Der Autopreneur

Mercedes bettelt um EU-Hilfe und investiert gleichzeitig Milliarden in China. Das Paradox erklärt sich durch drei massive Transformationen, die Europa vor ein Dilemma stellen.

Das lernst du heute:

• Mercedes-CEO Ola Källenius schickt Brandbrief an EU-Kommission – 13 Millionen Jobs in Gefahr
• Bis zu 15 Milliarden Euro Strafzahlungen drohen der Autoindustrie allein für 2025
• Nur 15% E-Auto-Anteil bei Neuwagen (statt prognostizierte 30%)
• 90% aller Batteriezellen kommen aus Asien, 80% davon aus China
• US-Zölle auf EU-Autos steigen auf 15% – 6x höher als vor Trump
• Chinesische Marken erobern bis 2030 12% des westeuropäischen E-Auto-Markts
• 3 konkrete Kennzahlen, um EU-Subventionen an echte Wertschöpfung zu knüpfen
• Warum deutsche Steuerzahler bald Jobs in China finanzieren könnten

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Robotaxis vs. selbstfahrende Autos – was setzt sich durch? GM steigt nach dem Cruise-Aus wieder ein, Waymo fährt 250.000 Fahrten pro Woche und ein Start-up will 2026 das erste Consumer-Robocar launchen.

Das lernst du heute

• Warum GM nach dem Cruise-Aus wieder ins autonome Fahren einsteigt
• Wie Waymo bereits 250.000 autonome Fahrten pro Woche durchführt
• Warum Tensor 37 Kameras und 5 Lidar pro Auto plant
• Weshalb Teslas 150% Renditen-Versprechen unrealistisch ist
• Warum 50% der Deutschen in ländlichen Gebieten private Autos brauchen
• Wie Didi in China 550 Millionen Nutzer erreicht hat
• Was das Airbnb-Modell über die Zukunft von Auto-Sharing verrät

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Deutsche Fachkräfte bei chinesischen Autobauern = Verräter? Ein Hörer fragt: "Wie kann man ohne schlechtes Gewissen bei einem chinesischen Unternehmen arbeiten?" Die Antwort wird dich überraschen.

Das lernst du heute

• Warum deutsche Autobauer 40 Jahre lang bewusst Technologie nach China transferiert haben
• Dass Mercedes zu 20% chinesischen Investoren gehört und Volvo seit 2010 komplett zu Geely
• Wie CATL 2.000 Jobs in Thüringen schafft und BYD 300.000 Autos in Ungarn produzieren will
• Warum Schweinfurt aktiv um ein Xpeng-Werk wirbt nach dem ZF-Stellenabbau
• Dass über 1/3 aller VW-, BMW- und Mercedes-Autos in China verkauft werden
• Weshalb die "Verräter"-Diskussion die globale Auto-Realität komplett ignoriert

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Fast alle E-Auto-Prognosen waren komplett falsch und haben deutsche Autobauer Milliarden gekostet. Warum Experten so versagt haben und mit welcher Formel der Turnaround gelingt.

Das lernst du heute

• Warum OPEC 2015 nur 4,7 Mio E-Autos bis 2040 prognostizierte (erreicht bereits 2020)
• Weshalb Ark Invest mit 17 Mio E-Autos für 2022 um 50% daneben lag
• Wie sich E-Auto-Anteile regional unterscheiden: China 50%, Europa 21%, USA 10%
• Welche 4 Kaufkriterien 43% der Käufer vom E-Auto abhalten
• Warum 65% der chinesischen E-Auto-Käufer die Marke wechseln
• Mit welcher Formel deutsche Hersteller Erstkäufer überzeugen (650km + 20min + Preis)
• Weshalb die "Messy Middle" jeden Tag teurer wird

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78.000 deutsche Autojobs wandern in die USA ab: Der neue EU-US Handelsdeal macht Produktion in Alabama günstiger als in Stuttgart. Ferdinand Dudenhöffer warnt vor 10% Jobverlust in der deutschen Automobilindustrie.

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In dieser Episode:

1) 78.000 Arbeitsplätze bedroht: Warum deutsche Autojobs durch den EU-US Handelsdeal in die USA abwandern könnten

2) Zoll-Asymmetrie: EU-Zölle auf US-Autos fallen auf 0%, während US-Zölle auf EU-Autos bei 15% bleiben

3) BMW und Mercedes als Gewinner: Beide produzieren bereits in den USA und profitieren vom zollfreien Export nach Europa

4) Porsche und Audi unter Druck: Made in Germany wird durch 15% US-Zölle deutlich teurer

5) 750 Milliarden Dollar EU-Versprechen: Energieimporte aus den USA sollen verzehnfacht werden

6) Produktionsverlagerung wird attraktiv: Mercedes GLS aus Alabama spart 12.500 Dollar pro Fahrzeug gegenüber deutscher Produktion

7) Europas schwache Verhandlungsposition: Militärische Abhängigkeit und EU-Uneinigkeit führten zur "Kapitulation"

8) VW zahlt 1,2 Milliarden Euro Zölle: Allein im Q2 2024 massive Belastung durch Trump-Zölle

9) Strukturwandel statt Subventionen: Warum Arbeitsplätze nicht künstlich erhalten werden sollten

10) Zukunft der deutschen Autoindustrie: Mehr Entwicklung und Software, weniger Produktion und Hardware

#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #HandelskriegUSA #EMobilität #BMW #Mercedes #Porsche

So führte das Platzen der Immobilienblase in China zur globalen Autokrise und Stellenabbau bei deutschen Autobauern. Xi Jinping kritisiert jetzt öffentlich Überinvestitionen in E-Autos - und startet Exportkontrollen für Batterietechnologie.

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Ansprechpartner: Martin Wöhrle

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In dieser Episode:

1) Immobilien-Crash 2021: Wie der Kollaps von Evergrande Chinas Wirtschaftsmodell zum Einsturz brachte

2) Great Rotation: Warum China hunderte Milliarden von Immobilien zur E-Auto-Industrie umlenkte

3) Provinzen-Wettbewerb: Wie chinesische Beamte sich gegenseitig mit Subventionen überboten haben

4) Überkapazität extrem: 54 Mio. Produktionskapazität bei nur 27,5 Mio. verkauften Autos

5) Preiskampf ohne Ende: BYD senkt Preise um 32% - Nettogewinnmarge nur noch 0,83%

6) Xi Jinpings Kehrtwende: Warum er jetzt "irrationalen Wettbewerb" stoppen will

7) Export-Offensive: Wie China seine Überkapazitäten in die Welt exportiert

8) Batterien als Waffe: Neue Exportkontrollen als Verhandlungschip gegen EU-Strafzölle

9) Deutsche Abhängigkeit: Warum der China-Crash deutsche Arbeitsplätze kostet

#Automotive #Autopreneur #China #Automobilindustrie #EMobilität #Überkapazität #Stellenabbau #BYD

Deutsche Autobauer brauchen 40-50 Monate für neue Fahrzeug-Software - Tesla und BYD entwickeln ein komplettes Auto in 24-30 Monaten. Das V-Modell aus den 70er Jahren blockiert deutsche Hersteller bei der Software-Transformation.

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In dieser Episode:

1) McKinsey-Studie enthüllt: Warum deutsche Autobauer bei Software-Entwicklung 2x langsamer sind als Tesla und BYD

2) Das V-Modell-Problem: Wie Hardware-Methoden aus den 70er Jahren Software-Innovation ausbremsen

3) Portfolio-Komplexität: Mercedes mit 30+ Modellen vs. Tesla mit 4 - Faktor 150 Unterschied bei Entwicklungsaufwand

4) Talent-Gap dramatisch: BMW zahlt 82.000€ für Software-Ingenieure, Google 165.000€ - warum IG Metall-Strukturen Top-Talente vertreiben

5) Tool-Chaos bei OEMs: Flickenteppich verschiedener Systeme vs. durchgängige Tech-Prozesse bei Tesla

6) Brain-Drain in Aktion: Xiaomi wirbt 5 BMW-Manager ab - deutsche Konzerne verlieren ihre besten Köpfe

7) Agile vs. Wasserfall: Warum Tesla in 2-Wochen-Sprints arbeitet und 99% der Rückrufe per Software-Update löst

8) 5 konkrete Hebel: Software-first denken, Prozesse modernisieren, Talent-Transformation - was deutsche Hersteller jetzt tun müssen

9) Tarifvertrag-Dilemma: Warum 95.000€-Deckel bei IG Metall Software-Experten in die Tech-Branche treibt

10) Kooperations-Strategie: S-CORE als Airbus-Modell für deutsche Autobauer - gemeinsam statt gegeneinander

#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #Software #Tesla #BMW #Mercedes #VW #McKinsey

Augustin Friedel (53.000 LinkedIn-Follower) über die größte Transformation der Automobilindustrie. Von Rocket Internet und Uber zu Volkswagen und MHP. Seine Insights zu Organisation, Software und China.

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In dieser Episode:

1) Ungewöhnlicher Karriereweg: Wie Augustin von Tech-Startups wie Rocket Internet und Uber zur Automobilindustrie wechselte

2) Kulturschock Konzern: Die extremen Unterschiede zwischen Startup-Mentalität und Großkonzern-Strukturen

3) Deutschlands größte Herausforderung: Warum die Transformation kein technisches, sondern ein organisatorisches Problem ist

4) Parallelorganisation als Lösung: Warum Renault und Ford komplett neue Strukturen aufbauen statt alte zu verändern

5) Software-Defined Vehicle erklärt: Der Unterschied zwischen heutigen Embedded-Systemen und echten SDVs

6) Customer-Defined Vehicle: Wie Customizing über Software verschiedene Weltregionen bedient

7) China-Learnings: Was deutsche Hersteller von chinesischen Playern lernen können und sollten

8) Chip-Strategien: Warum Tesla und chinesische Player eigene Chips entwickeln und ob deutsche OEMs nachziehen sollten

9) Autonomes Fahren: Wer führt zwischen USA und China und warum Europa abgehängt ist

10) LinkedIn-Erfolg: Wie Augustin nebenberuflich zum größten Automotive-Influencer der DACH-Region wurde

11) Semiconductor-Landschaft: Welche Chip-Companies neben Nvidia und Qualcomm wichtig werden

12) Zukunft der Automobilindustrie: Optimistische Prognose für Deutschland in 5 Jahren

#Automotive #Autopreneur #Transformation #SoftwareDefinedVehicle #China #LinkedIn #Semiconductors #AutonomousDriving

Deutsche Autobauer starten historische Software-Kooperation: 11 Unternehmen (BMW, Mercedes, VW) entwickeln gemeinsam S-CORE.

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In dieser Episode:

1) Software-Dilemma der Autoindustrie: Warum 75 Mio. Autos vs. 232 Mio. iPhones pro Jahr das Grundproblem sind

2) S-CORE Alliance: Wie BMW, Mercedes und VW plötzlich zusammenarbeiten - nach Jahrzehnten als Erzfeinde

3) Trump-Effekt: Warum US-China-Handelskonflikte den Impuls für deutsche Software-Kooperation gaben

4) 50 Milliarden Euro bis 2030: Explodierende Software-Kosten zwingen Hersteller zum Umdenken

5) Code-First-Ansatz: Warum diesmal alles anders wird als bei HERE und Catena-X

6) Middleware-Stack erklärt: Welche unsichtbaren 40% der Software gemeinsam entwickelt werden

7) Open Source Strategie: Warum öffentlicher Code vor Exportbeschränkungen schützt

8) Differenzierung vs. Kooperation: Was BMW, Mercedes und VW weiter unterscheidet

9) Eclipse Foundation: Wie 280 Millionen Zeilen Code die Basis für Automotive-Software bilden

10) Zeitplan bis 2030: Von MVP 2025 bis zu ersten Serienfahrzeugen mit gemeinsamer Software

11) Exclusive Insights: Interview mit Markus Rettstatt (Mercedes) über die Kooperationsstrategie

12) Game Changer oder Show: Meine Einschätzung zu den Erfolgschancen der Initiative

#Automotive #Autopreneur #Automobilindustrie #Software #BMW #Mercedes #VW #Kooperation #Innovation

Deutsche Autozulieferer kollabieren: Gewinnmargen von 7% auf unter 5% eingebrochen. 270.000 Jobs betroffen. Roland Berger-Studie zeigt 6 existenzielle Probleme und Überlebensstrategien für Bosch, ZF & Co.

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In dieser Episode:

1) Stagformation-Dilemma: Warum Zulieferer-Margen von 7% auf 4,7% kollabiert sind - und was das für 270.000 Jobs bedeutet

2) Wachstums-Stopp: Globale Autoproduktion erreicht erst 2028 wieder Pre-Corona-Niveau von 93 Millionen Fahrzeugen

3) China-Preiskampf: BYD senkt Preise um 34% - der Druck landet direkt bei Zulieferern

4) E-Mobilität-Bremse: Prognosen von 53% auf 41% E-Auto-Anteil bis 2030 korrigiert - Zulieferer müssen 3 Antriebe parallel bedienen

5) Software-Revolution: 43 Milliarden Dollar Automotive-Software bis 2030 - Tech-Companies erzielen 36% Marge vs 5% bei Zulieferern

6) China-Exodus: Marktanteil chinesischer OEMs auf 67% - deutsche Zulieferer verlieren sichere Absatzmärkte

7) Geopolitik-Falle: Zölle und Handelskriege treffen global vernetzte Lieferketten mit 20%+ Zusatzkosten

8) Negativspirale: 40% der Top-25-Zulieferer gelten als "Non-Investment-Grade" - teure Kredite blockieren Transformation

9) Produktivitäts-Krise: Gleicher Umsatz, 2% mehr Mitarbeiter - Continental, ZF, Bosch streichen 5-10% der Stellen

10) Überlebens-Strategien: Portfolio-Fokus, regionale Neuausrichtung und "Local for Local"-Ansatz als Rettungsanker

11) Transformation-Dilemma: Von Hardware zu Software-first Companies - nicht alle werden überleben

12) Schaeffler-Vitesco-Fusion: Beispiel für notwendige Konsolidierung und Skaleneffekte

#Automotive #Automobilindustrie #Autozulieferer #Bosch #ZF #Continental #EMobilität #China #Transformation #Autopreneur