Carlos Cuesta analiza con Nicolás Pascual de la Parte la situación de la guerra en Irán, la estrategia de Trump con Cuba y las necesidades de Ucrania.

Carlos Cuesta comenta con Carmen Tomás y Fran Carrillo la avería que ha colapsado los trenes con origen o destino Madrid, y el estado de la red.

El diputado del Partido Popular explica con Carlos Cuesta la última barbaridad de Bildu en Navarra con el apoyo del PSOE

El diputado del Partido Popular, Sergio Sayas, ha cargado duramente contra el Gobierno por su relación con EH Bildu, al que acusa de marcar la agenda política en España.

Sayas ha afirmado en La noche de Cuesta que la situación actual responde a una estrategia conocida: "Hoy quien está mandando en España es Bildu", ha asegurado, denunciando que el Partido Socialista actúa bajo "un sometimiento permanente en el que acepta cualquier cosa a cambio de poder".Críticas por el papel de antiguos terroristas

El diputado popular ha puesto como ejemplo la presencia de exmiembros de organizaciones terroristas en ámbitos educativos. "En Tudela hay un terrorista dando clase de ética a los niños", ha denunciado, calificándolo como "una auténtica vergüenza".

Según sus palabras, este tipo de situaciones evidencian la cesión del Gobierno: "Que el Partido Socialista no haya votado algo de puro sentido común demuestra hasta qué punto vive sometido a la apuesta proetarra".Una estrategia "persistente"

Sayas ha defendido que Bildu mantiene una hoja de ruta clara desde hace años. "Ha sabido perfectamente en cada momento lo que quería y ha sido persistente hasta encontrar el momento", ha explicado.El Gobierno vasco concede el tercer grado al etarra Asier Arzalluz, asesino de López de LacalleLucía Fernández

En este sentido, ha señalado directamente al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez: "No ha podido encontrar ni un momento mejor ni alguien con tan pocos escrúpulos". Según el diputado, esta situación se traduce en decisiones concretas: "Estamos viendo salir de las cárceles a terroristas y que puedan dar clase como si fuese algo normal".Política lingüística y "blanqueamiento"

El parlamentario también ha criticado la política lingüística impulsada en algunas comunidades, asegurando que responde a fines ideológicos. De hecho, el Gobierno de Navarra, liderado por María Chivite, ha autorizado a cuatro colegios a eliminar el programa de enseñanza en inglés (PAI) para reforzar el modelo educativo en euskera, cediendo a presiones políticas y de algunas familias.

"La lengua no ha sido un fin, ha sido un instrumento para construir una sociedad independentista", ha afirmado. Además, ha advertido de una convergencia entre el PSOE y Bildu: "Hay cosas en las que el PSOE y Bildu ya son indistinguibles".El PSOE vota en contra de prohibir los homenajes y actos de apoyo a terroristas de ETAAntonio J. Moleón

De cara al futuro, Sayas ha alertado del impacto a largo plazo de estas políticas. "De lo que más nos va a costar levantarnos es de la miseria ética que han introducido en la política", ha señalado.

En su opinión, el principal logro de Bildu ha sido reputacional: "El mayor éxito que ha tenido es el blanqueamiento, ser considerado una fuerza política humana".Llamamiento a la esperanza

A pesar de todo, el diputado popular ha apelado a la evolución electoral reciente como motivo de optimismo: "Hay mucha más gente que quiere construir un país unido que un país basado en el odio".

Asimismo, ha señalado un cambio en el panorama político: "La izquierda más radical está desapareciendo de los parlamentos porque la ha adoptado el Partido Socialista".

Carlos Cuesta entrevista a Iván Espinosa de los Monteros sobre la propuesta de un congreso extraordinario en Vox que rechaza la dirección del partido.

El ex portavoz parlamentario de Vox, Iván Espinosa de los Monteros, ha defendido la necesidad de convocar un congreso ideológico en el partido para debatir su rumbo actual, en medio de la polémica interna.

Espinosa de los Monteros ha denunciado en La noche de Cuesta el clima interno en la formación liderada por Santiago Abascal: "El problema es cuando todo lo que dices, si no reproduce milimétricamente lo que te han dicho que tienes que decir, ya se considera una traición", ha afirmado, criticando además los ataques personales: "Se pone a funcionar la máquina del fango para insultar y atacar a quien no sigue esa consigna".

El exdirigente ha explicado que su iniciativa busca abrir un debate interno sobre la evolución del partido. "El partido está mutando, está cambiando, y ese cambio habría que consultarlo o debatirlo con los afiliados", ha señalado.

Espinosa ha subrayado que no cuestiona el liderazgo actual, sino la falta de debate: "Lo que estamos diciendo es que hagamos un congreso ideológico, que no se ha hecho nunca".Espinosa de los Monteros busca apoyos para impulsar un congreso extraordinario en VoxLucía Fernández

En este sentido, ha insistido en que la intención es discutir tanto el rumbo político como el funcionamiento interno: "Cómo se puede estar utilizando recursos del partido para atacar a militantes o a otros cargos".Críticas al clima interno

El exportavoz ha lamentado la respuesta recibida por parte de la dirección y de sectores afines. "Hay una cierta tendencia a considerar toda propuesta como una traición", ha denunciado.

Asimismo, ha reconocido haber sido objeto de ataques: "Se te echará encima como si hubieras citado la letra tabú", ha señalado en relación con quienes plantean discrepancias internas.Giro ideológico del partido

Espinosa de los Monteros ha advertido de un cambio en el posicionamiento político de Vox. "Se quieren posicionar en un mercado político de partidos estatalistas y no liberales", ha afirmado. "Montar un partido intervencionista, estatalista, y por cierto con poca democracia interna, no era la idea", ha añadido, alertando de la incorporación de perfiles ajenos al proyecto inicial: "Se está trayendo al partido a gente que proviene de la izquierda".Iracunda respuesta de Vox a los críticos: "¡Pero qué disidencia, estaban encantados!"M. R. Martín

En este contexto, ha mostrado su preocupación por determinadas propuestas: "Más Madrid ha llegado a quejarse de que le estamos copiando el programa en materia de vivienda". A su juicio, este giro supone una desviación respecto a los principios fundacionales: "Esto no es el partido que habíamos venido a montar".Pactos con el PP

En relación con la posibilidad de acuerdos con el Partido Popular en las elecciones de Extremadura, Aragón y Castilla y León, Espinosa de los Monteros ha defendido una posición pragmática, aunque exigente.

"Decir que no vas a pactar nunca y luego hacerlo no es coherente", ha afirmado, criticando la estrategia que ha estado siguiendo el partido en los últimos meses.No hay excusa para que PP y Vox no conformen gobiernosEDITORIAL

No obstante, ha advertido de la necesidad de garantías: "La historia del PP es la de firmar cosas que luego no se cumplen", por lo que ha reclamado concreción en los acuerdos: "Vamos a poner plazos, cuándo, dónde y cómo".

En su opinión, cualquier pacto debería reflejar el peso de cada partido: "Vox tendrá derecho a un tercio de la legislación que se apruebe", ha señalado.Defensa del libre mercado

Por último, Espinosa de los Monteros ha reivindicado la necesidad de mantener los principios económicos originales del partido: "Los que entendemos que el libre mercado crea valor entendemos que se tiene que competir en igualdad de condiciones".

En este sentido, ha defendido la protección frente a la competencia desleal: "Si un producto está sujeto a una normativa exigente, no se debería permitir la entrada de otros que no la cumplen".

Carlos Cuesta entrevista a Federico Soria, presidente de ACEX (Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras).

El presidente de ACEX, Federico Soria, ha advertido del deterioro de la red viaria española y de la falta de inversión en su mantenimiento, señalando que la situación actual puede tener consecuencias directas en la seguridad.

Soria ha reconocido en La noche de Cuesta que la situación de las carreteras "no es mejor" que la del ferrocarril, subrayando que España cuenta con un patrimonio histórico de infraestructuras que no se está cuidando adecuadamente. "Tenemos la responsabilidad de mantenerlo y, desgraciadamente, no se invierte lo que hace falta".Años de infrafinanciación

El presidente de ACEX ha explicado que el problema no es reciente, sino estructural: "Llevamos sin invertir lo que hace falta varios años, bastantes años", ha señalado, recordando que tras la crisis de 2009 la inversión cayó de forma notable y no se ha recuperado desde entonces.

Según ha detallado, el nivel de inversión actual sigue siendo insuficiente: "Pensamos que hay que invertir 2.000 millones de euros anuales y este último año hemos invertido 1.500", aunque ha advertido de que durante años la cifra ha sido aún menor: "Hemos estado invirtiendo por debajo de 1.000 millones varios años".El mal estado de las carreteras en España, otro golpe para los conductores en plena guerra de IránLibre Mercado

Esta falta de inversión ha generado un importante desfase económico: "El déficit acumulado se ha cifrado en unos 13.000 millones", ha explicado, en referencia al conjunto de las carreteras del país.Preocupación por los nuevos contratos

Soria ha mostrado también su preocupación por los cambios en los criterios de adjudicación impulsados por el Ministerio de Transportes, dirigido por Óscar Puente. "Han decidido que solo sea parte económica", ha afirmado sobre los nuevos pliegos de conservación, eliminando el peso de los criterios técnicos. En su opinión, esto supondrá una carrera a la baja: "Es al más barato".

Además, ha advertido de que esta estrategia puede tener consecuencias negativas: "Ya sabemos que al final lo barato sale caro".Menos calidad y más riesgos

El presidente de ACEX ha alertado de que la falta de exigencias técnicas afectará directamente a la calidad de las carreteras. "No nos van a pedir cosas de ese tipo", ha señalado en referencia a soluciones como los firmes drenantes que mejoran la seguridad en condiciones de lluvia. "Te piden cantidad".La desidia de Óscar Puente se refleja también en las carreteras: "El deterioro es exponencial"Pablo Pardo

A su juicio, el deterioro de las vías implica múltiples riesgos: "Supone un riesgo para la seguridad vial, incomodidad para los usuarios y un mayor coste de transporte".

Soria ha advertido de que la tendencia a priorizar únicamente el precio en los contratos públicos tendrá efectos negativos: "Se va a métodos sencillos, que es solo valorar el precio, y eso va a traer más problemas".

En este sentido, ha destacado que esta preocupación no es exclusiva del sector empresarial: "No solo no estamos de acuerdo las empresas, tampoco los sindicatos".Limitaciones y advertencias en carretera

Por último, Soria ha explicado cómo la falta de actuación obliga a tomar medidas provisionales en la red viaria: "Cuando un tramo está mal hay que limitar la velocidad o poner avisos", ha señalado.La jefa de conservación de carreteras de Óscar Puente dimite en pleno deterioro de las autovíasLucía Fernández

Una situación que, según ha reconocido, no es deseable, pero resulta inevitable ante el deterioro de las infraestructuras: "No nos gusta a nadie, pero es así", ha zanjado.

Carlos Cuesta entrevista a Antonio Martín Carrillo, ingeniero y exdirectivo de Adif, dos meses después del accidente de Adamuz.

El ingeniero y exdirectivo de Adif, Martín Carrillo, que formó parte del equipo del primer AVE en España, ha advertido de graves deficiencias en el mantenimiento de la red ferroviaria tras los últimos incidentes registrados.

En los micrófonos de La noche de Cuesta, Carrillo ha desmentido la versión oficial sobre el carácter excepcional del accidente: "No ha sido un accidente raro", ha asegurado, en referencia a las declaraciones del ministro Óscar Puente. Según ha explicado, el riesgo estaba identificado previamente: "En el propio análisis de riesgos estaba definido y catalogado el peligro de rotura de carril".Una infraestructura envejecida

El exdirectivo de Adif ha puesto el foco en la antigüedad de las infraestructuras. "El carril que hay desde Madrid a Sevilla es de 1969", ha afirmado, descartando que se trate de material reutilizado: "No es que sean carriles usados, es que no los han tocado".

En este sentido, ha recordado que la vida útil de este tipo de instalaciones es limitada: "A los 20 años se supone que está obsoleta la instalación y eso requiere cambiar todo", incluyendo balasto, carriles y traviesas. Sin embargo, ha denunciado que "lleva 37 años" sin renovarse.Fallos del sistema y falta de respuesta

Carrillo también ha analizado los recientes problemas en la red ferroviaria, como el colapso provocado por la rotura de fibra óptica. "La línea está duplicada, si en un tramo alguien se lleva algo, tendría que haber funcionado la otra parte", ha explicado.La Semana Santa perdida en Málaga por culpa de Puente: "Ha tardado tres semanas en darse cuenta"Leticia Vaquero

A su juicio, estos fallos evidencian problemas más profundos: "En el momento en el que se produce el más mínimo fallo, lo primero que hacen los trenes es pararse", ha señalado, apuntando a un contexto de inseguridad tras los últimos incidentes."Un peligro muy grande"

El ingeniero ha advertido de las consecuencias de no abordar una renovación integral de la red. "Lo que tendría que estar haciendo es tener un plan para renovar la vía de Madrid a Sevilla y de Madrid a Barcelona", ha indicado, subrayando que esta última también presenta tramos deteriorados.

De no acometer estas mejoras, ha alertado: "En cuanto se quiten las limitaciones temporales de velocidad, volveremos a estar en el mismo punto de riesgo de antes".El borrador del informe sobre el accidente ferroviario de Adamuz concluye que la vía estaba rota desde el día anteriorLibertad Digital

En este sentido, ha criticado la posible inacción de las autoridades: "No van a modificar nada de la vía y le van a pasar el muerto al que venga detrás", ha afirmado.Riesgo de mantener la situación actual

Carrillo ha mostrado su preocupación por la falta de actuaciones visibles en la infraestructura: "Yo pensaba que iban a ir quitando las limitaciones de velocidad una vez que se iba renovando la vía, pero no veo que estén renovando la vía".

Según él, todo apunta a un deterioro progresivo del sistema ferroviario español, que durante años fue referente internacional. "Es un poco el punto en el que estamos", ha concluido, en alusión a la situación actual de la red.

Carlos Cuesta y Sandra León analizan toda la actualidad informativa de la jornada.

Carlos Cuesta recuerda las palabras de Puente sobre las infraestructuras ferroviarias y desgrana el informe del IEE sobre el mantenimiento del AVE.

Carlos Cuesta ha denunciado en su editorial la gestión del Gobierno en materia ferroviaria tras conocerse nuevos datos sobre el accidente de Adamuz que dejó 46 fallecidos, alertando de un problema estructural de falta de inversión en mantenimiento.

En La noche de Cuesta, el periodista ha señalado que el borrador del informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios apunta a un fallo prolongado en la infraestructura. "La vía por la que pasó el tren llevaba rota 22 horas", ha afirmado, subrayando que el deterioro no fue repentino: "Una vía no se rompe de golpe, se va rompiendo poco a poco por fatiga, por golpes, por vibraciones o por falta de mantenimiento".Falta de control y mantenimiento

El periodista ha cuestionado cómo pudo pasar desapercibido un fallo de esa magnitud. "Se había cortado la transmisión de electricidad y eso tuvo que dejar una alerta", ha explicado, planteando dudas sobre los sistemas de supervisión: "Un día nos explicarán si no hay sistemas para recopilar esas alertas o si es que importa todo un soberano pimiento".El borrador del informe sobre el accidente ferroviario de Adamuz concluye que la vía estaba rota desde el día anteriorLibertad Digital

En este contexto, ha criticado los planes de inversión anunciados por el ministro Óscar Puente: "El famoso programa de 3.000 millones de euros, un día nos lo explicarán, porque lo cierto es que la vía llevaba rota 22 horas y no se había enterado nadie".Desplome de la inversión por pasajero

Cuesta ha analizado además un informe del Instituto de Estudios Económicos que evalúa la inversión en mantenimiento ferroviario. Según ha explicado, aunque el gasto por pasajero creció hasta 2020, posteriormente se ha desplomado.

"En 2020 se alcanzó un pico de 31,7 euros por pasajero, pero se ha desplomado hasta los 8,5 euros", ha indicado, matizando que ese aumento previo estuvo condicionado por la pandemia: "Se disparó porque cayó el número de pasajeros, no porque se estuviese metiendo el dinero que hacía falta".

El periodista ha comparado estos datos con etapas anteriores: "En 2015 eran 11,7 euros, en 2016 10,5 y en 2017 10,2, más que los 8,5 actuales", concluyendo que "el último dato registra la peor inversión en mantenimiento de toda una década".Liberalización sin inversión

En este sentido, Cuesta ha señalado que la liberalización del sector ferroviario no fue acompañada del aumento necesario de inversión. "Se multiplicó la utilización de la vía, pero no la inversión", ha explicado."Ni una sola palabra": el doloroso desprecio de Adif a las víctimas de AdamuzJesús Sánchez

Según Cuesta, esta situación fue advertida por técnicos y trabajadores: "Los sindicatos decían ‘esto pega botes’ porque las infraestructuras están deterioradas"."Una mentira colosal"

El periodista ha acusado al Gobierno de ofrecer una imagen irreal del estado del sistema ferroviario. "El campeón del mundo de lanzamiento de bulos nos ha vuelto a lanzar una mentira colosal", ha afirmado en referencia al ministro de Transportes.

En su opinión, las cifras contradicen el discurso oficial: "Cuando decía que la inversión se había disparado en mantenimiento, estaba negando la realidad".Comparativa internacional

Cuesta ha aportado también datos comparativos con otros países europeos, asegurando que España se encuentra por detrás en inversión.Otra avería en la red de Adif colapsa los trenes con origen o destino Madrid: "Llevamos 50 minutos tirados en la vía"Libertad Digital

"Dinamarca invierte 424 millones por cada mil kilómetros de vía y España 129", ha explicado. En mantenimiento, la diferencia es aún mayor: "Países Bajos invierte 336 millones y España 45,5".Consecuencias del modelo

El periodista ha criticado que la política ferroviaria se haya centrado en la expansión en lugar del mantenimiento. "La mayor parte del esfuerzo inversor se ha concentrado en la expansión de la red", ha señalado, denunciando que esto responde a intereses políticos: "Electoralismo, inaugurar tramos y hacerse fotos".

A su juicio, esta estrategia ha deteriorado el servicio: "Aquí no funciona absolutamente nada".

Carlos Cuesta analiza con Domingo Soriano el posible plan de ayudas del Ejecutivo, la situación energética, y el deterioro de la red ferroviaria.

Carlos Cuesta analiza con Alejandro Vara y Raúl Vilas toda la actualidad de la jornada y los pactos entre el PP y Vox para los gobiernos autonómicos.