追分駅と新夕張駅の間には普通列車が１日３往復だけ運行されています。

こちらは復路の様子になります。この時は現役だった滝ノ上駅（現在は信号場）に停車すると鉄道少年団の一行が乗ってきます。

千歳からは当駅始発の普通列車追分行きに乗車します。

追分駅近くでのイベントに行くのにはこの列車がちょうど良いです。キハ150系の単行で、ほどほど乗車しています。

南千歳からは石勝線に入って追分まで一気に進みます。

翌朝は東室蘭からDECMO１両で苫小牧まで移動。予想だにしてない単行で混雑していました。

そこから721系に乗り換えて千歳まで移動します。

登別あたりから乗客が増えてきました。

東室蘭まではほどほどの混雑で過ぎていきます。

さすがに16時間以上乗り詰めとなると疲労感も多々あり、23時過ぎに宿に着くと爆睡でした。

苫小牧で長めの休憩を取るつもりが、目の前に停車している列車が735系という少ない列車だったので乗車。折り返しする列車も植苗駅に停車するのを確認の上で下車（通過する列車もあるので）。

折り返しに乗り、苫小牧からは新車の737系に乗車します。

三川を過ぎると石勝線の線路と合流して追分駅に到着。

石勝線と分かれて苫小牧へと向かいます。

乗客もだいぶ減ってきて数名程度の乗車になりながら苫小牧に到着します。

岩見沢から東室蘭に向かうのに、普通であれば函館本線を札幌方面に向かい、千歳線に乗り換えていくのが王道ではありますが、札幌を通らずに１日７本しかない室蘭本線ルートのほうが若干早く苫小牧まで先着するので、こちらに乗り換えます。食料を補充しておき、キハ150系2両に乗ります。

複線区間が多いので行き違いもなくスイスイと進んでいきます。

滝川からも引き続き721系3両での移動ですが、思ったほど乗客は増えません。すっかり日も暮れてきました。

茶志内や光珠内といった普通列車でしか見かけない駅名標なども眺めながら岩見沢に到着します。

旭川で721系の普通列車に乗ると冷房が効いているのでそれだけでもホッとします。

モーター車が１両しかないので乗客の声がうるさい車両でも仕方なく乗車したりしながら滝川まで移動していきます。

滝川に着くと16分ほど停車となります。

6時間以上に及び非冷房車での長旅もようやく終着駅が近づいてきました。当麻を出るとより旭川への通勤通学圏の色合いが濃くなってきて、宗谷本線の線路に合流して新旭川に到着、高架の線路を通って旭川駅に到着します。