今天播出的是《汽车史话》第三集，主角是曾是全球最大的跨国车企通用汽车。

和上集福特公司所展现的家族制、集权和早期坚持做单一车型很不同，通用汽车几乎处处是它的反面，然而正是这样一家公司终结了T型车的神话。

通用有一位特立独行、擅长营销又极度热爱买买买的创始人，这位并购狂人曾3年收购25家公司。而他又总是把公司的管理和财务状况搞得很糟，为了挽救公司他不得不引入财团，陷入权力的博弈，自己也一度被赶出公司。

这些都间接影响通用。财团主导的历史使创始人无法将权力攥在自己手里，反而使这家公司为职业经理人和现代化管理提供了土壤——这让它成为“一家盛产管理学大师的公司”——不管是被誉为20世纪最伟大的CEO斯隆，还是现代管理学之父彼得·德鲁克，都和这家公司有千丝万缕的关系。

这集我们就看通用这个巨人是如何长成，又是如何慢慢倒下的？

• 02:36 先聊聊德国慕尼黑车展见闻：想低调但规格异常高
• 05:08 今年上半年中国超越日本，成为汽车出口第一大国
• 07:36 “China Speed”:从汽车开发流程看，德国车企需要36个月，中国车企只要24个月
• 08:22 在大众和小鹏、地平线，奥迪和上汽智己接连展开合作的背景下，骄傲的德国人对中国车企的看法？
• 10:43 通用汽车早期历程：创始人威廉·杜兰特从马车制造商到并购别克
• 12:25 杜兰特善于推销，为别克带回了1000多辆订单结果只造出20辆，遭遇停职
• 14:42 喜欢买买买、并并并的杜兰特先生，短短三年收了25家公司，这让通用从第一天就和福特大有不同
• 15:25 然而买买买的另一面是，遭遇财务危机，杜兰特引入两家大财团，从被扫地出门到把公司夺回来
• 17:37 杜兰特和亨利·福特的性格对比
• 18:44 独立独行的创始人+创始人被扫地出门+财团主导的架构，为“职业经理人”提供了土壤
• 22:04 通用汽车从创始人向职业经理人治理阶段过渡
• 22:24 艾尔弗雷德·斯隆被称作20世纪最伟大的CEO，他终结了T型车的神话
• 23:28 斯隆与现代管理学之父彼得·德鲁克的故事
• 24:01 斯隆的管理哲学：集中政策、分散经营、财务独立
• 25:51 斯隆创造了BU（事业部）机制
• 28:32 今天的造车企业谁更像通用？谁更像福特？
• 31:31 如果经后一个世纪是中国的汽车世纪，中国还欠缺两件事
• 33:51 通用汽车历史上危机、辉煌与承压的现状
• 39:32 欧亨利的《汽车城》：“不能买星期三造的车”
• 41:54 通用汽车的知名CEO们
• 42:59 现任董事长兼CEO玛丽·博拉：历史上第一位跨国车企的女性CEO
• 51:11 国内外车企的薪酬体系（玛丽·博拉去年总包是3410万美金），为什么美国工人罢工频发
• 55:13 “多品牌”和“单一品牌”的策略选择和常见误区——中国公司相信“多生孩子打群架”，连内部员工都分不清，怎么指望消费者记得住？
• 58:02 品牌与销量的四象限理论

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