Carlos Cuesta entrevista a Federico Soria, presidente de ACEX (Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras).

El presidente de ACEX, Federico Soria, ha advertido del deterioro de la red viaria española y de la falta de inversión en su mantenimiento, señalando que la situación actual puede tener consecuencias directas en la seguridad.

Soria ha reconocido en La noche de Cuesta que la situación de las carreteras "no es mejor" que la del ferrocarril, subrayando que España cuenta con un patrimonio histórico de infraestructuras que no se está cuidando adecuadamente. "Tenemos la responsabilidad de mantenerlo y, desgraciadamente, no se invierte lo que hace falta".Años de infrafinanciación

El presidente de ACEX ha explicado que el problema no es reciente, sino estructural: "Llevamos sin invertir lo que hace falta varios años, bastantes años", ha señalado, recordando que tras la crisis de 2009 la inversión cayó de forma notable y no se ha recuperado desde entonces.

Según ha detallado, el nivel de inversión actual sigue siendo insuficiente: "Pensamos que hay que invertir 2.000 millones de euros anuales y este último año hemos invertido 1.500", aunque ha advertido de que durante años la cifra ha sido aún menor: "Hemos estado invirtiendo por debajo de 1.000 millones varios años".El mal estado de las carreteras en España, otro golpe para los conductores en plena guerra de IránLibre Mercado

Esta falta de inversión ha generado un importante desfase económico: "El déficit acumulado se ha cifrado en unos 13.000 millones", ha explicado, en referencia al conjunto de las carreteras del país.Preocupación por los nuevos contratos

Soria ha mostrado también su preocupación por los cambios en los criterios de adjudicación impulsados por el Ministerio de Transportes, dirigido por Óscar Puente. "Han decidido que solo sea parte económica", ha afirmado sobre los nuevos pliegos de conservación, eliminando el peso de los criterios técnicos. En su opinión, esto supondrá una carrera a la baja: "Es al más barato".

Además, ha advertido de que esta estrategia puede tener consecuencias negativas: "Ya sabemos que al final lo barato sale caro".Menos calidad y más riesgos

El presidente de ACEX ha alertado de que la falta de exigencias técnicas afectará directamente a la calidad de las carreteras. "No nos van a pedir cosas de ese tipo", ha señalado en referencia a soluciones como los firmes drenantes que mejoran la seguridad en condiciones de lluvia. "Te piden cantidad".La desidia de Óscar Puente se refleja también en las carreteras: "El deterioro es exponencial"Pablo Pardo

A su juicio, el deterioro de las vías implica múltiples riesgos: "Supone un riesgo para la seguridad vial, incomodidad para los usuarios y un mayor coste de transporte".

Soria ha advertido de que la tendencia a priorizar únicamente el precio en los contratos públicos tendrá efectos negativos: "Se va a métodos sencillos, que es solo valorar el precio, y eso va a traer más problemas".

En este sentido, ha destacado que esta preocupación no es exclusiva del sector empresarial: "No solo no estamos de acuerdo las empresas, tampoco los sindicatos".Limitaciones y advertencias en carretera

Por último, Soria ha explicado cómo la falta de actuación obliga a tomar medidas provisionales en la red viaria: "Cuando un tramo está mal hay que limitar la velocidad o poner avisos", ha señalado.La jefa de conservación de carreteras de Óscar Puente dimite en pleno deterioro de las autovíasLucía Fernández

Una situación que, según ha reconocido, no es deseable, pero resulta inevitable ante el deterioro de las infraestructuras: "No nos gusta a nadie, pero es así", ha zanjado.

Carlos Cuesta entrevista a Antonio Martín Carrillo, ingeniero y exdirectivo de Adif, dos meses después del accidente de Adamuz.

El ingeniero y exdirectivo de Adif, Martín Carrillo, que formó parte del equipo del primer AVE en España, ha advertido de graves deficiencias en el mantenimiento de la red ferroviaria tras los últimos incidentes registrados.

En los micrófonos de La noche de Cuesta, Carrillo ha desmentido la versión oficial sobre el carácter excepcional del accidente: "No ha sido un accidente raro", ha asegurado, en referencia a las declaraciones del ministro Óscar Puente. Según ha explicado, el riesgo estaba identificado previamente: "En el propio análisis de riesgos estaba definido y catalogado el peligro de rotura de carril".Una infraestructura envejecida

El exdirectivo de Adif ha puesto el foco en la antigüedad de las infraestructuras. "El carril que hay desde Madrid a Sevilla es de 1969", ha afirmado, descartando que se trate de material reutilizado: "No es que sean carriles usados, es que no los han tocado".

En este sentido, ha recordado que la vida útil de este tipo de instalaciones es limitada: "A los 20 años se supone que está obsoleta la instalación y eso requiere cambiar todo", incluyendo balasto, carriles y traviesas. Sin embargo, ha denunciado que "lleva 37 años" sin renovarse.Fallos del sistema y falta de respuesta

Carrillo también ha analizado los recientes problemas en la red ferroviaria, como el colapso provocado por la rotura de fibra óptica. "La línea está duplicada, si en un tramo alguien se lleva algo, tendría que haber funcionado la otra parte", ha explicado.La Semana Santa perdida en Málaga por culpa de Puente: "Ha tardado tres semanas en darse cuenta"Leticia Vaquero

A su juicio, estos fallos evidencian problemas más profundos: "En el momento en el que se produce el más mínimo fallo, lo primero que hacen los trenes es pararse", ha señalado, apuntando a un contexto de inseguridad tras los últimos incidentes."Un peligro muy grande"

El ingeniero ha advertido de las consecuencias de no abordar una renovación integral de la red. "Lo que tendría que estar haciendo es tener un plan para renovar la vía de Madrid a Sevilla y de Madrid a Barcelona", ha indicado, subrayando que esta última también presenta tramos deteriorados.

De no acometer estas mejoras, ha alertado: "En cuanto se quiten las limitaciones temporales de velocidad, volveremos a estar en el mismo punto de riesgo de antes".El borrador del informe sobre el accidente ferroviario de Adamuz concluye que la vía estaba rota desde el día anteriorLibertad Digital

En este sentido, ha criticado la posible inacción de las autoridades: "No van a modificar nada de la vía y le van a pasar el muerto al que venga detrás", ha afirmado.Riesgo de mantener la situación actual

Carrillo ha mostrado su preocupación por la falta de actuaciones visibles en la infraestructura: "Yo pensaba que iban a ir quitando las limitaciones de velocidad una vez que se iba renovando la vía, pero no veo que estén renovando la vía".

Según él, todo apunta a un deterioro progresivo del sistema ferroviario español, que durante años fue referente internacional. "Es un poco el punto en el que estamos", ha concluido, en alusión a la situación actual de la red.

Carlos Cuesta y Sandra León analizan toda la actualidad informativa de la jornada.

Carlos Cuesta recuerda las palabras de Puente sobre las infraestructuras ferroviarias y desgrana el informe del IEE sobre el mantenimiento del AVE.

Carlos Cuesta ha denunciado en su editorial la gestión del Gobierno en materia ferroviaria tras conocerse nuevos datos sobre el accidente de Adamuz que dejó 46 fallecidos, alertando de un problema estructural de falta de inversión en mantenimiento.

En La noche de Cuesta, el periodista ha señalado que el borrador del informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios apunta a un fallo prolongado en la infraestructura. "La vía por la que pasó el tren llevaba rota 22 horas", ha afirmado, subrayando que el deterioro no fue repentino: "Una vía no se rompe de golpe, se va rompiendo poco a poco por fatiga, por golpes, por vibraciones o por falta de mantenimiento".Falta de control y mantenimiento

El periodista ha cuestionado cómo pudo pasar desapercibido un fallo de esa magnitud. "Se había cortado la transmisión de electricidad y eso tuvo que dejar una alerta", ha explicado, planteando dudas sobre los sistemas de supervisión: "Un día nos explicarán si no hay sistemas para recopilar esas alertas o si es que importa todo un soberano pimiento".El borrador del informe sobre el accidente ferroviario de Adamuz concluye que la vía estaba rota desde el día anteriorLibertad Digital

En este contexto, ha criticado los planes de inversión anunciados por el ministro Óscar Puente: "El famoso programa de 3.000 millones de euros, un día nos lo explicarán, porque lo cierto es que la vía llevaba rota 22 horas y no se había enterado nadie".Desplome de la inversión por pasajero

Cuesta ha analizado además un informe del Instituto de Estudios Económicos que evalúa la inversión en mantenimiento ferroviario. Según ha explicado, aunque el gasto por pasajero creció hasta 2020, posteriormente se ha desplomado.

"En 2020 se alcanzó un pico de 31,7 euros por pasajero, pero se ha desplomado hasta los 8,5 euros", ha indicado, matizando que ese aumento previo estuvo condicionado por la pandemia: "Se disparó porque cayó el número de pasajeros, no porque se estuviese metiendo el dinero que hacía falta".

El periodista ha comparado estos datos con etapas anteriores: "En 2015 eran 11,7 euros, en 2016 10,5 y en 2017 10,2, más que los 8,5 actuales", concluyendo que "el último dato registra la peor inversión en mantenimiento de toda una década".Liberalización sin inversión

En este sentido, Cuesta ha señalado que la liberalización del sector ferroviario no fue acompañada del aumento necesario de inversión. "Se multiplicó la utilización de la vía, pero no la inversión", ha explicado."Ni una sola palabra": el doloroso desprecio de Adif a las víctimas de AdamuzJesús Sánchez

Según Cuesta, esta situación fue advertida por técnicos y trabajadores: "Los sindicatos decían ‘esto pega botes’ porque las infraestructuras están deterioradas"."Una mentira colosal"

El periodista ha acusado al Gobierno de ofrecer una imagen irreal del estado del sistema ferroviario. "El campeón del mundo de lanzamiento de bulos nos ha vuelto a lanzar una mentira colosal", ha afirmado en referencia al ministro de Transportes.

En su opinión, las cifras contradicen el discurso oficial: "Cuando decía que la inversión se había disparado en mantenimiento, estaba negando la realidad".Comparativa internacional

Cuesta ha aportado también datos comparativos con otros países europeos, asegurando que España se encuentra por detrás en inversión.Otra avería en la red de Adif colapsa los trenes con origen o destino Madrid: "Llevamos 50 minutos tirados en la vía"Libertad Digital

"Dinamarca invierte 424 millones por cada mil kilómetros de vía y España 129", ha explicado. En mantenimiento, la diferencia es aún mayor: "Países Bajos invierte 336 millones y España 45,5".Consecuencias del modelo

El periodista ha criticado que la política ferroviaria se haya centrado en la expansión en lugar del mantenimiento. "La mayor parte del esfuerzo inversor se ha concentrado en la expansión de la red", ha señalado, denunciando que esto responde a intereses políticos: "Electoralismo, inaugurar tramos y hacerse fotos".

A su juicio, esta estrategia ha deteriorado el servicio: "Aquí no funciona absolutamente nada".

Carlos Cuesta analiza con Domingo Soriano el posible plan de ayudas del Ejecutivo, la situación energética, y el deterioro de la red ferroviaria.

Carlos Cuesta analiza con Alejandro Vara y Raúl Vilas toda la actualidad de la jornada y los pactos entre el PP y Vox para los gobiernos autonómicos.

Carlos Cuesta entrevista a la portavoz del Gobierno de Andalucía, Carolina España, sobre el corte del AVE a Málaga.

La consejera de Economía, Hacienda y Fondos Europeos de la Junta de Andalucía, Carolina España, ha cargado contra el Gobierno por la gestión de la conexión ferroviaria de alta velocidad, advirtiendo del grave impacto económico y reputacional que, a su juicio, está provocando en Andalucía.

En La noche de Cuesta, España ha calificado la situación de "absolutamente indignante" y ha denunciado la falta de explicaciones por parte del Ejecutivo. "Es un desprecio, es una falta de lealtad, de transparencia, de no cumplir con la palabra dada", ha afirmado."Un impacto brutal en la economía andaluza"

La consejera ha criticado el retraso en la reapertura de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Málaga, subrayando sus consecuencias económicas. "Esto es indecente, esto es un daño brutal, un impacto brutal a la economía malagueña, a la economía andaluza, a la marca en general, a la marca española, a la marca andaluza", ha señalado.

Según ha explicado, la situación está afectando de forma directa al turismo y al tejido productivo. "Estamos hablando de un 25% de caída en las reservas de la costa, en la capital mucho más, en la capital un 30%", ha indicado, añadiendo que el problema repercute en múltiples sectores: "Está afectando al empleo, a los restaurantes, a los apartamentos turísticos, a los comercios, a los rentacar".Málaga seguirá sin conexión por AVE hasta finales de abril: PP y Junta aseguran que es una 'ruina' para el turismoLibertad Digital

En este contexto, ha lamentado la falta de certidumbre: "No tengo ningún tipo de seguridad con este Gobierno", ha dicho, denunciando además deficiencias en el mantenimiento de las infraestructuras: "Ya hemos visto cómo no han hecho los mantenimientos de forma correcta".Críticas a la gestión del Gobierno

España ha cuestionado la actuación del Ejecutivo, al que acusa de falta de responsabilidad política. "Esto no es un gobierno serio", ha afirmado, señalando además la ausencia de dimisiones: "Que no haya habido ningún cese, ninguna dimisión…".La Audiencia Nacional archiva la denuncia contra Puente por Adamuz, pero remite la competencia al Juzgado de MontoroPaco Cobos

Asimismo, ha denunciado un trato desigual hacia Andalucía: "¿Qué pasa con Andalucía? ¿Por qué ese agravio permanente, ese desprecio, esa falta de lealtad, de transparencia, de comunicación?".

A su juicio, la situación responde a una falta de dirección política: "Es un gobierno que no gobierna, está resistiendo únicamente por tacticismo político", ha señalado, recordando además que "llevamos tres años sin presupuestos generales del Estado".Propuestas para paliar el daño

Ante esta situación, la consejera ha reclamado medidas urgentes para mitigar el impacto económico. "Espero que alguien sensato del Gobierno adopte medidas para compensar el daño que se le va a hacer a Málaga y a la Costa del Sol", ha afirmado.

Entre las propuestas, ha planteado alternativas al transporte ferroviario: "Habrá que poner más aviones, habrá que bonificar el precio de los aviones, habrá que bonificar el peaje de la autovía".

En su opinión, la falta de soluciones está perjudicando gravemente al turismo: "Este es el daño que le estamos haciendo a nuestro turismo, al sector empresarial, al empleo".Referencia al accidente ferroviario

España también se ha referido al accidente ferroviario de Adamuz, que ha calificado como "una tragedia tremenda", subrayando la actuación de la Junta: "Hemos actuado con mucha lealtad institucional".

Además, ha insistido en la necesidad de esclarecer lo ocurrido: "Las familias tienen derecho a conocer la verdad y vamos a exigir que se llegue hasta el final", ha afirmado, con el objetivo de que "nunca jamás vuelva a ocurrir una tragedia de esta naturaleza".

Carlos Cuesta entrevista a Juan Antonio Ruiz Castillo, exdiputado del PSOE y miembro de la Asociación para el Consenso Social y la Democracia.

El exdiputado del PSOE y miembro de la Asociación para el consenso social y la democracia, Juan Antonio Ruiz Castillo, ha criticado con dureza la estrategia política del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, al que acusa de alejar a los votantes y consolidar un control férreo dentro del partido.

En La noche de Cuesta, Ruiz Castillo ha asegurado que el principal problema del líder socialista es su impacto electoral: "Cada vez que hay una convocatoria electoral espanta a los votantes y sirve como ‘espantavoto’", ha afirmado, subrayando que los resultados son "palo tras palo"."Un poder omnímodo" dentro del PSOE

El exdiputado ha advertido de un clima de miedo dentro del partido que dificulta cualquier contestación interna. "Hay un temor clarísimo al sanchismo, el que no se pliega, el que no obedece, el que no se pone de rodillas, sabe que no tiene ningún futuro", ha señalado.

A su juicio, esta situación explica la ausencia de críticas abiertas: "Hace muy difícil el levantamiento porque está mucho mejor en el despacho, con un buen salario y con el futuro medianamente organizado".

Ruiz Castillo ha ido más allá al definir el liderazgo de Sánchez: "Es un poder omnímodo", ha dicho, recordando que ya hace años lo calificó de "autócrata". En este sentido, ha denunciado que se trata de "un señor que gobierna sin el Parlamento y muchas veces contra el Parlamento".Críticas a la dirección socialista

El exdiputado también ha cuestionado la falta de autocrítica dentro del partido tras los últimos resultados electorales. "Los que no se han enterado de nada son los que siguen a Pedro Sánchez", ha afirmado.

En su opinión, la dirección socialista mantiene su posición por interés personal: "Están mucho mejor donde están porque saben que fuera hace mucho frío".El acuerdo PP-Vox en Extremadura está "casi cerrado" y Azcón espera la respuesta de AbascalMaite Loureiro

Asimismo, ha defendido la legitimidad del Partido Popular para alcanzar acuerdos con Vox, criticando al PSOE por cuestionarlo: "El Partido Popular tiene tanta legitimidad o mucha más que el Partido Socialista para pactar con Vox".

Sobre las tensiones en el bloque de la izquierda, Ruiz Castillo ha descartado una ruptura real entre el PSOE y sus socios, como Sumar. "Mientras haya sillones, no hay fisura, nada más que de desahogo", ha afirmado, restando importancia a las críticas internas. En su opinión, estas discrepancias responden más a intereses personales que políticos: "Habrá fisuras, habrá whatsapp, yo creo que es puro ‘peliculeo’"."Credibilidad cero" para el PSOE

El exdiputado ha advertido además del desgaste que, a su juicio, está sufriendo el socialismo español. "Va a dejar este país, por lo que tiene que ver al Partido Socialista, como un desierto. Credibilidad cero", ha señalado.

En esta línea, ha insistido en el impacto electoral de la estrategia del Gobierno: "Vamos a terminar espantando a cualquier votante que se nos arrime".Críticas a Yolanda Díaz

Ruiz Castillo también ha cargado contra la vicepresidenta segunda, Yolanda Díaz, cuestionando su actuación viajando a los Oscar en business con un billete que costó más de 7.000 euros a los españoles. "Desde hace mucho tiempo esta señora no me convence de nada", ha afirmado, criticando determinadas actuaciones públicas. A su juicio, este tipo de comportamientos reflejan una desconexión con la ciudadanía: "Es tomar por idiotas a los ciudadanos".Yolanda en los Oscar y el hundimiento de la izquierdaPablo Planas

En su opinión, esta dinámica no hace sino agravar la situación electoral de la izquierda: "Lo único que sirve es para espantar votos que podrían ir perfectamente a la izquierda".

Manuel Mostaza, demóscopo, le explica a Carlos Cuesta qué tipo de electorado tienen ambos partidos

El politólogo y director de asuntos públicos de Atrevia, Manuel Mostaza, ha analizado la relación entre el Partido Popular y Vox, así como el comportamiento de sus votantes, advirtiendo de los riesgos electorales derivados de la falta de coherencia política.

En La noche de Cuesta, Mostaza ha señalado que existe una importante coincidencia programática entre ambos partidos. "Una parte importante de los votantes de Vox coincide con los aspectos programáticos más relevantes del Partido Popular. No tengo ninguna duda", ha afirmado.Estrategias distintas dentro del mismo espacio político

El analista ha explicado que las tensiones entre ambas formaciones no responden tanto a sus votantes como a las decisiones estratégicas de sus direcciones.

"Los partidos tienen estrategias diferentes y esto es legítimo", ha señalado, añadiendo que Vox ha cambiado su posicionamiento con el tiempo. "Al principio parecía que era complementar al Partido Popular y ha habido un momento en el que han pensado que pueden llegar a sustituirlo".Feijóo pide a Vox que "sea claro y decida": "No podemos irnos a mayo sin una solución"Libertad Digital / esRadio

En este sentido, Mostaza ha recordado precedentes similares en la política española. "Esto ya le pasó a Ciudadanos con el PP y le pasó en su momento a Podemos con el Partido Socialista", ha indicado, advirtiendo de las consecuencias de ese tipo de estrategias: "La dirigencia de Vox debería ser consciente de cómo terminó Ciudadanos y cómo terminó Podemos cuando intentas echar el órdago a la grande".Competencia por el mismo electorado

El politólogo ha subrayado que la competencia entre PP y Vox se produce sobre el mismo espacio electoral, lo que dificulta una convivencia estable.

"Cuando tú compites por el mismo caladero de voto, la situación de estabilidad no suele durar mucho", ha explicado. Según ha indicado, el escenario actual –con porcentajes similares para ambos partidos– es difícil de mantener en el tiempo.

"Lo normal es que el Partido Popular arrincone y deje a Vox en minoría o es posible que al final Vox sobrepase al Partido Popular", ha afirmado.

A su juicio, esta competencia obliga a ambas formaciones a gestionar cuidadosamente su relación: "Nunca son relaciones cómodas".El riesgo de la "inutilidad" del voto

Mostaza ha advertido de uno de los principales peligros para Vox: que sus votantes perciban que su voto no tiene un efecto claro.Feijóo devuelve la batuta de las negociaciones con Vox a los presidentes autonómicosMaite Loureiro

"En el momento en que el común de los votantes no entiende muy bien para qué sirve el voto, el votante enseguida castiga esta sensación de inutilidad", ha señalado.

En ese contexto, ha explicado cuáles pueden ser las consecuencias: "Si no sé para qué sirve mi voto, pues entonces o no voto o vuelvo a votar al partido al que votaba".

Por ello, ha insistido en la importancia de la coherencia política: "Si el electorado deja de entender para qué sirve su voto, es complicado que te sigan votando y es complicado que sigas creciendo".Un escenario político atípico

Pese a todo, Mostaza ha señalado que el caso español presenta características particulares respecto a otros países europeos. "España es una excepción, porque la derecha está creciendo, pero no a costa del centro-derecha, que es lo que ha pasado en toda Europa", ha explicado.

En este sentido, ha concluido que el actual escenario político es difícil de prever: "Estamos ante un escenario un poco inédito, que yo tampoco me atrevería a pronosticar cómo puede avanzar a corto o medio plazo".

Carlos Cuesta y Sandra León analizan toda la actualidad informativa de la jornada.