直方駅から15分ほど歩いていくと高架の行き止まりになった筑豊直方駅があります。

ここから黒崎駅前まで5000系の3連路面電車型の電車で移動します。熊西で廃止された西鉄北九州線と合流していた名残だそうです。

小倉からは821系電車で筑豊本線直通の直方まで向かいます。折尾駅がかなり変貌して直方まで直通運転する線路が鹿児島本線沿いになり、若松方面とのホームが離れる感じになりました。

志井公園駅から7分ほど歩くと北九州高速鉄道小倉線の企救丘駅に着きます。このモノレールは東京モノレールと同じ跨座式で、駅間が1キロ未満と短くすぐ駅に着きます。

路線はアップダウンもカーブも多いので、高架からの景色の変化が楽しめます。

行橋からさらに混雑してきました。城野では日田彦山線と1分の乗継が理論上可能ですが、車両はホームのかなり後方に停車していました。それでも何とか乗り継ぎできて助かりました。キハ147系の2両編成は高校生が大半です。志井公園でも結構降りていく人が多かったです。

中津からの普通列車は817系4両編成（記憶あやふや）だったかと思います。川を渡るとすぐに福岡県に入り、築城の空軍基地の近くを通ったりしながら行橋に入ります。

815系の2両編成は中山香から宇佐の間の閑散区間を通ります。2時間に1本くらいまで減り、意外と青春18きっぷで通るのに苦労する区間です。

宇佐でななつ星と行き違いをし、立石あたりでは雪が舞うなど北九州らしい天気になってきました。

中津までが大分県で、ここから福岡県に入っていきます。

大分で幸崎始発の普通列車に追いつき乗り換えます。

しかしまさかの２両編成でかなり混雑してました。

別府で乗客が入れ替わりますが、混雑ぶりは変わらずで、杵築までくるとようやく減ってきました。

上臼杵を出ると山越えになり、幸崎からは西に進路を変えて工場地帯に入っていき、鶴崎といったところを過ぎていきます。

だいぶ乗客もふえてきて、豊肥線や久大線の線路と合流しながら大分に到着します。

佐伯からは２時間に１本程度普通列車が走るようになります。813系の3両編成が学生をドッと吐き出して折り返しの大分行きになります。

3両あれば結構余裕かと思いきや意外と混雑しています。

津久見や臼杵といった大きな街を通るのもあるのでしょうか。

重岡からは高校生がある程度乗車します。

ここからは１日３往復になるものの、大半は朝は電車、帰りはバスということになるのでしょう。

延岡行の１日１本しかない普通列車と行き違いをして発車。

夜が明けてきて、上岡で行き違いを行って佐伯に到着です。