Enfoque Internacional

A nivel mundial entre 1980 y 2016, el 1% más rico de la población ha aprovechado dos veces más el crecimiento que el 50% más pobre, un aumento de las desigualdades que tensa y desgarra el tejido social, cómo recientemente se ha visto en Francia. O de manera menos mediática, en otras regiones del mundo como América Latina, lastrando el crecimiento.

Las crecientes desigualdades, no solo en términos de ingresos, sino también de acceso a la salud, educación e información; son uno de los temas que más preocupan a diversos altos responsables. No solo por razones éticas, sino también porque las desigualdades excesivas son un obstáculo para el crecimiento, pesando sobre la estabilidad política. La OCDE estima que entre 1985 y 2005, los países de la OCDE han perdido un 5% de crecimiento precisamente a causa de las desigualdades.

La Agencia Francesa de desarrollo AFD, organizó la semana pasada una conferencia en Paris en la que participó entre otros invitados, Alicia Bárcena, secretaria ejecutiva de CEPALC.

Erradicar la cultura del privilegio que caracteriza a América Latina y el Caribe requiere abordar la desigualdad en el ingreso y en la distribución de la riqueza, así como la evasión fiscal, que representa 340.000 millones de dólares al año en la región (6,7% de su PIB), señaló la máxima representante del organismo regional de las Naciones Unidas durante el encuentro dedicado a analizar “las desigualdades y la cohesión social”.

XIII Conferencia Internacional sobre Desarrollo de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD)

Entrevistada : Alicia Bárcena, secretaria ejecutiva de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe.

Las violentas protestas en Francia se han convertido en una confrontación directa entre el presidente Macron y los chalecos amarillos, sin sectores intermediarios entre ellos como partidos o sindicatos. Analizamos esta situación inédita.

Entrevistados:

Sergio Coronado, ex diputado, miembro del partido opositor de izquierda Francia Insumisa.

Juan Branco, doctor en derecho y periodista.

España parecía inmune a los partidos de extrema derecha, pero el pasado domingo 2 de diciembre el partido Vox, antiinmigrante, antifeminista y euroescéptico dio la campanada al conseguir el 10% de los votos, esto es casi 400.000 personas le votaron y con ello entran en el Parlamento regional de Andalucía con 12 escaños y una escasa participación que no llegó al 59%.

Para escuchar el programa, haga clic en la foto.

Entrevistados: Carmen Ortega, politóloga de la Universidad de Granada; Pablo Simón, analista de la Universidad Carlos III en Madrid y Xavier Casals, especialista en extrema derecha y profesor en la Universitat Ramon Llull de Barcelona.

El reclamo de los chalecos amarillos ha dado la vuelta al mundo. Las imágenes de las calles más emblemáticas de París vandalizadas quedarán grabadas en la memoria de la gente como el resultado de uno de los movimientos más violentos en Francia de los últimos años. Algunos lo llaman una lucha entre la Francia de arriba y la Francia de abajo, otros hablan de insurrección mientras que los partidos políticos extremos aprovechan esta crisis para llamar a nuevas elecciones. Conversamos con Michel Wieviorka y Maryse Esterle quienes concuerdan que este movimiento es una respuesta al "desprecio" de un "gobierno arrogante y tecnócrata".

Andrés Manuel López Obrador asume la presidencia de México mientras los mercados bursátiles se tambalean. Los proyectos del nuevo presidente no convencen a los inversionistas, que ven en la manera de gobernar de AMLO un riesgo para la economía del país.

Del 29 al 31 de octubre del 2018 se celebraba en París la Cumbre Mundial de Derechos Humanos. En este encuentro que cumplió 20 años de existencia participó Vilma Nuñez, presidenta del Centro nicaraguense de derechos humanos (CENID) para denunciar la crisis política que vive Nicaragua.

Con un balance de dos muertos y más de 500 heridos, el movimiento de los "chalecos amarillos" contra el alza del precio de la gasolina parece radicalizarse. Según un analista consultado por RFI, la movilización revela un malestar profundo en la sociedad francesa.

''Inusual", "sin líderes", "sin reivindicación clara". Los politólogos consultados por RFI para analizar el movimiento de los "chalecos amarillos" no esconden su perplejidad. Esta ola de protesta de automovilistas franceses inició en las redes sociales. Más de 900.000 personas firmaron una petición de rechazo al alza del precio de la gasolina. En los últimos tres años, en Francia el precio de los combustibles ha aumentado entre un 20 y 40% según el tipo de gasolina.

El sábado pasado, el movimiento pasó de lo virtual a la realidad: decenas de miles de personas bloquearon porciones de carreteras, atacaron casetas de cobro y cerraron el acceso de varios depósitos de petróleos.

En las zonas rurales de Francia sobre todo, muchos son los habitantes que vistieron un chaleco amarillo fluorescente, obligatorio en los coches franceses, como señal de protesta.

Los ciudadanos franceses de zonas rurales sufren un doble castigo económico: se alejan de los centros urbanos debido al aumento de los precios de la vivienda, se ven obligados a recorrer más kilómetros para acceder a los servicios públicos, y la gasolina está cada vez más cara.

“El tema del precio de la gasolina es superficial, detrás de esto se esconden preocupaciones plurales como el tema de la edad de jubilación, los impuestos, el desempleo, las reformas sociales de Macron, y todo esto ha generado este movimiento social".

Francia rural vs. Francia urbana

El politólogo estima que el movimiento de los chalecos amarillos equivale a un despertar de la Francia rural que se siente marginada.

“Es obvio que gente de la provincia tiene más necesidad de usar su auto para desplazarse y está más impactada por el precio de la gasolina. Y es verdad que la política de Macron aparece más como golpear a los ciudadanos que pedir a las grandes empresas que asuman una responsabilidad ecológica. Es más fácil montar tasas que van a pagar los ciudadanos que pedir a las grandes empresas que tomen sus responsabilidades y financien la ecología”, dijo Urrutia en entrevista con RFI.

La respuesta de Macron

Según el presidente Macron, el aumento del precio de los combustibles para los particulares se justifica por dos razones: se trata de financiar la transición ecológica, y de incentivar a los consumidores a usar coches eléctricos y sistema de calefacción alternativo al gas.

En respuesta al movimiento, el gobierno anunció la extensión de subsidios a las familias pobres para pagar las facturas de luz y gas, así como incentivos fiscales para la modernización de autos y de sistemas de calefacción, medidas que no han calmado la protesta.

 

Tras cinco días de movilización, el movimiento ha perdido fuerza pero se radicaliza. Los chalecos amarillos medirán fuerza con el gobierno de nuevo el sábado, esta vez con el apoyo de varios partidos políticos de oposición, tanto de derecha como de izquierda, y sobre todo con el respaldo de los transportistas del sindicato Fuerza Obrera (FO).

>Hacer clic en la imagen principal arriba para escuchar la versión audio.

Con un balance de dos muertos y más de 500 heridos, el movimiento de los "chalecos amarillos" contra el alza del precio de la gasolina parece radicalizarse. Según un analista consultado por RFI, la movilización revela un malestar profundo en la sociedad francesa.

Tras el arresto en Japón del hombre a la cabeza de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, el futuro del primer grupo automóvil mundial está en el aire.

La cúspide del imperio automovilístico se tambalea y pone en duda la continuidad de una industria clave para las economías francesa y nipona. Tras el arresto de Carlos Ghosn por presuntamente ocultar parte de sus ingresos al fisco nipón, los dos constructores japoneses despidieron al dueño de la alianza y el Gobierno francés, primer accionista de Renault, anunció que Ghosn ya no reúne las condiciones de dirigir el grupo.

Para Antonio Sales, analista del intermediario financiero XTB, "hay un claro impacto negativo a corto y a largo plazo de este arresto". El primer ejemplo fue la rápida reacción de los  mercados bursátiles: las acciones de Renault cayeron hasta un 8% tras conocerse la detención de Ghosn y las de Nissan, un 5,45%, lo que cuestiona la continuidad de la alianza de los dos fabricantes, efectiva desde 1999. Los ministros de economía de Francia y de Japón confirmaron, sin embargo, la importancia del apoyo a esta unión.

El objetivo ahora es saber qué grado de relación conviene a las dos partes, y es que el rumor de una posible fusión podría haber sido mal recibido por los japoneses, que perderían control. Algunos expertos hablan incluso de un ajuste de cuentas de Nissan, quien llevó a cabo la investigación que puso en jaque a Carlos Ghosn, para imponer su dominio en una empresa clave del capitalismo nipón. Los últimos eventos habrían frenado la fusión, lo que sería una ventaja para los japoneses. 

No obstante, para Felipe Muñoz analista de la consultora Jato Dynamics, especialista del sector automovilístico, el futuro de la alianza dependerá de la actuación de los nuevos dirigentes.

La figura de Carlos Ghons era hasta ahora sinónimo de la alianza entre Nissan y Renault, que hace casi 20 años salvó al constructor nipón de la quiebra. Ahora queda por ver si la ausencia del todopoderoso no resquebraja el imperio automovilístico.

Tras el arresto en Japón del hombre a la cabeza de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, el futuro del primer grupo automóvil mundial está en el aire.