浦和美園から東川口に出て、武蔵野線・京浜東北線と進んでいき、ニューシャトルに乗ります。

鉄道博物館は通り過ぎていき、車両基地のある丸山からお笑いコンビ「ハライチ」の地元原市で下車し、終点の内宿に戻ってから、起点の大宮へと戻ります。

新幹線が高速で過ぎていくのがまじかに見られたりします。

赤羽岩淵駅には埼玉高速鉄道のフリーきっぷはありませんので、普通乗車券を購入して、降車駅にて有人改札にて購入する形になります。

やってきたのは鳩ヶ谷止まりの列車だったので、鳩ヶ谷駅にて購入出来ました。

東京駅からは丸ノ内線と南北線を使って移動します。

メトロ24時間券を最大活用していきます。四ツ谷で地上に出て、そこから一気に地下に乗り換えして南北線に乗車します。

2024.2.11

武蔵野線西船橋駅から京葉線直通の東京行きに乗車します。

朝早いですが、かなり混雑しているのは東京ディズニーリゾートへ向かう人たちです。こんなに乗るの？くらいな感じで、浦安からもホテルを出て入場待ちに並ぶ人がいました。

舞浜からはすっかり空いて東京駅に到着します。

足利からの折り返しは211系の4両編成。イルミネーションを見に行く人で混雑しています。

混雑している上に、途中で宇都宮線内の踏切事故によって運転見合わせのアナウンスも入ります。

結局小山駅まで移動して新幹線に乗るという判断をしたのですが、これが大失敗で、宇都宮でも同様に大量に新幹線に乗ったらしく延々と立っていく羽目になりました。

栃木駅で振替輸送してるなら東武日光線に乗っても良かったかな・・・。

小山を出ると両毛線ホームを左に見ながら転線して両毛線に移動します。途中佐野駅で行き違いをしたりしながらあしかがフラワーパーク駅に到着、ここで大半の人が下車します。最後は鉄道唱歌も流しながら足利駅に到着。

東北本線に入り、両毛線の足利フラワーパークまではノンストップ運転になりますが、運転士交替などで小山駅に運転停車をします。

快速列車が39分で走破するので、41分ほどかかっているからさほどの速さはありませんが、モーター音が唸りっぱなしになります。

武蔵野線内を武蔵浦和まで走ったあと、分岐を渡って東北本線に降りていき、大宮まで向かいます。

全車指定の6両でしたが、6割程度の乗車率でした。鉄道好きな人が8割くらいいましたね。それこそ大宮までで下車する人もいました。

西船橋について武蔵野線のホームに上がると、いかにもあやしい人たちが沢山います。ダイヤの合間を縫って回送列車が到着して、臨時特急として足利へと向かいます。

当時は185系でしたので、モーター音がよく響きます。まだ速度が控えめではありますが。

千城台からは、都賀まで戻り、総武線で成東に出て、東金線と外房線を回りながら本千葉で下車、徒歩で1号線の終点である県庁前に移動。

千葉まできて、モノレールは完乗。あとは西船橋まで移動します。