内房線の千葉行きに乗り換え、蘇我で京葉線快速へ。海浜幕張までは各駅に停車し、海浜幕張から各駅停車の東京行きに乗り換えますが、むしろこちらのほうが各駅ごとの乗車が多い感じで、舞浜で一気に吐き出されます。

2両編成の普通列車はさほど混むこともなく終点五井に向けてのんびりと進んでいきます。行き違い駅でキハ40系とすれ違ったりしますが、こちらのキハ200系のほうが圧倒的な存在感があると個人的に感じます。

上総中野で小湊鉄道に乗り換えます。こちらは2両編成で、キハ200系というこれまたオールドタイマーな列車です。

DMH17Cと呼ばれるエンジン音は、昭和の時代を知る人には懐かしさを感じさせます。

大多喜からはキハ52に乗ります。大糸線で使われていたそのままで、路線図とかに名残が残っています。

発車の際はアルプスの牧場のオルゴールが流れるので、オールドファンはこれだけで来た価値があると思います。

総元駅で下車して、近くのたけのこ料理店で食事をして、キハ20系（国鉄のそれではなく、似せたレールバス）で上総中野を目指します。途中、大雨で路盤が流れて長期運休になった区間がよくわかりました。

いすみ鉄道のレールバスに乗り換えますが、大多喜から乗り換えるキハ52に乗るであろうお客様でかなり混雑しています。

思ったよりはあまり速度を出さずにのんびりと走っていき、30分ほどで大多喜に到着します。

255系特急に少しだけ乗車して大原へと向かいます。

自由席は多いものの案外乗車率が高いので8号車へ。

これまた大原で下車する人が多かったので、目的は同じか？

佐倉からそのまま千葉へと向かいます。混雑＆少々遅れ＆乗り換え間違いで冷や冷やしながらも何とか東金線回りの成東行きに駆け込みます。

大網は東金線ホームの到着になるので、後ろ寄り車両から降りると外房線ホームと近いです。

新年あけましておめでとうございます。

本年も変わらず日々1本ずつ配信していきたいと思います。

成田線で成田まで移動し、佐倉～銚子を結ぶ本線側に乗り換えて佐倉を目指します。こちらは209系でかなり混雑してます。

今年一年もお聴きいただきありがとうございました。

今年最後は普通に常磐線と成田線です。

馬橋から各駅停車で我孫子に移動し、10両になった成田線直通電車に乗り換えます。

意外なのがこの区間が単線だということ。

新鎌ヶ谷で北総鉄道に乗り換えて東松戸へ、そこから武蔵野線に乗り換えて新松戸に移動し、歩いてすぐの流鉄幸谷駅から流鉄に乗り、終点1つ手前の平和島で降りて徒歩で流山駅へ。

最後は普通に流山から馬橋までを乗車します。

駅間が短かったり、駅名は違っても距離がすぐ近くにある乗り換えを駆使してみました。