbreite für den Start und die Landung von A380 beträgt 45 m (150 ft).
Auf einer 45 m (150 Fuß) breiten Landebahn können sich die äußeren Motoren je nach Breite der stabilisierten Schultern der Landebahn über der nicht stabilisierten Oberfläche befinden.
Das folgende ergänzende Verfahren gilt nur, wenn die Gesamtbreite der Landebahn plus stabilisierte Schultern zwischen 45 m (150 ft) und 58 m (190 ft) liegt.
Die stabilisierten Schultern können in Asphalt oder im Gras (d.h. ohne losen Kies) sein.
Der natürliche Boden jenseits der stabilisierten Oberfläche der Landebahn kann nicht stabilisiert sein (d.h. Sand, loser Kies, Schnee).
TAKEOFF ➔ ANNOUNCE CM1
THR ➔ 30 % CM1
BRAKES ➔ RELEASE CM1
THRUST LEVERS ON INNER ENGINES ONLY ➔ FLX or TOGA CM1
AT 40 kt:
THRUST LEVERS ON OUTER ENGINES ➔ FLX or TOGA CM1
DIRECTIONAL CONTROL ➔ USE RUDDER PF
CHRONO ➔ START PM
PFD/ND ➔ SCAN PM
TAKEOFF THRUST ➔ CHECK PM
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01:17:10 Wo geht es für Harry hin!
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