Bonne nouvelle, du moins en apparence : le leasing social automobile fait son grand retour à la fin du mois de septembre. Ce dispositif, réservé aux ménages modestes, permet de louer une voiture électrique à prix réduit. Et cette fois, une prime supplémentaire de 1 000 euros s’ajoute au bonus écologique, déjà compris entre 3 100 et 4 200 euros selon les revenus. De quoi séduire de nouveaux automobilistes… sauf qu’en coulisses, le mode de financement change radicalement.

Jusqu’ici, ces aides étaient directement financées par l’État. Désormais, ce sont les fournisseurs d’énergie et de carburant qui mettront la main à la poche, via le mécanisme des certificats d’économie d’énergie, ou CEE. En clair : les distributeurs d’électricité, de gaz et de carburant doivent financer ces primes, et — vous l’aurez deviné — ils répercuteront ces coûts sur nos factures. Selon 60 Millions de consommateurs, cette bascule budgétaire n’est pas anodine. Les CEE, initialement créés pour pousser les entreprises à promouvoir les économies d’énergie, deviennent peu à peu le guichet universel du financement vert. Les primes des constructeurs automobiles, MaPrimeRénov’, ou encore les « coups de pouce travaux » s’appuient désormais sur ce même dispositif. Le ministère du Logement l’a d’ailleurs confirmé : la part des CEE dans le financement des rénovations énergétiques va encore augmenter.

Mais cette stratégie a un coût. En 2023, la Cour des comptes estimait que le système des certificats d’économie d’énergie coûtait déjà 164 euros par an et par ménage. Et ce n’est pas tout : ces dispositifs massifs attirent la fraude, que la Cour juge « considérable ». Résultat, l’efficacité énergétique promise s’en trouve affaiblie. En résumé, le leasing social redémarre, les aides continuent, mais le financement glisse discrètement de l’État vers le consommateur, via sa facture d’énergie. Un choix habile sur le papier pour équilibrer les comptes publics, mais qui risque bien de se ressentir, lui, à la pompe comme à la prise

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