Frédéric Mertens ne vient pas du monde du vélo. Il a commencé sa carrière dans le software avant de se lancer dans l’entrepreneuriat avec une conviction simple : nos villes seraient plus agréables à vivre si davantage de déplacements se faisaient à vélo.

Fondateur d’Ahooga puis de Sugg, deux marques belges qui repensent la mobilité urbaine, Frédéric défend une vision du vélo à contre-courant des effets de mode. Pour lui, un bon vélo doit être simple, robuste, réparable et capable de s’intégrer naturellement dans le quotidien des citadins.

Dans cet épisode, il raconte la naissance d’Ahooga, puis celle de Sugg, son mini-vélo conçu pour rendre les déplacements en ville plus pratiques, plus amusants et plus humains. On parle aussi des réalités de l’industrie du vélo après l’euphorie du COVID, des difficultés auxquelles font face les fabricants, et des choix qu’impose un marché en pleine mutation.

Mais la conversation va bien au-delà du produit. Frédéric partage sa vision du vivre-ensemble, du civisme et de la place du vélo dans nos villes. Il explique pourquoi le vélo permet d’entretenir un rapport plus direct avec son environnement, pourquoi la réparabilité est une valeur essentielle, et comment un petit vélo peut parfois avoir un impact immense sur notre façon de nous déplacer.

Un épisode qui mêle entrepreneuriat, innovation et mobilité urbaine, porté par une idée simple : changer nos villes commence souvent par changer notre manière de les traverser.

Pour retrouver Frederic Mertens, RDV sur Linkedin : https://www.linkedin.com/in/fredericmertens/

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Stéphanie Roussel est éco-conseillère et responsable mobilité chez UCB, site de production pharmaceutique belge de 3000 personnes à Braine-l'Alleud.

Dix ans qu'elle travaille sur les comportements, déchets, énergie, eau, biodiversité, et mobilité. Son constat de départ est simple mais souvent sous-estimé : le premier frein à la transition n'est pas technique ni financier, c'est l'habitude.

Dans cet épisode, elle raconte ce qu'elle a mis en place pour développer le vélotaf sur un site péri-urbain avec des infrastructures routières compliquées et un taux de cyclistes qui oscille entre 2% en hiver et 4% en été.

Ambassadeurs vélo, réseau social interne, petits-déjeuners cyclistes, coaching d'itinéraire, prime de 250 euros au-delà de 80 jours à vélo par an, casiers chauffants pour sécher les vêtements, navette depuis la gare. Et aussi ce que ça ne règle pas.

On parle aussi de covoiturage, de retour garanti, un outil qui coûte presque rien et lève surtout un frein psychologique, et de multimodalité comme vision réaliste de la mobilité de demain. Un épisode ancré dans la réalité d'une grande entreprise, utile aussi bien pour les mobility managers que pour quiconque cherche à comprendre pourquoi le changement de comportement est si difficile à enclencher.

Pour retrouver Stephanie ROUSSELLE, RDV sur Linkedin : https://be.linkedin.com/in/stephanie-roussel-9547132b

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Corentin Richard a découvert le voyage à vélo un peu par accident, un pari perdu, un bus jusqu'à Varsovie, et 2 000 kilomètres de retour seul à vélo. Il en est ressorti mordu.

Depuis, il cumule plus de 35 000 km de voyages, dont une double traversée des Pyrénées en compétition d'ultra sur six jours, 1 600 km et 33 000 mètres de dénivelé.

Mais l'épisode ne s'arrête pas à l'aventure. Corentin a cofondé La Trace, une plateforme de voyage à vélo qui a pivoté d'une agence classique vers un outil B2B de cartographie, aujourd'hui intégré à des offices de tourisme et à Ouest France, et qui prépare un lancement grand public en 2026 avec environ 20 000 utilisateurs actifs.

On parle de ce que le voyage à vélo permet vraiment de découvrir que l'avion et la voiture ne permettent pas. On parle aussi du rapport au temps comme clé de la transition écologique, du tourisme de masse à vélo, de pourquoi l'Espagne traite les cyclistes différemment, et personne n'a vraiment la réponse. Et de pourquoi il est possible de faire 100 à 1000 voyages à vélo pour l'empreinte d'un seul aller-retour en avion.

Un épisode entre récit d'aventure et projet entrepreneurial, ancré dans une conviction simple : voyager moins loin mais mieux.

Pour retrouver Corentin RICHARD, RDV sur Linkedin : https://www.linkedin.com/in/corentin-richard-090a6481

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On survit 3 semaines sans manger, 3 jours sans boire, 3 minutes sans respirer. Et pourtant, qui se préoccupe vraiment de l'air qu'on respire en ville ?

Dans cet épisode, Olivier De Schutter reçoit Pierre Dornier, fondateur et directeur de l'association Les Chercheurs d'Air à Bruxelles. Son déclic ? Le scandale du Dieselgate en 2015. En cherchant des données sur la qualité de l'air bruxellois, il réalise qu'elles sont quasi inexistantes, et quand elles existent, incompréhensibles pour le commun des mortels. Il fonde l'association pour mesurer, vulgariser, et pousser les élus à agir sur base de données concrètes.

On parle de ce que respirent vraiment les Bruxellois, de pourquoi on est moins exposé à la pollution à vélo que dans sa propre voiture, de l'idée reçue selon laquelle piétonniser le centre déplace la pollution en périphérie, et pourquoi c'est faux. On parle aussi de la zone de basse émission, des recours juridiques que l'association a menés et gagnés, et de ce que chacun peut faire concrètement.

Un épisode qui sort du cadre habituel du vélotaf pour poser une question simple : est-ce qu'on mesure vraiment ce qu'on respire ?

Pour retrouver Pierre DORNIER, RDV sur Linkedin : https://www.linkedin.com/in/pierredornier

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Patrick Jacquemin a atterri dans le monde du vélo par hasard, un CV déposé à la Maison des cyclistes de Liège, une personne pressentie qui n'avait pas les bons papiers, et vingt ans de carrière qui ont suivi. Vélo-éducation dans les écoles primaires, projets de mobilité scolaire, plan communal cyclable, trois mandats au conseil d'administration de Provélo, co-fondation de la coopérative Coursier Wallon à Namur et Mons, et aujourd'hui Mobility Manager à l'Université de Liège.

Dans cet épisode, Olivier De Schutter reçoit Patrick pour parler de ce qui fait vraiment bouger les gens vers le vélo, et de ce qui ne marche pas. Pourquoi l'argument écologique ne convainc personne. Pourquoi un dispositif de parrainage gratuit et simple peut avoir très peu de preneurs malgré un taux de satisfaction excellent. Et pourquoi à l'université, après des années de sensibilisation, Patrick estime qu'ils ont atteint un plafond, les convaincus sont déjà à vélo, et il faut maintenant aller chercher les autres autrement.

Un échange ancré dans le terrain wallon, sans recette miracle assumée, avec quelqu'un qui connaît les limites de son secteur autant que ses avancées.

Pour retrouver Patrick JACQUEMIN, RDV sur Linkedin : https://www.linkedin.com/in/jacqueminpatrick

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Qover. Une insurtech pan-européenne qui couvre aujourd'hui 11 millions de personnes en Europe et qui distribue, entre autres, de l'assurance vélo pour Canyon, Cowboy ou Revolut.

Dans cet épisode, Olivier De Schutter reçoit Quentin Colmant, CEO et co-fondateur de Qover, pour parler d'un sujet que beaucoup de cyclistes évitent : le risque. Risque sur la personne, risque sur le vélo, et surtout toute la zone grise entre ce qu'on croit être couvert... et ce qu'on l'est vraiment.

Est-ce que votre assurance habitation couvre votre vélo ? Spoiler : beaucoup moins que vous ne le pensez. Qu'est-ce qui justifie ou non d'assurer son vélo ? Pourquoi 80% des refus d'indemnisation sont liés à des erreurs de prévention basiques ? Et pourquoi l'assurance vélo n'est, en réalité, presque pas rentable pour un assureur ?

Une conversation qui change le regard qu'on porte sur le risque à vélo et sur tout ce qu'on peut faire pour s'en protéger vraiment.

Pour retrouver Quentin Colmant, RDV sur Linkedin : https://www.linkedin.com/in/quentin-colmant

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Traject existe depuis 1992. À l'époque, travailler sur la mobilité, c'était presque un acte militant. Aujourd'hui, c'est devenu une profession à part entière, et un levier stratégique pour les entreprises, les communes, les régions.

Dans cet épisode, Olivier De Schutter reçoit Emmanuel Bruneti, branch manager chez Traject, bureau de conseil en mobilité durable à Bruxelles depuis bientôt 13 ans. On parle changement de comportement, résistances au quotidien, culture d'entreprise, et de ce que ça veut vraiment dire d'accompagner des gens vers d'autres modes de transport, sans les contraindre, sans les culpabiliser, mais pas sans courage non plus.

• Pourquoi la peur reste le frein numéro un, et comment on la dépasse ?
• C'est quoi, concrètement, le travail d'un Mobility Manager ?
• Est-ce que supprimer les places de parking, ça marche vraiment ?
• Et si la voiture de société était le vrai problème structurel de la mobilité belge ?

Les réponses sont dans l'épisode.

Pour retrouver Emmanuelle Bruneti, RDV sur Linkedin : https://www.linkedin.com/in/emmanuelle-brunetti-83641637

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HCC. Trois lettres pour Haut Conseil pour le Climat. Un organisme indépendant chargé d’évaluer si la France est vraiment à la hauteur de ses objectifs climatiques. Et quand on parle transports, le sujet est immense : c’est le premier secteur émetteur du pays.

Dans cet épisode, Olivier De Schutter reçoit Lucas Hernandez, analyste du secteur des transports au Haut Conseil pour le climat. On parle décarbonation des mobilités, place du vélo dans une stratégie climat crédible, électrification, train, aménagement du territoire, distances domicile-travail, télétravail et effets rebond. Une conversation qui rappelle une chose essentielle : si le vélo peut faire beaucoup, il ne suffit pas à lui seul. Encore faut-il des infrastructures, des choix politiques et des villes pensées autrement.

Pourquoi le transport reste-t-il le point noir de la transition climatique ? Le vélo peut-il vraiment peser face à la voiture ? Faut-il surtout changer de technologie, ou carrément repenser nos distances, nos gares, nos bureaux et nos habitudes de déplacement ? Les réponses sont dans l’épisode.

Pour suivre Lucas, RDV sur Linkedin : https://www.linkedin.com/in/lucas-hernandez-5a1a40178

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Cyfac. Cinq lettres qui résument tout : Cycle Fabrication Artisanale de Cadre. Une entreprise fondée en 1982 à Tours, qui fabrique des vélos sur mesure en acier, 100% made in France. 

Dans cet épisode, Olivier De Schutter reçoit Aymeric Le Brun, directeur de Cyfac. On parle vélo sur mesure made in France, savoir-faire artisanal qui résiste à la mondialisation, acier vs carbone, réparation de cadres, et de ce que ça veut vraiment dire de co-construire un vélo avec quelqu'un plutôt que de juste lui vendre un produit.

• Combien ça coûte vraiment un vélo sur mesure ?
• Est-ce que l'artisanat du cycle peut survivre économiquement ?
• Et pourquoi l'acier, qu'on croyait ringard il y a 20 ans, est peut-être le matériau du futur ?

Les réponses sont dans l'épisode.

Retrouvez Aymeric Le Brun :

• LinkedIn : https://www.linkedin.com/in/aymeric-le-brun-94b2772a
• Instagram : https://www.instagram.com/mric_le_brun

Quelques citations pour vous mettre l'eau à la bouche !

• "À chaque fois que j'utilise ma voiture pour faire un trajet, je culpabilise à l'idée de ne pas être sur mon vélo."
• "Les salariés, quand ils me voyaient arriver en vélo, ils s'autorisaient à se dire : 'Il vaut mieux lui dire aujourd'hui la mauvaise nouvelle.'"
• "Un Cyfac, j'ai envie de te dire que c'est un vélo où le cycliste a participé à la production de son vélo."
• "Je suis né quasiment sur un vélo et à six ans, j'ai pris ma première licence."
• "On a toujours été à la frontière des deux mondes : l'artisanat et l'industriel."
• "Je pense que l'acier sera toujours le matériau de demain."

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“Quand on demande aux gens pourquoi ils ne font pas de vélo, la réponse est toujours la même : j’ai peur.” - Charlotte GUTH

Et si Paris n'avait pas encore révélé tout son potentiel cyclable ? Dans cet épisode du podcast Vélotaf, on plonge dans les coulisses de la transformation cyclable de Paris avec Charlotte Guth, ancienne cheffe de la mission vélo à la Ville de Paris, pour décoder la transformation cyclable de la capitale : comment on convainc des millions de Parisiens de lâcher le métro ou la voiture, comment on négocie chaque rue entre la Mairie, l'État et la préfecture de police, et comment on intègre des pistes cyclables dans une ville classée au patrimoine mondial. On parle sécurité, peur des usagers, cohabitation piétons-cyclistes-automobilistes... et de la vision concrète d'un Paris où le vélo devient enfin un mode de transport comme les autres. Bref, tout ce qu'on ne voit pas derrière un coup de pédale.

• Comment passer de quelques bandes peintes à 25 000 cyclistes/jour sur une piste ?
• Comment convaincre des élus de “prendre de la place à la voiture” ?
• Pourquoi la peur reste le frein n°1 ?
• Et que reste-t-il à faire ?

Un échange sans langue de bois sur :

• la co-gestion complexe avec la Préfecture de police,
• les pistes “Covid” en béton,
• l’effet Jeux Olympiques 2024,
• la saturation de Sébastopol,
• la vraie bataille culturelle autour de la voiture.

Retrouvez Charlotte Guth, ingénieure en génie civil, passée par les Pays-Bas, qui a piloté le Plan Vélo de Paris depuis 2018 :

• LinkedIn : https://www.linkedin.com/in/charlotte-guth-554b92110

Quelques citations pour vous mettre l'eau à la bouche !

• “Notre objectif n’est pas de créer des pistes. C’est d’augmenter le nombre de cyclistes.”
• “Une piste réussie, c’est une piste sans plainte.”
• “Prendre de la place à la voiture, c’est toujours un combat.”
• “Le frein n°1, c’est la peur des voitures.”
• “Les transports en commun doivent rester devant le vélo à Paris.”

Le conseil de Charlotte

Trouvez un collègue qui fait du vélotaf.

Demandez-lui son itinéraire.

Faites le premier trajet ensemble.

Simple. Concret. Efficace.

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