Der Autopreneur

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BCG hat über 9.000 Autokäufer befragt. Das Ergebnis: Die loyale Generation stirbt aus. Die neue Generation tickt komplett anders. Deutsche Hersteller sitzen zwischen den Stühlen – und niemand ist zufrieden.

Das lernst du heute

• Chinesische Marken: In Brasilien würden 36% ein chinesisches Auto kaufen, in Europa nur 10–20% – aber die Nachfrage liegt deutlich über dem aktuellen Marktanteil von 4%
• E-Auto-Wechsel ist eine Einbahnstraße: 71% der E-Auto-Fahrer bleiben dabei, aber 28% der US-Verbrenner-Fahrer sagen „niemals E-Auto" – bei über 61-Jährigen sogar 39%, bei 18- bis 30-Jährigen nur 10%
• Markenloyalität verschwindet: In China planen 90% beim nächsten Autokauf die Marke zu wechseln, in Europa nur noch 40% bleiben treu – bei jungen Käufern (18–30) sind es nur 21%
• OTA-Updates werden zum Must-Have: 73% der chinesischen Käufer fordern Over-the-Air-Updates, in Europa 51% – Fahrzeuge ohne OTA könnten unverkäuflich werden
• Social Media schlägt Autohaus: 44% der 18- bis 30-Jährigen würden online kaufen ohne Probefahrt, in USA und China hat Social Media den klassischen Händler als primäre Infoquelle bereits überholt
• Generationenwechsel ist real: Deutsche Hersteller versuchen es der alten UND neuen Generation recht zu machen – Resultat: Niemand ist zufrieden
• 4 E-Auto-Mythen widerlegt: Moderne E-Autos laden 400 km in 5 Minuten, schaffen über 500 km Reichweite, und öffentliche Ladepunkte haben sich in 2 Jahren verdoppelt

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China verschiebt, was ein Auto wert ist – nach unten. Ein chinesisches E-Auto kostet die Hälfte eines deutschen Modells. Mit denselben Features. Das Value-Stick-Modell zeigt, warum deutsche Hersteller plötzlich überteuert wirken.

Das lernst du heute

• Wie das Value-Stick-Modell die beiden Gewinnstrategien erklärt: Kostenführerschaft vs. Premium-Branding
• Warum chinesische E-Autos 20–50% günstiger sind als europäische Modelle – trotz vergleichbarer Features
• Wie BYD durch 90% Batterie-Integration und 1,3 Jahre Entwicklungszeit (statt 4 Jahre) die Kosten halbiert
• Warum 11,5 Millionen E-Auto-Verkäufe in China (vs. unter 3 Millionen in Europa) massive Skaleneffekte schaffen
• Wie China erstmals beides kombiniert: Niedrige Kosten UND wachsenden Brand-Value durch Tech-Leadership
• Warum deutsche Hersteller an zwei Fronten kämpfen müssen: Kosten senken UND Premium-Story bewahren

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Deutsche Autowerke stehen in 2 bis 6 Wochen still. Der Grund: Ein niederländischer Chiphersteller namens Nexperia liefert plötzlich nicht mehr. Was nach technischem Problem aussieht, ist in Wahrheit ein geopolitischer Stellvertreterkrieg zwischen USA und China – und Europa ist wieder mal der Kollateralschaden.

Das lernst du heute:

• Warum 40% aller Automotive-Chips von einem einzigen niederländischen Hersteller kommen und VW bereits Kurzarbeit für zehntausende Mitarbeiter prüft
• Wie die USA die niederländische Regierung zwangen, den CEO eines privaten Unternehmens abzusetzen – und China daraufhin alle Chip-Exporte stoppte
• Warum 4 von 7 großen Zulieferern in 3 bis 5 Tagen Lieferschwierigkeiten haben und 5 von 6 Hersteller ihre Kunden in 5 bis 10 Tagen nicht mehr beliefern können
• Welche drei Optionen Europa hat (USA, China oder Neutralität) – und warum nur eine davon langfristig funktioniert
• Warum 80% der Chips in den Niederlanden designt, in Hamburg produziert, in China getestet und dann zurück nach Europa geschickt werden

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Steve Jobs warnte vor 30 Jahren vor genau dem, was deutsche Autobauer jetzt zerstört: kaputte Strukturen und eine Kultur, die Innovation verhindert.

Das lernst du heute

• Warum deutsche Autobauer im Gartner Digital Automaker Index nur 35% erreichen – während Tesla mit 79,3% führt
• Die 3+1 Transformationen: Vom Verbrenner zum E-Motor, von Hardware zu Software, vom Selbstfahren zum autonomen Fahren – plus die entscheidende 4. Transformation vom Industriekonzern zur Software-first Company
• Warum 0,88 Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle" zeigt: Dein Produkt ist nur so gut wie deine Organisation
• Steve Jobs' Diagnose von 1995: "Companies get confused that the process is the content" – und warum das heute deutsche Konzerne zerstört
• Apples Leadership-Prinzip: Zero Gremien, ein 3-Stunden-Meeting pro Woche, eine Person pro Verantwortungsbereich – statt endloser Abstimmungsschleifen
• Die 4 Kernprobleme deutscher Konzerne: Niemand darf entscheiden, alle sitzen in Meetings, Ownership-Propaganda ohne echte Macht, ängstliche Anti-Fehler-Kultur
• Warum nur 12,8% aller CEOs Tech-Background haben – während die Top 5 alle von Gründern mit Software-Mindset geführt werden
• Wie Middle Management den Wandel blockiert: Nicht offen, aber subtil durch verzögerte Entscheidungen und ausgebremste Projekte

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Tech zieht in China 6x stärker als Preis. Eine neue McKinsey-Studie zeigt: Wir haben China komplett falsch verstanden.

Das lernst du heute

• Warum Tech 3x stärker wirkt als Preis - bei Premium-Käufern sogar 6x
• 32% der E-Auto-Besitzer bereuen ihren Kauf, nur 10% bei Plug-in-Hybriden
• 81% der E-Auto-Käufer ziehen inzwischen Plug-in-Hybride in Betracht (2023: 71%)
• Deutsche Marken können kein Preispremium mehr durchsetzen - 50% zahlen nicht mehr für deutsche E-Autos
• Chinesische Marken dominieren Tech-Wahrnehmung: 9 von 10 Top-Marken beim E-Antrieb sind chinesisch
• Plug-in-Hybrid-Besitzer fahren 50% elektrisch, obwohl nur 20% elektrische Reichweite verfügbar ist
• China definiert eine neue Produktkategorie: Das "intelligente EV" - nicht über Antrieb, sondern über Tech
• Premium-Features wie autonomes Fahren in der Stadt werden in allen Preissegmenten zum Standard

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Porsche nennt es "mutig". Tatsächlich ist Technologieoffenheit German Angst in Reinform. Warum deutsche Autobauer sich nicht festlegen können – und was das für die Zukunft der Industrie bedeutet.

Das lernst du heute

• Warum Technologieoffenheit keine mutige Strategie ist, sondern die risikoaverseste überhaupt – und wie sie zur Abwärtsspirale wird
• Diesel-Anteil in Europa von 52% (2015) auf unter 12% (2024) gefallen – während 2024 weltweit 10,8 Millionen E-Autos verkauft wurden
• Nur 12.866 Wasserstoff-PKW weltweit verkauft (2024, -20% zum Vorjahr) – E-Fuels reichen 2035 nur für 2% der EU-Flotte
• E-Fuels brauchen 5x mehr Strom als E-Autos – ein neuer Antriebsbaukasten kostet 10 Mrd. Euro
• China erreicht 50% E-Auto-Anteil ohne Verbrenner-Aus – durch Anreize statt Verbote
• EU-Zwischenziel (55% CO2-Reduktion bis 2030) ist der eigentliche Game Changer – nicht 2035
• Bosch zeigt die Kosten: 22.000 Jobs fallen bis 2030 weg durch Wetten auf Diesel und Wasserstoff
• Warum die ständige Debatte Konsumenten verunsichert und den Markthochlauf blockiert
• Die Nokia/Kodak-Parallele: Wer sich nicht festlegt, verliert gegen fokussierte Wettbewerber

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Das System Volkswagen ist kaputt - sagt ein CARIAD-Insider mit 13 Jahren VW-Erfahrung. Das Problem ist nicht die Software, sondern das System drumherum.

Das lernst du heute

• Warum CARIAD am System scheiterte, nicht an der Vision
• Wie Automotive Testing über die Geschwindigkeit der Software-Entwicklung entscheidet
• Weshalb 60% der Deutschen ihre Automarke nicht sicher wieder kaufen würden
• Warum auch das Rivian Joint Venture ohne Systemwechsel scheitern könnte
• Welche Governance-Struktur Software-first Companies wirklich brauchen
• Warum VW intern einen CARIAD-Reboot diskutiert
• Wie der Systemwechsel in der deutschen Autoindustrie gelingen kann

Disclaimer: Im Intro stellen wir Robert als Gründungsmitglied von CARIAD vor. Das bedeutet dass er von Anfang an mit dabei war, nicht dass er der "Gründer" ist.

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China übernimmt die Kontrolle über die globale Autoindustrie. Und definiert dabei eine neue Auto-Weltordnung. Die aktuellen Zahlen aus dem September zeigen: Der Tipping Point ist erreicht.

Das lernst du heute

• Warum NEVs in China erstmals dauerhaft über 50% Marktanteil haben (54,6% im August)
• Wie chinesische Hersteller auf 68,8% Marktanteil gewachsen sind (ausländische nur 31,2%)
• Weshalb China 611.000 Autos im August exportierte - neuer Rekord mit +103,6% E-Auto-Exporten
• Warum Autopreise in China um 21% gefallen sind (von 31.000$ auf 24.000$ seit 2021)
• Wie Überkapazitäten den brutalen Preiskampf anheizen (55,6 Mio Produktionskapazität vs 27,6 Mio Verkäufe)
• Welche Märkte China als "Battleground" nutzt (Mexiko, VAE, Kasachstan +98%)
• Was "Neijuan" bedeutet und warum nur 15 von 129 E-Auto-Marken bis 2030 überleben
• Warum sich der globale Auto-Kampf in Schwellenländern entscheidet

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Automotive ist die am meisten disruptierte Branche weltweit – und Europa verliert dabei die Kontrolle über seine eigene Autoindustrie.

Mein heutiger Gast:

Fabian Piontek, Managing Director bei AlixPartners.

Das lernst du heute

- Warum Automotive mit 76% die weltweit am stärksten disruptierte Branche ist

- Wie 16 Milliarden Dollar ausländische Investitionen europäische Assets aufkaufen

- Warum chinesische Hersteller Fahrzeuge in 20 Monaten entwickeln statt 40+ Monaten

- Wie KI bis zu 8 Monate Entwicklungszeit in der Fahrzeugentwicklung spart

- Warum europäische OEMs 400.000 Einheiten Produktionskapazität abbauen werden

- Wie chinesische Hersteller ihren Marktanteil in Europa bis 2030 verdoppeln

- Warum US-Zölle jeden Verbraucher 1.800 Dollar pro Fahrzeug kosten werden

- Welche 40 Milliarden Euro europäische Automotive-Assets zum Verkauf stehen

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Xiaomi baut seit anderthalb Jahren Autos und steht jetzt auf Platz 3 der digitalsten Autobauer weltweit. Deutsche Hersteller? Alle raus aus den Top 10.

Das lernst du heute

• Warum Xiaomi als Smartphone-Hersteller in nur 18 Monaten 360.000 Autos verkauft hat (Tesla brauchte 6 Jahre)
• Wie schlecht deutsche OEMs wirklich abschneiden: Mercedes Platz 13 (-5%), BMW Platz 14 (-7%), VW Platz 16 (-1%)
• Warum nur 12,8% aller Auto-CEOs einen Tech-Background haben - und das zum Problem wird
• Die 0,88-Korrelation zwischen "Software-first Organization" und "Software-first Vehicle"
• Wieso China (53%) erstmals die USA (50%) überholt hat, während Europa auf 33% abstürzt
• Warum 35.000 VW-Jobs, 20.000 Mercedes-Jobs und 14.000 ZF-Jobs nicht reichen werden
• Was Hyundai (+33 Prozentpunkte), Stellantis (+29) und GM (+16) richtig machen
• Die 5 strukturellen Probleme, die deutsche Autobauer blockieren

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