Smart City

Come da qualche anno a questa parte, a partire dal rapporto presentato dall'Osservatorio Contract Logistic del Politecnico di Milano, questa sera a smart city faremo il punto sul mondo della logistica, uno dei settori a più alto tasso di evoluzione tecnologica, come possiamo sperimentare tutti noi in quanto utenti.
A nessuno può sfuggire che il 2020 sia un anno del tutto particolare, e questo emerge molto chiaramente dal rapporto, dove a un calo del fatturato del mondo della logistica, preso nel suo complesso, di quasi il 10%, corrisponde però una crescita del numero e dei finanziamenti raccolti dalle start-up logistiche, che oggi sono 501 nel mondo, cioè più di una volta e mezza quelle che erano nel 2018. Tra nuovi operatori specializzati nell'ultimo miglio o nella "logistica dolce"; fornitori di servizi SW per il tracciamento e piattaforme digitali per ottimizzare i costi o dar vita a nuovi servizi; e start-up specializzate in soluzioni hardware come i veicoli smart o la robotica di magazzino.

Ospite Damiano Frosi, Direttore Osservatorio Contract Logistic del Politecnico di Milano

Immaginate dei materiali programmabili, progettati a tavolino per avere comportamenti meccanici inconsueti, che in natura non esistono: per esempio materiali super elastici, o materiali che quando vengono stirati, invece che assottigliarsi, diventano più spessi; o ancora, materiali che si comportano come meccanismi.
Sono i metamateriali meccanici, e in realtà sono materiali normalissimi, che non avrebbero nulla di eccezionale se non fosse per la particolare geometria o struttura tridimensionale con cui vengono confezionati, grazie alla quale possono fare cose sorprendenti. Dalla robotica alla moda, questi materiali vengono oggi già utilizzati, e uno studio dell'Università di Milano, che mette insieme stampa 3D e intelligenza artificiale nella progettazione di nuovi meta-materiali meccanici, lascia supporre che le applicazioni saranno sempre più numerose in futuro.

Ospite Stefano Zapperi, Prof. Di Fisica Teorica della Materia, coordinatore del Centro per la Complessità e i Biosistemi (CC&B) dell'Università di Milano

La chirurgia moderna ha posto molta attenzione a limitare al minimo le cicatrici, interne ed esterne, lasciate da un'operazione chirurgica, e per questa ragione molte di esse oggi si effettuano per mezzo di lunghe sonde dotate di piccoli arnesi sulla punta, con cui si interviene agendo di fino, spesso supportati da robot chirurgici. Ma si vorrebbe andare oltre, cioè verso sistemi di navigazione tridimensionale all'interno del corpo umano, grazie ai quali il medico è possa vedere "attraverso" il paziente più o meno come siamo abituati a immaginare che sia in grado di fare superman. Un esempio di questo approccio è quanto ha messo a punto RAW-Endosight.
La Start-up, di cui facciamo la conoscenza in questa puntata, ha realizzato un sistema che potrebbe spianare la strada a una tecnica chirurgica oggi praticata di rado chiamata Interventional Oncology, che consiste nel raggiungere con precisione millimetrica un tessuto tumorale per poi distruggerlo col calore.

Tra le start-up invitate a partecipare a Ecomondo c'è anche la Start-Up Crossing, nata da competenze maturate all'Università Ca' Foscari di Venezia.
Crossing si è specializzata nel progettare applicazioni industriali ad hoc di una particolare famiglia di composti chimici chiamati Crossing Link o ACL. Si tratta di composti organici che permettono di ancorare le une alle altre molecole che, altrimenti, farebbero fatica a legarsi stabilmente: tra le applicazioni, vaschette per alimenti che non rilasciano antimicrobici nel cibo, vernici che mantengono a lungo il potere anti-muffa, e pellami più sostenibili.

Immaginate di poter andare da qualunque punto a qualunque punto dell'Unione Europea in 4 ore. È questo un obiettivo strategico dell'UE e per raggiungerlo l'Europa punta anche sui velivoli elettrici, di cui continuiamo a parlare all'indomani dell'omologazione del primo aereo interamente elettrico, interrogandoci questa volta sul futuro mercato del volo elettrico: per che tipo di trasporti o spostamenti? Che tipo di relazione con altri sistemi di trasporto "ad alta velocità" sia aerei che su ferrovia?
Come vedremo, in prospettiva, piccoli aerei elettrici da non più di 19 posti potrebbero offrire, durante il giorno, un servizio di collegamento capillare con i grandi hub ferroviari e aeroportuali, e di notte un servizio di trasporto merci, potendo contare su basse emissioni inquinanti e un basso livello di rumore, e su oltre 3000 piste (incluse piste in erba) già presenti in tutta Europa.

L'omologazione del Velis Electro, il primo aereo interamente elettrico, un piccolo velivolo biposto con circa un'ora di autonomia, è per ora un caso unico, ma ci sono molte soluzioni allo studio per introdurre in modo più o meno spinto l'elettricità a bordo degli aerei. Come vedremo, infatti, vi è oggi un fiorire di tecnologie che, per molti versi, fanno il paio con quelle automobilistiche, per cui si parla di velivoli ibridi in serie e in parallelo; di velivoli full electric e di velivoli a idrogeno. Da non trascurare il fatto che molti progetti sono finanziati dall'Unione Europea, la quale considera il volo elettrico come un'opportunità significativa nel modello di mobilità del futuro.

Con 8 milioni di tonnellate, si è assicurata un posto da primatista tra i paesi UE ed è il secondo produttore di uva al mondo.Ma le distese di vitigni che segnano tanti paesaggi italiani sono un regno del bengodi anche per un diversi parassiti. Una produzione di questa portata è quindi possibile solo con l’uso di prodotti fitosanitari per contrastare diverse malattie, tra le quali spicca per importanza e diffusione la "peronospora della vite", causata da un organismo simile ad un fungo che se non viene combattuto può causare la perdita anche del 75% del raccolto.La novità è che in uno studio pubblicato sulla rivista Scientific Reports, i gruppi di ricerca del Prof. Paolo Pesaresi, del dipartimento di Bioscienze dell’Università degli Studi di Milano, e della Dott.ssa Silvia Vezzulli, della Fondazione Edmund Mach di San Michele all’Adige (TN) hanno individuato una piccola proteina capace di bloccare sul nascere l’infezione. Questa proteina, una sostanza del tutto naturale, potrebbe quindi sostituire pesticidi  meno compatibili con l'ambiente...
Ospite il Prof. Paolo Pesaresi, docente di Genetica del Dipartimento di Bioscienze dell’Università degli Studi di Milano

Si chiamano MEMS, e di sicuro ne avete qualcuno in tasca. Sono in pratica delle macchine elettromeccaniche miniaturizzate, e abbondano a bordo di smartphone, automobili, apparati biomedicali e altro, dove svolgono soprattutto il ruolo di sensori: sensori di pressione, accelerometri, giroscopi come quello che permette al vostro cellulare di capire se lo state usando in orizzontale o in verticale.
Mettere a punto un sistema che permetta di produrre MEMS per mezzo della stampa 3D è l'obiettivo del progetto 5dNanoPrinting, finanziato dalla Ue con 3,58 milioni nell'ambito del programma Fet Horizon, e coordinato dall'Istituto italiano di tecnologia di Pontedera (Pisa), a cui partecipano anche Cnr e STMicroelectronics.

È stato lanciato pochi giorni fa il progetto IN2DAFNE. Si tratta di una piattaforma il cui obbiettivo è dare una mano ad affrontare il problema delle carenze e, soprattutto, delle indisponibilità di medicinali in tutta Italia, ovvero situazioni in cui il medicinale c'è ma è mal distribuito sul territorio, e di fatto in alcune aree non è reperibile.
Alla piattaforma partecipano sia i produttori di farmaci sia i distributori, e permetterà loro di avere visibilità sullo stock di farmaci presente nelle varie aree geografiche del paese, ma soprattutto offrirà questa visibilità anche ad AIFA, l'agenzia nazionale del farmaco.
Il progetto IN2DAFNE è stato lanciato dal Consorzio DAFNE, una community b2b nata per favorire lo sviluppo di soluzioni digitali nella filiera del farmaco.
Ospite Daniele Marazzi, Consigliere delegato del Consorzio DAFNE

Immaginate una rete di raggi di luce che formano una ragnatela unendo le sommità degli edifici più alti di una città, e immaginate che questi raggi di luce trasportino dati ad altissima velocità. E' più o meno questo lo scenario che affrontiamo in questa puntata, ovvero la prevedibile comparsa, in futuro, di reti ottiche wireless; cioè reti di telecomunicazioni capaci di trasmettere dati per mezzo della luce in aria, senza affidarsi a fibre ottiche, esattamente come il WiFi fa a meno del cavo di rete.
L'idea circola da tempo, tuttavia trasmettere segnali luminosi in atmosfera significa dover fare i conti con pioggia, neve, nebbia, tutti fenomeni che deteriorano i segnali luminosi. Come abbiano visto nella puntata precedente, però la soluzione a questo problema è in arrivo. Quali saranno dunque le applicazioni di queste future reti ottiche senza fili?