6.000 Euro Kaufprämie, einkommensabhängig, auch für Plug-in-Hybride – die Politik nennt es „E-Auto-Booster“. Aber ist das der große Wurf oder vor allem ein Signal? Wolf-Peter Schill (DIW Berlin) ordnet die Wirkung ein: Mitnahmeeffekte, Bürokratie, warum niedrige Einkommen trotz hoher Fördersätze oft keinen Neuwagen finanzieren können – und die Förderung von Plug-in-Hybriden und Autos mit Range Extender heikel sind. Danach wird’s energiewirtschaftlich: Smart Meter, dynamische Tarife, §14a-Steuerung, Vehicle-to-Grid als Systemhebel, öffentliche Ladepreise und die Elektrifizierung von Lkw bis hin zu Megawatt-Laden.

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Anmerkung zur Ausladung der Ladesäulen: laut den aktuellsten Zahlen der NOW (Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur) lag die Auslastung 2024 im Schnitt etwa zwischen 2 und 14 Prozent und ging damit gegenüber 2022 sogar zurück. Hier der Factsheet.

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