cooler Podcast. Macht echt Spaß Euch zuzuhören.

Ich habe ein Frage, wie die wetterbedingte Umplanung einer Flugroute vonstatten geht. Hintergrund ist diese Erfahrung: Vor ein paar Jahren bin ich mit Air Canada von Frankfurt nach Toronto geflogen. Das Boarding für den Flug startete pünktlich. Als wir alle saßen, kam eine Durchsage vom Kapitän, daß es in der Nacht Stürme über England gab und das Wetter immernoch so schlecht sei, daß wir nicht die geplante Route über England fliegen werden, sondern stattdessen über Frankreich. Für diese Route sei aber der Flugplan noch nicht da, deswegen verzögert sich unser Abflug. Nach einer Runde Getränkeservice ging es dann mit rund einer Stunde Verspätung los nach Kanada.

Könnt ihr was dazu sagen, wie die Abläufe in diesem Fall sind und wie kurzfristig die Entscheidungen da fallen? Da das Boarding pünktlich startete und auch auf den Anzeigetafeln keine Verspätung angekündigt war, schien das alles recht kurzfristig gewesen zu sein.

Danke im voraus und weiter so

Charly

Wie rechnet ihr denn die Performance in der Praxis aus? Die Faktoren die man beachten muss bei contaminated RWY, upslope, downslope, Headwind bzw. Tailwind etc. sind doch eingespeichert und man muss es nur noch eintippen um ASD, TODR bzw. Auch LDR auszurechnen?

Dann noch eine Frage mit der Navigation im Pol Bereich, tut das IRS oder das FMS sich nach einem Grid heading ausrichten oder wie wird das heutzutage bewältigt?

Dir noch gutes Durchhaltevermögen in deiner Quarantäne 😬 (Gruß ausrichten anTim😅 bitte)