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在合资车里，一直有一条不成文的规定，德系最好，第二是日系，其次是美系，韩系绝对是垫底的存在。这个放在新能源领域也是一样的道理。在国内市场，德系电车虽然远远比不上国产，但好歹还是有销量。

而日系起码有自己的新能源车，不管是丰田的bZ4X还是日产的艾睿雅，最少是新平台的全新车，也甭管是谁的平替。而韩系呢，你能想到的新能源车都有谁？是不是一个都想不到？没错，韩系在国内的新能源车几乎为0。能想到的也就是菲斯塔电动、名图新能源、K3新能源，甚至是捷尼赛思GV60等这些油改电产品。

但是这次在成都车展上，韩系品牌终于算是把旗下一款正宗的新能源产品带到了国内市场，它就是起亚EV6。新车定位紧凑型SUV，但是售价却去到了惊人的28.28-43.98万。好家伙，这个价格出来网友没有一个不在吐槽这价格贵的。所以今天就来好好聊聊起亚EV6这款车到底怎么样？韩系车在国内真的快不行了吗？

起亚EV6为什么敢卖这么贵？

要说起亚EV6为什么敢卖这么贵，我觉得主要原因还有两点。

一是它在国外的售价比在中国市场还要贵。在中国市场上，起亚EV6 28.28万起售，大家都觉得很贵。毕竟它的定位只是个紧凑级SUV，长宽高为4695/1890/1575mm，轴距2900毫米，这个尺寸别说国产了，和特斯拉MODEL Y比都要更短更窄，也就轴距比MODEL Y长了10毫米。

关键是EV6的造型虽然说是紧凑级SUV，但是设计并不像一台传统的SUV。毕竟车高连1.6米都没到，整体看起来更像一台旅行轿车，或者叫跨界车更准确。车头俯冲的造型看起来更像一台轿车，但是却有SUV的离地间隙和车尾，所以我个人觉得它和腾势N7一样，应该都属于跨界车的范畴。

普通消费者一眼看过去，肯定会想，同样是30万为什么我不选择传统空间更大、通过性更好的传统纯电SUV呢？

但是它在国外的售价却比国内还要贵得多。就拿北美地区举例，起亚EV6的起售价为4.26万美元，约合人民币31万多元。但是这个还只是最低配的版本，国内EV6的最低配是GT-Line，在北美售价5.29万美元，也就是38.6万多人民币。

所以如果按照这个价格来对比，国内EV6 GT-Line后驱版的售价要比北美区域便宜了10多万人民币，不吹不黑，这个差价对于一台合资品牌来说，确实不常见。毕竟对于起亚来说，在油车上绝对不会出现这样的情况的。

即便顶配的售价差不多，比如狮铂拓界和起亚嘉华，两车的顶配相差不多，但是动力系统也差别很大，国内都是清一色的2.0T四缸涡轮增压。但是在北美，狮铂拓界是2.5L四缸，嘉华是最大马力290匹的3.5L V6引擎。所以在动力总成一样的基础下售价还便宜了十多万，也只有电车会这样了。

而且无论是中配的GT-LINE双电机，还是顶配的性能版GT，售价也都是要比北美地区便宜的。这么看来，起码在起亚内部看起来，国内市场的售价已经相当有诚意了，尤其是28.28万的入门版。

除了售价的不同外，起亚EV6在海外市场确实也拿了不少奖项。首先是欧洲年度车大奖，它有着59年的历史，据说这也是起亚第一次获得这个奖。其次是在世界汽车奖(World Car Award）中，获得了“2023世界性能车”大奖。然后就是北美年度风云车。

还包括2022年度爱尔兰年度汽车”、英国《What Car？》“年度风云车(Car of the Year)”、《TopGear》“年度跨界车（Crossover of the Year）”、德国“高端（Premium）”类别年度汽车、2022年红点奖“最佳设计”和“创新产品”、《美国新闻与世界报道》2022/2023年“最佳电动汽车”，以及E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)五星安全评级、美国高速公路安全保险协会（IIHS）“顶级安全之选”奖项(Top Safety Pick+)等等，真的是拿奖拿到手软。

尤其是它的性能版，既然它都被评为“2023世界性能车”大奖，那我售价就不能定的太便宜，否则对不起这个奖项。

此外，起亚EV6在海外的销量也并不差，2022年全年销量接近8万台。甚至一开始上市的时候等车要三个月起，还要加价才能把车提。因此起亚EV6对于起亚来说，这确实是一款比较成功的产品，而且在中国市场的定价也并不算贵，比北美地区还要便宜很多，再加上中国也没给它颁什么奖，所以站在起亚的视角，EV6卖这个价格不仅不贵，反而是更有诚意的体现。

所以综合来说，它的起售价比北美便宜了10多万，在海外拿了非常多的大奖，再加上起亚内部对于这台车的肯定，造就了这台车现在的售价。

这台车有什么亮点，和竞品该怎么选？

起亚EV6是基于E-GMP全新电动架构打造的一款纯电动车型，同平台的还有现代的IONIQ 5（艾尼氪5）。不过可以确定的是，这个平台是现代起亚集团正向研发的产物，对标的就是特斯拉MODEL Y。

虽然尺寸上和MODEL Y比并不占优势，但是在设计上，尤其是车尾，EV6确实要比MODEL Y更惊艳。或者说MODEL Y的能见度太高了，所以对它已经审美疲劳了，再看EV6确实有种眼前一亮的感觉。

但是相比外观，EV6的内饰就没什么了。因为EV6的内饰看起来和起亚燃油车的内饰几乎没有差别，要是不说，完全看不出来它是一台纯电车。双12.3英寸屏幕，英国之宝14扬声器环绕声音响，以及Kia Connect智能互联系统，看上去只是更像一台高配的起亚而已。

不过起亚EV6同时支持400V和800V的多功能快充系统，据说14分钟即可将电量从30%充电至80％。而且新车的电池都为76.4度的三元锂电池，两驱版CLTC续航671公里，四驱版CLTC续航638公里，GT性能版CLTC续航555公里。

不过GT版也是整车较大的亮点之一，双电机最大马力585匹，最大扭矩740牛米，百公里加速3.5秒。可以说这个动力水平和特斯拉MODEL 3性能版是同一水平。

但是MODEL 3P的价格为33.19万，EV6 GT的价格为41.98-43.98万，差了将近10万。所以即便它获得了“2023世界性能车”大奖，但是价格太贵了，多花10万买它完全没有任何的必要。

所以起亚EV6目前在国内市场上来看，真的完全没有任何机会。论性能，MODEL 3P和MODEL YP比它便宜的多，论续航不到27万有100度电池的极氪001。论空间就不用说了，同价位的中型SUV有一个算一个都要比它大。

论充电速度，22.99万的小鹏G6就有800V高压充电了，还有X-NGP智能驾驶。品牌上就更不用说了，起亚已经没有了任何的溢价能力。说到底，在这个到处都是整活的市场，起亚EV6没有任何的亮点。所以它在2023年的今天，真的没有任何机会。

其实起亚EV6早在2021年就发布了，如果在那个时候起亚就将它引进，虽然不一定能卖得特别好，但是至少能惊艳不少人。因为在2021年的时候，30万可选的SUV并不多，还可以凭借800V架构炒一波噱头。

但是到了今天才引进，只能送它俩字，凉凉。这款车比上期聊过的极石01还要冷门。好歹极石01凭借“越野版理想”的外号能博人眼球，但是起亚EV6连关注他的人都很少。最多有些人刷到这台车的图片或视频，觉得颜值还不错，但是点开内饰图片，可能就划走了。

配置怎么选

目前新车一共有四款配置。分别是后驱单电机，四驱双电机，和两个性能四驱版。虽然这台车最大的亮点都在41.98万的GT上，有悬架软硬可调、可变转向比、对外放电、14喇叭的英国之宝音响等豪华配置，但是价格非常不理性。大家都知道特斯拉MODEL 3P、YP加速非常快，知道起亚加速快的人还真不多。

所以买这台车的人，可能追求极致性能的同时，更追求的是它的小众吧。当一台特斯拉崩你，你肯定不足为奇。但是当一台起亚也能蹦哭你的时候，你就会感到非常的震惊，可能车主要的就是这种低调吧。

不过你真要扮猪吃老虎，应该买MG MULAN双电机版，现在更名MG4 EV。花18.68万，就可以买到零百加速3.8秒的性能，确实很香。

写在最后

这次在成都车展上，除了正式上市的EV6以外，起亚还开启了EV5的预售，15.98万。但是有意思的是，还记得二月份曾经悦达起亚高管杨洪海怒斥比亚迪搞水军营销，发文痛批比亚迪搞水军营销，并且点名王传福，措辞相当没有水准吗？没想到的是起亚EV5用的就是弗迪·磷酸铁锂电池，也就是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。难道这就是传说中的打不过就要加入吗？

其实这几年，韩系车在国内不仅销量大幅下滑，就连存在感也越来越低了。要知道2016年可是韩系车的巅峰，现代加起亚一起，一共卖了180多万台，随后便一蹶不振。到了2022年，只有35万多台，整整差了接近六倍。

所以这次起亚把EV6带进国内的目的很明确，就是想要重振在华的雄风。但是目前来看，都是他们的一厢情愿而已。因为即便是在国外吊打其他竞品的EV6，到了国内却照样要被吊打，尤其是这个售价。

虽然内部看起来已经很有诚意了，但是对于市场来说远远不够。如果真要说个数，那我觉得再降十万，起亚EV6才有可能翻盘，否则真的希望渺茫。

其实在2022年，现代起亚全球销量非常好，达到了685万辆。在全球车企中，现代汽车集团销量仅次于丰田和大众，成为车企销量的第三名，这也是现代汽车集团首次进入车企销量的前三强。所以即便放弃中国市场的这35万台，现代和起亚在海外依然活得非常滋润。

因此，EV6和EV5的出现看起来是起亚的全面电动化，其实更像是起亚的自我救赎。因为有可能这只是现代集团在国内的最后一次尝试，如果还是失败，那离退华就真的不远了。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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