February 01, 2022

CFWU 76 - WakeUp is in 2 Hours!

1 hour 9 minutes

Datum: 28.01.2022

00:00:00 Begrüßung

00:02:35 Was macht Steffen gerade

00:04:31 Was hat Olli erlebt…

00:07:26 Olympia in Peking plus COVID

mal sehen, wie viele Funktionäre, Gäste und Sportler dort positiv sind.

Nach der Sendung wurde für Sportler einen CT Wert von 35 als akzeptabel beschlossen!

00:11:40 Wirtschaftliche Situation

00:14:04 WakeUp App

00:20:04 Feedback Consti

Bsp: NOTAMS

Meine eMail hat bestimmt nicht beruhigt.

Internationale Negativbeispiele:

00:24:28 Air India wiegt die Kabinencrew

https://simpleflying.com/air-india-weighing-cabin-crew/

00:25:15 Anforderungen von Emirates

https://www.tz.de/welt/emirates-airlines-gewichtspolizei-stewardess-flugbegleiter-airline-politik-91256007.html

00:26:19 Gebräuche andere Länder

Weibliche CPT in ITA, Iran….

00:29:06 Die 5G Interferenz

5G in den USA Frequenzen ersteigert für 81Mrd$

C Band in USA anders

3,7 – 3,9 5G

4,2 – 4,4 LRRA

Seit March 2021 frei mit einer FCC Erweiterung der Frq bis an 4,2 GHz

Es gab Bedenken 2018 über Interference

Die wurden bei Seite gelegt, weil andere Länder haben ja auch keine Probleme!

10.2020 kam dann eine Studie heraus:

https://www.rtca.org/wp-content/uploads/2020/10/SC-239-5G-Interference-Assessment-Report_274-20-PMC-2073_accepted_changes.pdf

Dann wachte die FAA auch langsam auf.

Warum sind nicht alle Flughäfen in Amerika betroffen: ATL, DFW. Z.B. erst 2023

der betreffende Frequenzbereich war noch von anderen Satelliten TV Betreibern besetzt. In den Gebieten in denen jetzt die Probleme auftreten könnten, hatten die 5G Betreiber die Fernsehbetreiber ausgezahlt und die Frequenzen früher nutzen zu können.

Es wurden bei den Herstellern der LRRA nachgefragt. Die kratzen sich wohl am Kopf und sagten: Zertifizierung auf diese Art von Interferenzen war nicht required.

Mittlerweile haben diverse LRRA Hersteller nachgereicht. Viele Flugzeugtypen könnten jetzt wieder fliegen. Aber noch nicht alle.

Stichwort: Alternative Means of Compliance

B787 derzeit noch betroffen

Continued Airworthiness Notification to the International Community – Boeing 787 Altimeter and 5G | Federal Aviation Administration

00:32:09 Studie über 5G von Oktober 2020

00:33:02 5G Antenconfig USA vs Frankreich

00:34:46 Mögliche Probleme, Config verschiedner Flugzeuge

Aber, wofür wird der LRRA Altimeter gebraucht.

Rein von der Zulassung: für einen CAT II / III Anflug

GPWS System

Technisch für

Autoland

FBW Control in Bodennähe

Laut MEL braucht ein

A320 1 von 2 LRRA für CAT III und AP Flare Mode, bei 2 INOP Direct LAW bei Gear Down

A340 1 von 2 LRRA für CAT III und AP Flare Mode, bei 2 INOP Man PITCH Trim bei Gear Down

A350, 2 von 3 muss gehen für CAT III Autoland, 1 ist minimum. Wenn alle INOP: ALT LAW und MAN PITCH Trim bei Gear Down

A380 sehr ähnlich wie A350, beo Total Fail zusätzlich kein LOC und APP Mode, kein BTV und ROP/ROV

B747: 2 von 3. keine Abnormal Liste für 3 INOP gefunden

00:39:31 Azul 5721, Passagiere evakuieren selbstständig nach einem RTO

A320NEO Flug Azul AD5721, Passagiere evakuieren selbstständing nach einem RTO!

RTO mit 88 Kts ➔ Autobrake in RTO, starkes Bremsen

Kommentar von der Website: PA Ansage „remain Seated“

00:43:28 B777 Flug EK231 am 20.12.2021

Emirates B777 take-off incident at DXB under investigation

Dazu die Frage von Domenic via Insta?

Ist es nicht standart das man im Abflug Briefing nicht immer die erste Höhe nennt und im Zuge dessen gleich an der MCP einstellt? Selbst wenn man dies mal vergisst, ist doch in der 777 Before Start Checklist der Punkt MCP klar aufgeführt. Außerdem waren doch 4 Kollegen im Cockpit wie kann das also passieren das sowas vergessen wird einzustellen?

Laut FR24 Podcast und TheAircurrent waren laut den FR24 ADS-B Daten die richtige Höhe eingestellt

Laut irgendwelchen Whatsapp Nachrichten ging gleich danach ein Memo rum, das man nach der Landung darauf achten soll, dass nicht die Landing Elevation im MCP Alt Window eingedreht ist

00:45:13 Screenshot vom Abflugprofil.

Track aus FR24: https://fr24.com/data/flights/ek231#2a3e8421

00:53:00 Frage von Manfred zu ADS-B

Hallo Steffen, hallo Ulli!

Danke für euren interessanten Broadcast, Steffen ist mir noch als kompetenter Poster aus dem Usnet in Erinnerung.

Zu meiner Frage:

ADS-B sendet je nach Flugzeug, Version und Kundenwunsch(?) ja sehr schöne Telemetiedaten. Zum Beispiel

Position, Groundspeed, IAS, TAS, Mach Number, Altitude (Barometric), Altitude (Geometric), Vertical Rate (Barometric),

Vertical Rate (Geometric), Ground Track, Track Rate, Roll, Magnetic Heading, True Heading, Selected Altitude, Selected Heading, Squawk, Autothrottle mode, Autopilot mode und mehr.

Und natürlich die die eingestellte QNH.

Ich empfange hier die Daten von 30-40 Flugzeugen, wir reden über Flughöhen zwischen 17000ft und 43000ft besser also FL170 bis FL430.

Ich würde immer eine eigestellte QNH von 1013.6hPa erwarten. Bei ca. der Hälfte der Flieger ist dem auch so. Bei der anderen Hälfte ist QNH 1012.8hPa eingestellt, bei einem Flugzeug 1013.2 hPa und bei einem 1024.8 hPa. Mich würde interessieren, gibt es lokale Unterschiede des Standardwerts? Liegt es an ungenauen Einstellmöglichkeiten analoger Instrumente? Die Differenz ist ja nicht groß, es macht max 4m aus, wenn ich das richtig sehe, ich bin nur neugierig.

Gruß Manfred

Altimeter reporten eigentlich immer Pressure Altitude, also 1013,2 hPa. Siehe Wiki

Höhe des Flugzeuges in Schritten zu 30,5 m (100 ft). Dieser Wert wird von einem barometrischen Höhenmesser ermittelt, der in allen Flugzeugen der Welt dieselbe Standardeinstellung hat (ICAO Standard Atmosphere). Siehe auch EASA-DOC Paragraph 4.5.1.1 Pressure altitude

ADS-B kann zusätzlich auch die Geometrische Höhe senden.

QHN wird gesendet nur um Fehler zu entdecken (-800hPa)

Laut Sven in der Telegramm Gruppe gab es eine Bug

00:57:52 Olli lag falsch, Umrechnung von inHg nach hPa

01:01:29 EASA Doc zum ADS-B

Siehe auch EASA-DOC Paragraph 4.5.1.1 Pressure altitude

01:02:30 Frage zum Einwinker

Hallo !! Eine Frage an Steffen !! Bei Minute 21:20 signalisiert der Mann vom Bodenpersonal ja durch kreuzen der Leuchtstäbe das die Maschine die Parkposition erreicht hat. Was bedeutet aber die vier einzelnen Hinweise danach ?? 4 Landelichter ausschalten oder Hinweis an andere Leute vom Bodenpersonal wie die “ Bremsklötze “ abgelegt werden sollen ?? Ich weiss, wenn Laien sich ausdrücken, denn hört es sich bestimmt blöd an und ich hoffe, ich konnte mich verständlich ausdrücken. Ansonsten kann ich nur anmerken, wie gerne ich mal in diesem Flieger gesessen hätte.

Danke an euch Beide für dieses Format und immer eine heile Heimkehr 🙂

AIRBUS A380 Lovely Night Landing at New York JFK Airport

01:05:25 Chocks in position

01:06:17 Geschichte zum Ende: Hunga Tonga Hunga Ha’apai

01:07:37 Druckwelle im Luftdruck messbar.

01:09:20 Verabschiedung

Kontakt und Feedback

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