Naložit na most násobně větší zátěž, než by kdykoliv v provozu vůbec mohl ve svém technickém životě zažít.… a čekat a měřit, co se stane. Spadne, nespadne? ŘSD má na dálniční a silniční síti více než 5 tisíc mostů, dělá se zátěžová zkouška úplně na každém z nich? A už nám někdy nějaký most pod náklaďáky s kamením opravdu spadnul? Jak se žije se zodpovědností za 5 tisíc mostů, pane generální řediteli?

Začíná oprava jednoho z nejvytíženějších úseků na české dálniční síti

Když český řidič zvládl modernizaci dálnice D1, tak vydrží všechno. Budou si asi mnozí řidiči myslet a budou nejspíš i přesvědčeni, že ŘSD je vlastně výzkumný ústav lidské trpělivosti. Proč? Protože loni skončila modernizace a letos od října začínáme s rekonstrukcí povrchu na D1 před Prahou, přesně mezi km 16 a 21, tedy od Říčan po Mirošovice. To je snad úplně ten nejzatíženější dálniční úsek v České republice. Co tam jako budeme dělat? A proč jsme to jako neudělali rovnou při modernizaci? Vážnost situace si žádá odpovědi od generálního ředitele Radka Mátla.

V jednom z nedávných podcastů jsme s panem generálním ředitelem mluvili o velkém pokroku směrem ke stavbě jihovýchodní části Pražského okruhu, od Běchovic k D1.

O významu, o výkupech, o odporu, o výhledu, kdy se začne stavět. Ale nejsme zároveň tak trochu za posunovače, kteří jásají, že se jim vepředu znovu rozjel lokotraktor, ale zadní vagóny stále stojí zabrzděné? Tím chceme říct: Jak je to se třemi chybějícími úseky okruhu na severu? Od Ruzyně po Černý most? Děje se tam vůbec něco? Projektuje se nebo se blokuje? A budou vůbec někdy? Popojíždějí alespoň tyhle vagónky tolik potřebného dálničního okruhu kolem metropole tam někde vzadu na severu…?

V posledních dnech je radost vypočítávat na prstech, co všechno se daří, co se staví, co se posunuje směrem k výstavbě, o co rychleji jdou opravy. Ale nebylo by to vlastně až podezřelé?

Pořád jen vypočítávat úspěchy je spolehlivá cesta nejprve do zdánlivě spokojeného spánku a pak do pekel. Pod tím vším se řeší problémy. Třeba ty, které by na veřejnost pronikly – třeba tím, že se nějaká důležitá a dlouho očekávaná stavba nezačala oproti slibům stavět – až za rok, za dva. Co tedy nyní prožívá generální ředitel ŘSD? Je to pocit spokojenosti a štěstí a triumfu? Anebo ho drtí jednání a hledání řešení, aby ta vnější spokojenost třeba i za ten rok nebo dva?

Jednou z nejprioritnějších dálničních linií, které nyní stavíme a v nejbližších letech skutečně půjde velmi rychle dopředu, je D35.

Dálnice D35 vede od Hradce Králové a Pardubic východními Čechami na Mohelnici, kde se napojuje na už dávno fungující dálnici u Olomouce. Jeden úsek už od konce loňského roku od Opatovic jezdí, další úsek z Časů po Ostrov je stavebně prakticky hotový a v prosinci má jít také do provozu. Teď nastává pro stavbaře ten největší tlak! Termín, kvalita, poslední milníky stavby. Tohle všechno je předmětem často pěkně ostré diskuse během kontrolních dnů. Tak jak to na poslední kontrole stavby D35 vypadalo, pane generální řediteli? Stíhá se? Nemusíme snad připomínat, že jde o severní paralelu pro D1 a o vyvedení transitní dopravy z Litomyšle, z Vysokého mýta a dalších.

K dnešnímu dni se v celé ČR staví 150,2 km dálnic a dalších 42 km je ve výběrových řízeních.

Stavby složitých, výjimečných mostních konstrukcí si vysloveně říkají o specifické zadání zhotovitelům.

Design and build. Proces, kdy ten, kdo staví, nejprve sám přichází za investorem s návrhem technických řešení a je odpovědný za vše – tedy od projektu až po poslední metr vodorovného dopravního značení. Jak nám to s Design and Build stavbami jde, které mosty takto stavíme nebo stavět budeme a čím jsou si podobné třeba Žiželice a Pardubice? A pozor, možná půjde i o zlato.

K dnešnímu dni stavíme přesně 148,4 km nových dálnic. Máme, ale našlápnuto na další stavby. Mezi nimi jsou ale dvě naprosto klíčové, poslední úsek dálnice D1 u Přerova a jihovýchodní část Pražského okruhu. Jak jsou daleko? Budou se stavět? Kdy? A co je na obou těch stavbách, respektive jejich přípravě nového zrovna tento týden?

Dne 15. 6. 2022 potvrdil jihočeský krajský úřad právní moc vydaného územního rozhodnutí na stavbu D0 511 Běchovice–D1.

Získali jsme územní rozhodnutí v právní moci pro stavbu Pražského okruhu mezi Běchovicemi a D1. Co aktuálně podnikáme za kroky a co všechno bude ještě následovat abychom konečně mohli zahájit tuto klíčovou stavbu?

Metrostav byl rozhodnutím soudu postaven na 3 roky mimo možnost získat státní zakázku.

Co se ale bude dít se stavbami, kde už Metrostav nebo jeho dceřiné organizace nyní staví. Co to udělá s trhem? A co s cenami? Bude smět pracovat alespoň jako subdodavatel? O tom všem je dnešní podcast generálního ředitele ŘSD.

Podle kalendáře jsme v polovině roku. Pro nás to znamená, že se pomalu blížíme k naší polovině roku – toho stavebního. Pojďme se proto podívat na první sumarizaci, první bilanci roku 2022. Stavíme tak jak jsme slíbili? Opravujeme tak, jak jsme před jarem vyhrožovali? Je to opravdu takové dopravní peklo, jak se harašilo leckde v rádiích nebo na internetu, a hlavně v diskusích?

Samozřejmě, že s panem generálním ředitelem budeme probírat hlavně to, co nám jde. Ovšem, když se něco táhne nebo nepodaří, řekneme to raději taky. Ale tento podcast je spíš optimistický, pusťte si jej.