Une idée qui circule “les feux de batteries sont récurrents”. Oui il y en a. On se souvient de ce bus Bolloré qui a pris feu tout seul, à priori, dans Paris. On a souvent l’écho de feux de trottinettes ou encore l’attention particulière de nos appareils électroniques embarqués dans un avion… Est-ce qu’on peut dire que la techno “batterie électrique” est une techno dangereuse ? C’est ce que l’on va voir aujourd’hui avec Stéfanie Journel, julien tribodet cofondateurs de cette solution appelée Vaultage. Une box, connectée, sécurisée pour glisser vos batteries et appareils quand ils sont en charge. 

Est-ce que Rayons Libres se lance dans un marketing de la peur ? Non, Rayons Libres va tenter de vous informer et vous sensibiliser.

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Aujourd’hui on va revenir dans le centre urbain (cf émission précédente où nous nous en sommes éloignés). Le vélo apaise les villes et a le potentiel de dynamiser les centre-villes. Au-delà de la piste cyclable, de l’arceau vélo, le commerce du vélo ce n’est pas que le vélociste et l’atelier, c’est aussi le café, la communauté, un lieu de vie qui s’adresse aussi aux non cyclistes. On va en faire des tartines et faire en sorte de ne pas trop coller de rustines avec Damien Léon associé et cofondateur de Tartine et rustine, un café vélo à Laval.

Promouvoir la place du vélo dans la société, c’est une somme d’actions, d’activistes, d’acteurs et d’actrices, de militants et militantes. C’est une somme d’actions collectives ou individuelles. Jamais l’œuvre d’une seule personne. Personne ne peut se prétendre la pièce maitresse de l’action. Même ceux ou celles qui ont le melon. Les liens mentionnés par Abel dans sa chronique sont à retrouver ici :

Le vélo, est-ce bien sérieux ?

Thierry du Crest rend hommage au collectif

Le petit plaisir -pas coupable- d’Abel

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Aujourd’hui on va s’éloigner du centre urbain, on va tracer. On va planifier, on va présenter une solution de cartographie, de mapping. Avec Corentin Richard, fondateur de la Trace, on va explorer comment on peut glisser de la tech et de l’ia. De l’appli et de la planification d’itinéraires pour tenter d’accompagner cet objectif du tourisme à vélo en France : Faire de la France la première destination touristique à vélo du Monde !! Comment la tech peut aider ? Comment cartographier ? Comment rendre accessible et désirable et facile l’itinérance à vélo, ou à pied !

Faut pas dire n'importe quoi au Micro de Rayons Libres, Abel veille au grain !

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Human Mob les deux produits

Du vélo au véli. Du quadricycle au véhicule intermédiaire. Du tandem à la rosalie. Du vélo d'appartement dans la rue. Décidément, le vélo est véritablement protéiforme. L'ingéniosité ne semble avoir aucune limite. A moins que la limite ne se niche dans les normes et autres réglementations. Guillaume Yrondelle est le cofondateur de Human Mob. Une entreprise située du côté de Rouen qui industrialise et commercialise la version française du Schoolbus. Human Mob propose un véhicule a 9 places dans lequel huit passagers pédalent, à l'abri des intempéries. La neuvième personne pilote l'engin. Pour aller à l'école, au parc, des événements, des anniversaires. Peut-être qu'un jour l'Human Mob remplacera le petit train touristique que l'on voit dans les villes de bords de mer. Human Mob c'est aussi un quadricycle cargo, pour la logistique du centre-ville. Guillaume nous raconte sa vision et ses défis. Toujours dans un esprit d'une mobilité permettant de se bouger le popotin (l'autre expression pour décrire la « mobilité active »).

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Tao et Dominique

Et si le vélo cargo était un outil pour le bien-être animal ? Si ça se trouve, un triporteur, les chiens ils le voient comme une niche ambulante. Ne pouvant pas demander à Rex ou Médor ni même Tao, j'ai interrogé Dominique Claudeon di Ganglo.

Dominique, au départ, c'est une rencontre, dans la rue, nos chemins nous mènent au même endroit, sur quelques métres. C’est une discussion avenue de l’Opéra. Moi sur mon pliant lui au guidon de son triporteur. Dans la caisse, 7 ou 8 chiens ou 6 ou 9. 140 peut-être 160 kg de poils et de vie. La meute est sage. Tranquille. On discute avec le pilote. Et là l’envie soudaine d’avoir Dominique au micro. Qu’il nous raconte sa vie d’éducateur canin parisien. C'est parti pour une balade enchantée de 30 minutes avec Dominique. Pour retrouver Dominique et Tao, sa chienne qui règne en patronne dans le triporteur, Instagram est la meilleure option.

la cohabitation bus et cyclistes, un autre sujet à aborder. Abel s'en occupe.

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moniteur de kite à Paris en vélo cargo, un métier d'avenir ?

Le 15 octobre 2025, un triste anniversaire, celui de la mort de Paul Varry. Ecrasé par un automobiliste, délibérément à Paris. Depuis, nous avons eu un rapport « Prévenir les violences et apaiser les tensions pour mieux partager la voie publique » publié le 28 avril 2025 par la mission du préfet Emmanuel Barbe est sans équivoque et l’Etat doit désormais agir au plus vite. Le communiqué de presse de la fub envoyé le 13/10 a ce titre “Un an après le meurtre de Paul Varry, la lutte contre les violences motorisées est à l’arrêt”.

Aujourd’hui avec mon invitée on va évoquer ceux et celles qui choisissent le vélo pour entreprendre. Celles et ceux qui préfèrent pédaler plutôt que s’enfermer dans un véhicule utilitaire. Ils et elles doivent probablement composer avec les motorisés pour faire en sorte que leurs déplacements pros ne soient pas une succession de haine d’embrouilles.

Quels sont les freins à l’entreprenariat avec un vélo ? Est-ce que l’insécurité réelle ou perçue est un frein ? Si oui comment l’association les Boites à vélo adresse ce sujet ? Et si ce n’est pas un frein, quels sont donc les freins identifiés ?

Causons donc de vélo cargo et du rôle des Boites à vélo pour promouvoir cette forme de mobilité. Cargo do it better, right ?

Porter une politique cyclable dans un territoire, c'est aussi proposer de l'intangible. Des actions qui ne sont pas vues par les citoyens, qui ne transforment pas le territoire. Des actions qui ne touchent pas à l'infrastructure. Qui ne sont pas des pistes cyclables. Qui ne sont pas des arceaux vélos. Arthur Ducassy est chargé de mission mobilités actives sur la communauté de Communes Sud Roussillon. Au sud de Perpignan (si si). De sa propre initiative il organise des balades à vélo pour les citoyens. Pour les élus. Pour différentes populations. L'idée est de démontrer le potentiel cyclable existant. Proposer de la projection. Acculturer aussi sur l'organisation de la Communauté de Communes. Il fait de la vélographie. Sujet abordé, déjà ici : une leçon de vélographie. Il fait ce que j'appelle aussi de l'infra-culture. Quand l'acculturation est aussi importante que l'infrastructure. Quand la culture vélo peut aussi changer une vision, un état d'esprit. Quand le métier de chargé de mission mobilité active se rapproche du moniteur tourisme à vélo.

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Porter une politique cyclable dans un territoire, c’est aussi proposer de l’intangible. Des actions qui ne sont pas vues par les citoyens, qui ne transforment pas le territoire. Des actions qui ne touchent pas à l’infrastructure. Qui ne sont pas des pistes cyclables. Qui ne sont pas des arceaux vélos. Arthur Ducassy est chargé de mission mobilités actives sur la communauté de Communes Sud Roussillon. Au sud de Perpignan (si si). De sa propre initiative il organise des balades à vélo pour les citoyens. Pour les élus. Pour différentes populations. L’idée est de démontrer le potentiel cyclable existant. Proposer de la projection. Acculturer aussi sur l’organisation de la Communauté de Communes. Il fait de la vélographie. Sujet abordé, déjà ici : une leçon de vélographie. Il fait ce que j’appelle aussi de l’infra-culture. Quand l’acculturation est aussi importante que l’infrastructure. Quand la culture vélo peut aussi changer une vision, un état d’esprit. Quand le métier de chargé de mission mobilité active se rapproche du moniteur tourisme à vélo.

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Hervé Dupont aux rencontres nationales de la marche Crédit photo Abel Guggenheim

Cette semaine, avec mon invité, on va s’intéresser aux relations entre les piétons et les cyclistes. Peut-on parler de cohabitation ? De ville apaisée ? D'espace public apaisé ? Comme l'évoque souvent Abel dans ses chroniques, les cyclistes ne peuvent pas nier le ressenti d'insécurité généré par l'augmentation des déplacements à vélo au quotidien. Cependant, opposer cyclistes et piétons n'est-ce pas nier l'existence d'un éléphant dans la pièce l'automobile ? En écoutant Hervé Dupont, vous apprendrez que non, pas selon l'association 60 millions de piétons dont il est l'administrateur. En écoutant Hervé Dupont, vous apprendrez aussi que sont mis dans un même lot un blougiboulga de différentes mobilités. Le Vélo devient une appellation générique pour évoquer tout ce qui roule sur les pistes cyclables. Y compris les trottinettes ou autres draisiennes électriques. La mobilité active est même perçue comme un paté aux alouettes.

Un Rayons Libres qui questionne beaucoup sur la façon dont les représentants institutionnels du vélo se perçoivent. Perçoivent leur mission et la place qu'il défendent pour cet objet, vélo, dans l'espace public.

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Ce n'est ni Guillaume, ni Martin sur la photo. Peut-être peuvent-ils pédaler ici grâce à Guillaume Martin !

Qui dans la pièce a déjà assisté à une réunion technique dans une collectivité pour évoquer le vélo et la politique qui va être mise en place ? Moi, je l'ai fait. Et je n'ai pas compris grand chose. On parle jalonnement, on évoque un schéma directeur cyclable. On te dit qu'on ne peut imperméabiliser les sols. Puis on te dit, qu'en fait si on peut. On parle enrobé et chaucidou. On parle ComCom et EPCI. Tout un jargon qui rebuterait n'importe quel cycliste avec un tantinet de bonne volonté. Aujourd'hui avec Guillaume Martin, on va évoquer ces sujets. Parce que Guillaume Martin travaille dans un cabinet de conseil, qui s'annonce « pour votre transition écologique ». Il y a une verticale mobilités, « Notre expertise en Mobilités : pour développer des solutions adaptées aux changements d’usages et à la transition des mobilités, nous affichons une longue expérience réussie, en matière de mobilisation des territoires mais aussi de concertation des habitants et des acteurs locaux. »

Cette semaine, avec mon invité, on va donc donner la parole à celles et ceux qui accompagnent les entreprises et les collectivités dans l'élaboration de leurs plans vélos. Comment ils s'y prennent ? A qui ils s'adressent ? Est-ce qu'il y a des recettes toutes faites ? Et les exemples, ils vont les chercher où ? Et des exemples de changements d'usages réussis, ils en ont ? Une émission technique que nous allons tenter de rendre didactique !