Il DDL Bilancio 2025, in via di approvazione, potrebbe impattare in maniera considerevole sul trattamento fiscale delle auto aziendali. Nella manovra, infatti, viene determinato in modo diverso dal passato il valore del cosiddetto fringe benefit. Un intervento che potrebbe sfavorire le auto più diffuse, ossia quelle con emissioni di Co2 comprese tra 61 e 160 gr. Il rischio è anche quello di penalizzare le auto che sono già state ordinate dai driver nel 2024 e che saranno consegnate nel 2025 - come sottolinea Stefano Sirocchi, consulente automotive ed esperto de Il Sole 24 Ore.