Une start-up suisse appelée Destinus vient de présenter un démonstrateur hypersonique, une sorte de super Concorde, qui pourrait prendre son envol dès 2040. Cette technologie semblait avoir été laissée de côté en raison de son coût énergétique élevé, de sa faible rentabilité et du drame de juillet 2000. Cependant, l'entreprise dispose d'un argument convaincant : l'aéronef peut voler en utilisant de l'hydrogène.

Sur le papier, le projet Destinus vise à créer un avion supersonique capable de voler à une vitesse pouvant atteindre 6 000 km/h (soit deux à trois fois plus rapide que le Concorde) à une altitude de 30 kilomètres. Ainsi, il n'encombrerait pas les voies empruntées par les avions traditionnels qui volent à une altitude au moins trois fois plus basse. Avec Destinus, un vol Paris-New York ne prendrait que 1h30, un Paris-Singapour environ 3h15 et un Paris-Sydney environ 4h30. De quoi faire rêver. La start-up suisse affirme que son avion pourrait voler en utilisant une énergie décarbonée : l'hydrogène liquide. Le premier appareil, le Destinus S, pourrait être exploité commercialement dès 2030. Le plus grand modèle, le Destinus L (qui pourrait transporter entre 300 et 400 passagers, comme un Airbus A330), pourrait prendre son envol en 2040.

Bien que l'hydrogène possède un potentiel certain et soit considéré comme un vecteur énergétique d'avenir, la manière dont il est actuellement produit n'est tout simplement pas écologique. En effet, l'hydrogène gris, la méthode la plus courante de production d'hydrogène, présente la pire empreinte carbone. La majeure partie de l'hydrogène produit à l'échelle mondiale repose sur l'utilisation d'énergies fossiles. Pour que cet avion soit véritablement décarboné, il faudrait le faire voler à l'hydrogène vert et donc utiliser un électrolyseur d'eau. Selon Daniel Hissel, directeur-adjoint de la Fédération de recherche sur l'hydrogène que je cite, « il s'agit d'un dispositif alimenté par de l'électricité, capable de séparer l'hydrogène de l'oxygène dans l'eau » fin de citation. Cependant, cette méthode ne répond qu'à 5 % de la demande actuelle. L'industrie de l'hydrogène devra donc considérablement se développer pour répondre aux besoins croissants de ce carburant vert, sans recourir aux énergies fossiles pour le produire.

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