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*依據 Trace Elem Electrol. 1994;11:182-186. 研究結果,專利菸鹼酸鉻生物利用率是三氯化鉻的6倍,攝取後於體內停留12小時。
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進口車零關稅|17.5%關稅|國產車保護70年|汽車業與國防安全
7月29日立法院財政委員會審查《海關進口稅則》修正草案,討論要不要把進口小客車關稅從現行的17.5%降到0%~10%。結果只詢答、沒表決。經濟部說這會造成523億到601億的稅收淨損,還會衝擊8.26萬名從業人員;王世堅則直接開轟「胡說八道、危言聳聽」——因為整車製造從業人員其實只有約1.1萬人,而目前進口車關稅收入約336億,財政部估的損失顯然把貨物稅、營業稅、國產車銷售下滑通通算了進去。
但在吵該不該降之前,有個更根本的問題:這道關稅,到底已經保護了多久?
答案是70幾年。從1953年裕隆汽車成立、政府喊出「發動機救國」開始,高關稅(最高課到75%)、限制進口(日本車一度直接禁止)、自製率規定(最高60%)三招齊發,一路到2002年加入WTO才被迫鬆手,降到17.5%後就停在那裡十幾年。
70年後我們換到什麼?裕隆生產Nissan、國瑞生產Toyota、中華做Mitsubishi,本質上是幫國際品牌做在地生產。唯一的自有品牌納智捷2009年才出現,虧了十幾年,2025年底Luxgen移轉給鴻華先進,品牌等於重開機。而國產車市佔率從七八成一路掉到跟進口車五五波——消費者寧願多付17.5%,也要買進口車。
影片最後還聊到一個很多人沒想過的角度:保護汽車業,會不會其實是為了國防?二戰時美國的「民主兵工廠」,坦克和轟炸機正是Chrysler、Ford、GM這些車廠造出來的。但這個敘事有個前提——核心技術要握在自己手上。台灣呢?
看完後你會清楚的瞭解:
1)這次進口車零關稅爭議到底在吵什麼,經濟部的601億稅損跟王世堅的反駁誰比較站得住腳
2)台灣的汽車關稅保護從1953年至今用了哪三招,又是怎麼一路降到17.5%後就卡住的
3)保護70年之後,國產車產業實際長成了什麼樣子,市佔率為什麼還是輸給進口車
4)「保護汽車業是為了國防安全」這個說法從何而來,二戰美國車廠轉型兵工廠的真實案例
5)為什麼這套國防理由套在台灣身上會出現破口,以及真正該問政府的那個問題是什麼
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