Nimms Rad

Nimms Rad – Der Podcast begrüßt Menschen, die sich mit der Zukunft urbaner Radmobilität beschäftigen – Expertinnen und Experten aus Forschung und Industrie, aus Verbänden und Politik. In dieser Ausgabe spricht unsere Gastgeberin Sissi mit Franziska Bosselmann, Co-Gründerin von Mäx & Mäleon.

Opa oder Kleinkind, Chihuahua oder Collie, Bierkisten oder Handwerker-Utensilien, Downtown oder Alpencross – mit den Cargorädern von Mäx & Mäleon lässt sich so ziemlich alles und jeder so ziemlich überallhin transportieren. Im Podcast haben wir mit Franziska Bosselmann gesprochen, Mit-Gründerin der schwäbisch-hessischen Marke, und die unendlichen Möglichkeiten des dreirädrigen Cargobikes ergründet.

Viel Spaß beim Anhören!

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🎶 Musik 🙏: Adi Kudos & MaexMusic

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Nims Rad, der Podcast. Heute mit?

Franziska Bosselmann.

Heimatort?

Frankfurt.

Beruf?

Mitgründerin und Geschäftsführerin von Mäx & Mäleon.

Bodensee oder Alpen?

Alpen.

Neckar oder Main?

Main.

Hokkaido oder Butter Nut?

Schwierig. Beide.

Stefan Rabe, endlich zurück oder wieso?

Wieso?

Franziska,

welches Rad hast du in der letzten Zeit wohin genommen? Natürlich ein Maximilien Lastenrad,

und zwar zur Arbeit. Maximilien, über den Namen müssen wir gleich noch reden, aber erst einmal,

wer seid ihr denn? Ja, wir sind ein junges Cargo-Bike-Unternehmen aus Deutschland. Frankfurt

und Stuttgart sind wir stationiert, und wir stellen seit vier Jahren ganz besondere Cargo-Bikes her.

Frankfurt und Stuttgart? Why? Ja, wir haben ein Gründerteam mit drei Leuten gehabt und kamen

teilweise aus Frankfurt und teilweise aus Stuttgart, und keiner wollte erst mal seine

Heimat aufgeben. Und deswegen haben wir direkt mit zwei Standorten gestartet und haben jetzt

die Produktion in Stuttgart und Büro in Frankfurt. Und was seid ihr für Typen? Also ich bin Typ

Frankfurt. Wie lernt man sich kennen? Da kommt auch zweimal der gleiche Nachname vor, das

interessiert mich natürlich auch. Ja, genau, wir sind ein klassisches Familienunternehmen. So was

gibt es heute noch, ganz frisch. Und zwar, genau, ich, mein Mann und dessen Bruder haben zusammen

gegründet. Und eigentlich sind wir ein total super Team, weil wir uns voll gut ergänzen,

weil ich komme eher so aus Marketing, Medien und einfach Nutzer-Ecke. Mein Mann hat Innovations

Management vorher gearbeitet und hatte einfach total Bock, selber mal eigene Sachen umzusetzen,

statt immer nur Leute zu beraten. Und der Schwager war Kfz-Mechatroniker und wollte eigentlich lieber

mal eine andere Ecke als nur Autos, um das in Zukunftsweisen noch nachhaltig, das heißt,

wir haben echt verschiedene Kompetenzen direkt mitgebracht. Und wie kommt man auf die Idee,

so ein Unternehmen zu gründen und Maximilian zu nennen? Also sitzt man da dann bei Kaffee und

Kuchen bei der Oma zusammen und denkt sich, bevor wir jetzt über Kuchenrezepte sprechen,

sprechen wir mal über Mobilität? Oder wie kam die Idee tatsächlich hier all in zu gehen und

ein Familienunternehmen zu gründen? Also die Grundidee kam so ein bisschen einfach aus dem

eigenen Leben. Also ich wohne in Frankfurt, habe große Kinder und habe so den Lastenrad-Boom

eigentlich verpasst gehabt, als meine Kinder klein waren, lebe aber ohne Auto und war immer so,

hey, das sind so coole Dinge, aber irgendwie für meinen Use-Case funktionieren die leider gar nicht

mehr. Warum? Also eigentlich könnte man doch auch große Leute mitnehmen, eigentlich könnten die

dann auch viel besser Autoersatz in der Stadt sein. Was müsste es denn dafür geben? Und dann

tatsächlich quasi bei der Oma und bei Kaffee und Kuchen auch mit dem Schwager drüber geredet,

weil die gesagt haben, hey, man, dann machen wir doch einfach mal selber. Es muss gar nicht so

schwer sein, einfach mal die eigene Idee umzusetzen. Ja, verrückt. Also dann ist bei euch

tatsächlich der Ursprung so dieser Gedanke, also was ja für was ja auch unter anderem steht,

das muss man jetzt betonen unter anderem, Transport von größeren Menschen. Das ist ja schon massiv

nischig, oder? Also geht man dann da so ran und sagt, ja, wir glauben aber, da gibt es ein paar

Leute, die das tatsächlich brauchen und wir gründen Unternehmen, das wird dann schon laufen.

Also wir haben tatsächlich am Anfang, klar, ist total nischig, gibt es auch nicht. Wir haben 2020

mit der Idee angefangen und in dem Jahr wurde die Straßenverkehrsordnung geändert und seitdem darf

man überhaupt erst Menschen über sieben auf Fahrrad mitnehmen. Das war vorher verboten.

Ah, okay. Und das heißt, es war eine ganz neue Entwicklung, dass es überhaupt erlaubt ist. Und

dann haben wir halt bei uns diesen Use Case gesehen und haben natürlich dann viele Leute

gefragt, quasi Interviews geführt und gemeint, hey, wie seht ihr das? Könnt ihr euch das vorstellen?

Seht ihr da auch? Was würdet ihr mitnehmen? Was müsste für euch ein Fahrrad können, damit es

euer Auto ersetzt? So rum sind wir rangegangen. Und dann kamen ganz verschiedene Sachen. Ja,

ich kann auf ein Auto nicht verzichten, weil ich muss halt auch mal die Oma zum Arzt fahren. Ich

muss halt auch mal jemanden irgendwo abholen. Ich fahre hin zum Kindergarten mit dem Kind,

aber zurück habe ich dann, weiß ich nicht, diese Sachen dabei. Oder dann haben wir das alles

gesammelt und von da aus halt geschaut, okay, was muss das Fahrzeug können, um all diese Sachen

möglichst auf einmal einzupacken und irgendwie alles möglichst zu erfüllen. Und dann während

der Corona-Zeit. Genau. Habt ihr dann tatsächlich eure Jobs gekündigt oder lief das erst mal eine

Zeit nebenher? Also erst mal lief es nebenher. Das Gute war quasi Corona und die Möglichkeit,

mit Kurzarbeit auch ein bisschen mehr Zeit zu investieren und dann so richtig schön jeden

Nachmittag in der Garage bauen und machen und tun. Ja, aber wir waren dann. Und auch gut,

wenn man dann eine Familie ist und sich tatsächlich sehen darf. Aber ein Jahr später waren wir dann

schon auf der ersten Messe mit unserem Rad. Und ging ganz schön schnell. Wie kam der Name?

Erkläre. Also der Name, was in dem Namen drin steckt, ist für uns diese Wandelbarkeit vom

Chameleon. Ja, also weil unser Rad eben ganz viel auf einmal kann und sich an deine Situation anpasst.

Und dann zwei Namen, weil man halt eben zu zweit mit unserem Rad auch unterwegs sein kann. Und

quasi maximale Ladung und maximale Wandelbarkeit. I get it. Jetzt kommt’s. Ja, und möglicherweise

war auch ein bisschen Alkohol im Spiel und eine lange Nacht. Deswegen muss es etwas ätzlich

sein. Das ist nicht der Gedanke an die Internationalisierung auch hier. Ein bisschen schwierig.

Ja, aber jetzt bleiben wir erst mal hier im deutschsprachigen Raum. Ja, wie du schon gesagt

hast, also es ist nicht auf ein Use Case begrenzt. Erkläre doch mal so ein bisschen,

was euch so speziell macht. Also das Augenscheinlichste ist sicherlich, dass unser Rad einen

großen Beifahrersitz sozusagen hat, auf dem man Menschen jeden Alters, vom Baby bis zur Großmutter,

jeden mitnehmen kann. Vorne. Vorne, genau. Vor dem Fahrer. Es hat drei Räder, es hat Neigetechnik.

Das heißt, man kann trotzdem super sportlich damit fahren, super schnell, super dynamisch. Und man

kann diesen Aufbau, wo die Bank drauf ist, auch so umklappen und umwandeln, dass man mit wenigen

Handgriffen aus diesem Passagiermodus rauskommt und dann eine große Ladefläche hat. Das mit

dieser Neigetechnik ist ja schon mal eine Geschichte, die ein bisschen besonders ist. Ist es dann der

Schwager, der aus dem Kfz-Bereich kommt und denkt, da könnte ein gescheites Fahrwerk rein?

Genau, also wir hatten erst gar nicht daran gedacht, ein ganzes Rad zu entwickeln, haben dann

aber ziemlich schnell gemerkt, dass wenn man da auch erwachsene Personen mitnehmen kann, reden

wir halt echt über eine massive Zuladung, die man dabei haben muss. Und wenn du dann nur ein Rad

vorne hast, dann gibt es halt schon viele gefährliche Situationen. Nasse Straßen, Schotter,

du hast viel mehr Gewicht auf den Armen, was du austarieren musst. Dann haben wir gesagt,

okay, nee, das kann es nicht sein, das muss anders gehen. Und ja, der Schwager eben Rennsportbereich

aktiv gewesen und dann natürlich versucht, das beste Fahrwerk zu entwickeln, was es geben kann

für Lastenräder. Das heißt Rennsportbereich im Automobil? Genau. Ah, okay. Da hat es eine Formel

1 Tendenz. Spannend. Also bei der Neigetechnik und auch generell diesem Federwerk, das da vorne,

also man kann da ja auch so hochklappen und drunter schauen sozusagen unter die Kühlerhaube. Da schaut

es schon sehr komplex aus. Also relativ einfach, aber man merkt, aha, da ist ein Federelement,

federt das dann auch einzeln ein? Also hast du das linke Rad, separate Federung, rechtes Rad?

Also genau, die Räder sind einzeln aufgehängt. Das heißt, wenn man jetzt mit einem Rad über eine

Bordstandkante fährt, dann geht es hoch, das andere bleibt aber unten. Also die bewegen sich quasi

unabhängig voneinander, neigen sich und diese Federung dieser Dämpfer, der hat vor allen Dingen

massiven Komfort für die Ladefläche. Also es klappert nichts vorne auf der Ladefläche. Man hat

quasi eine gefederte Ladefläche durch diesen Dämpfer da in dem Fahrwerk. Wie ist der Komfort

im Sitzbereich? Als Passagier oder Fahrer? Beides. Also der Passagier sitzt super bequem tatsächlich

auf der gefederten Ladefläche. Das ist richtig gut. Der Fahrer sitzt bequem, wenn er eine gefederte

Sattelstütze hat. Also da kann man jetzt dadurch halt vor allen Dingen schauen, wie viel Federung

und Komfort möchte man als Fahrer haben. Das kann man individuell bei euch ordern? Genau, ja. Okay,

ja. Auf diesen Manufakturaspekt, da kommen wir dann sicherlich auch nochmal. Ja, super spannend.

Also was kann man alles transportieren? Du hast schon gesagt Erwachsene, also da sitzt dann die

erwachsene Person vor dir. Du fährst, das ist bei euch auch völlig relativ aufrecht,

gell? Also die Sitzposition des Fahrers. Ja, genau. Also wir haben ja noch andere Modelle,

sage ich jetzt mal, aber im Passagiermodell ist es relativ aufrecht, weil das ist ja so das

klassische Problem. Der Lenker darf halt die Person, die vorne sitzt beim Lenken, nicht stören.

Und deswegen haben wir eine relativ aufrechte Sitzposition, ein relativ zurück, so Holland-Lenker

mehr, dass der halt eben nicht in den Rücken von dem Fahrer gehen kann. Okay. Jetzt transportiere

ich einen erwachsenen Menschen, passiert jetzt vielleicht auch nicht ständig, ja, ist nicht

ständig die Oma, die zum Arzt muss, hoffentlich. Was mache ich dann mit diesem Chameleon, das ich

vor mir habe? Genau, also ich habe unter dieser Sitzbank, auf die ich natürlich auch zwei Kinder

setzen kann oder ein Kind oder ein Erwachsener sogar, unter dieser Sitzbank habe ich einen

abschließbaren Kofferraum. Das heißt, da kann ich mein Zeug reintun und auch drin lassen,

wenn ich zum Beispiel im Laden reingehe oder sowas. Und ich kann aber jetzt auch diese Sitzbank

umklappen und dann habe ich eine große Ladefläche, auf der ich Getränkekisten oder Euroboxen oder

was auch immer transportieren kann. Wie viel Zuladung ist erlaubt? Vorne in dem Passagiermodell

sind 100 Kilo erlaubt. Okay. Kinder sitzen wie? Also Kinder… Unterschiedliches Alter? Genau, Kinder

sitzen entweder auch oben auf der Bank, da kann man dann auch für die ganz Kleinen, gibt es ja so

Mielea-Fahrradsitze zum Beispiel, so Schalensitze, die man dann da festmachen kann. Das heißt schon,

die kleinen Babys können mitfahren. Wir haben auch eine separate Kinderbank, wo die Kinder tiefer

sitzen mit einer hohen Rückenlehne und Streifenkurven und so weiter und so fort, weil so ein bisschen der

Gedanke auch ist, dass das halt mitwächst. Also ich kann jetzt vielleicht mit dieser kleinen

Kinderbank anfangen, aber die Leute, die Kinder haben und Cargo-Bikes, wissen das, dass irgendwann,

wenn die so in die Schule kommen, das zu eng wird und der Spruch „Na ja, dann können die ja Fahrrad

fahren“, der ist halt völliger Quatsch, weil klar können die Fahrrad fahren, aber wenn ich wirklich

kein Auto haben will, dann gibt es immer noch super viele Situationen in meinem Leben, wo die

Kinder halt nicht Fahrrad fahren können oder wollen, weil morgens irgendwie mal schnell 20

Kilometer irgendwohin fahren, macht dann ein Siebenjähriger halt doch nicht so gerne.

Du fährst morgens 20 Kilometer mit deinen Kindern durch die Gegend?

Ja, also zum Beispiel, wenn du Kinder hast, die Fußball spielen, dann passiert das jedes Wochenende.

Ja, cool. So weit habe ich überhaupt nicht gedacht. Man denkt natürlich immer nur so an

die Schule und da hätte ich jetzt eher gedacht, die Kinder fahren nicht mit dem Fahrrad zur Schule,

weil, wie wir ja wissen, die Gefahr der SUV-Eltern die größte ist und du dich deshalb nicht draus,

dein Kind mit dem Fahrrad zu schicken, weil die anderen Eltern dein Kind umfahren könnten. Aber

da ist ja noch ein bisschen was drumherum außer Schule.

Genau, also ich glaube auch, dass es wirklich, also das ist auch diese Diskussion, die wir

eigentlich am häufigsten haben mit Menschen, die nicht direkt den News-Case sehen, die sagen,

hey, Kinder können doch selber Fahrrad fahren. Sagen sie und steigen dabei aus dem Auto aus,

indem sie ihr Kind gerade zum Beispiel zum Fußball gebracht haben. Und du denkst,

ja, klar können die Fahrrad fahren, aber weiß nicht, oder spätabends irgendwo zurück.

Leute nehmen da ihr Auto und wenn du kein Auto hast.

Also sie sehen es eher so, ja, das wäre dann ja der Fahrradersatz fürs Kind,

aber ist es nicht, sondern ist es der Autoersatz für die Erwachsenen?

Genau, ja.

Ja. Hund, ist das bei euch ein Thema?

Das ist ein Riesenthema, das hatten wir am Anfang.

Unfassbar. Also auf der Eurobike, wenn ich da mit den Cargo-Bike-Herstellern spreche,

dann erzählen die, hey, bei uns klingelt das Telefon jeden Tag und es wird gefragt

nach Hunde-Lösungen. Bei euch auch?

Ja, total. Also wir haben extra auch gefliegen, Anfang des Jahres eine Hunde-Edition rausgebracht,

wo wir die Sachen, die die Leute sich halt gewünscht haben, noch integriert haben.

Was wünscht man sich als Hundebesitzer?

Also man wünscht sich einen tiefen Einstieg, also irgendwie, dass man die Seite so ein bisschen

auffangen kann, dass der Hund alleine rein kann, aber dann halt bitte drin bleibt.

Dann muss man an zwei Stellen die Leine festmachen können, damit der quasi wie

so ein Y-Abgespannt ist. Und dann möchte der Hund am liebsten auch noch ein Kissen haben,

was gut zu reinigen und am besten auch ergonomisch sinnvoll ausgepolstert ist.

Ja, da haben wir, ich habe selber keine Runde, deswegen war ich da auch ein bisschen überfordert.

Das war dann die Aufgabe deines Mannes hier als Innovationsmanager, sich reinzufuchsen?

Ja, wir haben tatsächlich…

Oder machst du das auch der Kfz-Mechatroniker?

Nee, nee, wir haben dann tatsächlich jemanden mit Hund dann halt interviewt auch wieder und

gefragt, so was braucht ihr, was ist wichtig, was und was wir jetzt noch nicht haben,

was jetzt im Herbst kommt, weil das war uns auch nicht klar, ist das Dach für den Hund.

Aber die Leute, die halt auch im Winter mit ihrem Hund unterwegs sind, wollen halt,

dass der geschützt ist natürlich vor Regen und so.

Das heißt, da werden wir jetzt auch noch ein Hundedächlein bringen.

Super. Ja, also du hast schon am Anfang betont, wir sind eine Marke aus Deutschland.

Das ist ja jetzt bei euch tatsächlich wortwörtlich zu nehmen, denn ihr stellt in Deutschland her

und das ist jetzt nicht nur, dass ihr hier zusammenschraubt, sondern ihr versucht tatsächlich

alles in Deutschland zu machen.

Deutscher Stahl.

Eure Fähigkeitsstahl, tatsächlich.

Ist es Gott sei Dank.

EU-Stahl, aber erklär mal euer Sourcing innerhalb der EU.

Ja, also unser Grundgedanke war halt, okay, wenn wir über nachhaltige Mobilität reden,

dann wollen die Leute ja wohl auch ein nachhaltiges Produkt, weil wenn das jetzt einen Fußabdruck

schon mitbringt, der so groß ist, dass ich den erstmal die nächsten zehn Jahre rausstrampeln

kann mit meinem Rad, ist ja irgendwie blöd.

Was können wir tun, wo ist es möglich?

Natürlich, klar, ein Akku ist immer noch ein Problem, aber zu versuchen, was geht, was

kann man selbst machen, wo kann man irgendwie auf nachhaltige oder regionale Hersteller

zurückgreifen und deswegen produzieren wir unsere Farben komplett selbst in Stuttgart.

Also da kommen die Stangen an, die werden gesägt und geschweißt und dann zum Lackierer

und dann wird alles montiert.

Natürlich haben wir mittlerweile auch ein paar Sachen dann so ausgelagert, also Laserteile,

solche Sachen kann man ja auch machen lassen regional, dass da schon irgendwie das ein

bisschen vorgearbeitet wird.

Aber haben halt auch bei unseren Zulieferern und Komponenten achten wir total drauf.

Also ich meine, keiner im Licht davon, Busch und Müller sind aus Deutschland.

Dann die Rohloffnarbe und auch die 3X3-Narbe, die wir jetzt ganz neu mit den WN kooperieren.

Unsere Fahrwerker, Cargobremsen kommen aus Deutschland.

Sehr viel tatsächlich auch aus der Region Stuttgart, also ganz kurze Wege.

Und unser Motorenhersteller, die ZF, immerhin aus Europa wird der produziert.

Das heißt ja, wir versuchen, was da geht, um sowohl auf Regionalität, Kurzlieferwege,

irgendwie vor allem auch Transparenz, wie wird denn produziert, ist das irgendwie für

alle okay, die da beteiligt sind, zu achten.

Und auf der anderen Seite auch hohe Qualität, um halt wirklich ein langlebiges Produkt zu

haben, dass es halt irgendwie ein langer Begleiter ist und man nicht irgendwie nach zwei Jahren

das Ding wegschmeißt und entsorgt, weil es nicht mehr geht und sich schon wieder ein

neues Rad kauft.

Ja, Punkt Qualität, das ist ja jetzt nicht so, dass man in Deutschland irgendwie tief

graben muss, um an gute Marken zu kommen, also Zulieferer.

Da ist eher so der Punkt, dass man schließlich und endlich bei einem Preispunkt endet.

Also bei euch geht es halt schon schnell in den fünfstelligen Bereich.

Jetzt gehe ich mal davon aus, dass ihr selbst, also ich komme jetzt aus einem weniger, sagen

wir mal, liquidlimitierten Haushalt.

Und ich gehe jetzt mal davon aus, dass es bei euch jetzt nicht so ist, ach, lasst uns

die Zielgruppe nur, wir können uns das jetzt einfach mal so leisten, angehen.

Wie geht ihr mit diesem Preisthema um?

Also natürlich versuchen wir prinzipiell, auch wenn unser Rad eben sehr teuer daherkommt,

aber wenn man sich eben klar macht, wir versuchen möglichst wenig dafür zu verlangen, so dass

es halt für uns funktioniert.

Das ist das eine.

Und das andere ist, dass dank diesem ganzen Jobhard-Leasing und sowas ist ja mittlerweile

sehr viele Möglichkeiten gibt, um sich so Fahrzeuge zu finanzieren.

Und das machen sicherlich die Hälfte unserer Kunden, ist in irgend so einem Dienstrad-System.

Ja, es wäre natürlich schön, so die Demokratisierung, das Zugänglichmachen für alle, aber Qualität

kostet eben.

Und ihr seid eine Manufaktur, wenn man das so sagen kann.

Also ihr macht auch sehr, sehr viel individuell, oder?

Wenn jetzt ein Kunde ankommt und sagt, da habt ihr hier eine Lösung oder ich würde

das gerne so und so abstimmen.

Also Komponenten sowieso.

Aber geht ihr dann so individuell auch auf Kundenwünsche ein?

Ist der Kontakt sehr eng zu euren Kunden?

Ja, der ist auf jeden Fall sehr eng.

Also wir konfigurieren alle Räder sozusagen auch erst nach Bestellung.

Also jemand bestellt das Rad und dann bauen wir es so auf, wie er es haben möchte.

Und gerade im inklusiven Bereich machen wir halt relativ viele auch Sonderanbote.

Klar, da ist unser Rad natürlich total spannend für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen

oder so.

Erzähl mal, was macht ihr da?

Was habt ihr da für Kunden?

Also viele Familien halt auch, die ein Kind mit Behinderung haben, was halt irgendwie

Besondere, sei es irgendwie, es braucht eine höhere Rückenlehne oder irgendwie halt der

Bauchgurt reicht halt nicht, das braucht halt irgendwie dann einen Vierpunktgurt oder so

was, dass man da halt irgendwie wirklich im engen Austausch guckt, okay, probiert es mal

aus, schaut mal so, und was sind jetzt wirklich die Bedürfnisse, die ihr da habt, damit es

für euch eine gute Mobilitätslösung ist.

Und da nehmen wir uns wirklich halt auch die Zeit, dann Sonderlösungen gemeinsam umzusetzen,

weil wir einfach finden, Fahrradfahren, das sollte doch was sein, was jeder machen kann.

Ja, und sicherlich auch ein cooles Erlebnis, also für gerade jetzt, wenn du so sagst,

Kinder mit Behinderung, in einem Fahrrad zu sitzen, ist ein bisschen was anderes als Erlebnischarakter,

als immer nur im Auto hinten zu sitzen.

Ja, es kommt auch total gut an.

Also unsere Passagiere sind…

Also das ist so eine kleine Nische, Nische natürlich, aber auch ein wichtiger Bereich,

den ihr eröffnet.

Ist das für euch tatsächlich ein spannendes Thema, oder sagst du, mein Gott, da machen

wir ein Rad im Jahr?

Ne, also wir haben wirklich einige Anfragen, das nimmt jetzt auch total zu, wir hatten uns

das am Anfang marketingtechnisch nicht so auf dem Schirm und haben da nicht so viel

aktiv diese Zielgruppe beworben sozusagen.

Und wir merken, dass halt viele jetzt auf uns erst aufmerksam werden, aber die Anfragen

nehmen total zu.

Also wir haben jede Woche vor allen Dingen Familien, aber auch Menschen, wo halt zum

Beispiel ein Partner irgendwie eine Krankheit hat oder sowas, die uns kontaktieren.

Also es ist wirklich eine große Gruppe.

Das ist ja cool.

Und anscheinend halt auch wirklich gibt es da nicht so viele Alternativen, also gerade

wenn du halt trotzdem sportlich unterwegs sein willst.

Also oft ist es ja so, das ist jetzt halt irgendwie so ein Sonderfahrzeug und keiner

hat sich mal gefragt, ob es überhaupt Spaß macht, damit zu fahren.

Sondern es ist dann halt eher so ein langsam behäbiges Ums-Alltags-Heim-Fahren, aber halt

so für den Alltag von einer jungen Familie halt eigentlich nicht einsetzbar.

Ja, zu dem sportlichen Aspekt kommen wir gleich, weil ihr habt ja auch selber sehr

sportlich hier eure Zeit verbracht auf dem Rad.

Aber ich wollte jetzt noch zu einem anderen Bereich kommen.

Wie ist es denn mit sportlich fahren im tatsächlich Transportbereich, also Gewerbe?

Da habt ihr auf der Messe vorgestellt, eure Zusammenarbeit mit 3×3, nein?

3×3, Dynava und Rhino, genau, die haben diesen Aufbau gemacht.

Wir haben jetzt eine große Box, so eine Alu-Box mit Schiebedeckel, was es ja auch bei anderen

Cargo-Bikes gibt.

Also Rhino stellt die Boxen her?

Ja, die machen…

Und die sind auch aus Deutschland, gell?

Ja, genau, die kommen aus Berlin und machen auch fürs Bullit und für andere Räder Boxen.

Aber die sind schon so ein bisschen spezifisch ausgeteilt, also es ist jetzt nicht einfach

nur eine Box.

Ne, ne, genau, das ist jetzt so eine Aluminium-Box mit Schiebedeckel und da kann man dann auch

verschiedene Einsätze reintun, je nachdem, was man als Handwerker für Anforderungen

zum Beispiel hat oder als Liefer-Situation.

Genau, das kann man dann anpassen, weil unser Eindruck ist auch, dass gerade wenn man über

einen beruflichen Einsatz redet, dann sind es eigentlich meistens irgendwelche Extrawünsche.

Jetzt haben wir viel über Max & Million als Nutzfahrzeug gesprochen, jetzt habt ihr das

nochmal komplett anders eingesetzt, nämlich als tatsächlich Sport-Reise-Vehikel.

Erzähl mal, wie entstand die Idee mit einem Max & Million-Rad, bzw. wie viel wart ihr

unterwegs, mit drei oder mit vier, mit zwei?

Also über die Alpen sind wir mit drei gefahren.

Ja, also die klassische Frage von unseren Kunden ist eigentlich immer, ja, aber ist

der Motor denn stark genug und kann man denn damit wirklich so viel Gewicht transportieren

und bleibe ich nicht am Berg stehen, ich kenne das doch von meinem, weiß ich nicht, anderen

Rad.

Und dann haben wir gesagt, wir sagen ja immer nein, nein, nein, aber dann haben wir gesagt,

okay, wir machen den Härtetest, wir versuchen jetzt wirklich das Krasseste, was uns einfällt.

Alpen, das müsste ja wirklich steil sein und dann vorne jemanden drauf, also mehr können

wir jetzt auch nicht machen, um zu beweisen, ob das geht oder nicht.

Und dann sind wir deswegen mit unseren Rädern über die Alpen gefahren, vier Tage, 400

Kilometer, 4000 Höhenmeter.

Vier Personen, drei Räder.

Ja, genau.

Und ja, was soll ich sagen, es ging.

Hat es auch Spaß gemacht?

Es hat mega Spaß gemacht.

Es gab natürlich schon ein paar Grenzsituationen, also wenn man jetzt einfach so einen super

langen Pass runterfährt, dann werden irgendwann die Bremsen heiß, wenn du irgendwie insgesamt

250 Kilo mit deinem Fahrzeug wiegst.

Und einmal ist auch der Motor überhitzt, nachdem wir ewig hochgefallen sind, mussten wir eine

kurze Pause machen.

Aber das waren die einzigen Sachen, die passiert sind.

Und ansonsten hat es super geklappt, mega Spaß gemacht.

So viel, dass klar war, okay, und dieses Jahr, was machen wir dieses Jahr?

Und deswegen haben wir dieses Jahr nochmal eine Tour gemacht, hatten nicht so viel Zeit,

hatten irgendwie auch nicht so viel Vorbereitungszeit, dachten, okay, fahren wir kurz zum Bodensee.

Von Frankfurt beziehungsweise Stuttgart?

Genau, sind erst von Frankfurt nach Stuttgart, zu dritt gefahren, also mein Sohn, mein Mann

und ich mit einem Rad und dann von dort das Team eingesammelt und dann alle zusammen zum

Bodensee.

Da hatten wir dann vier Räder dabei und acht Leute.

Vier Räder und acht Leute?

Ja, wir haben ja Passenger-Bikes.

Habt ihr euch abgewechselt mit Rädern oder saß eine Person immer vorne drin?

Die haben uns abgewechselt, ja, genau.

Total crazy und dann noch Gepäck dazu.

Ja, und dann noch Gepäck dazu und da waren wir wirklich, also da waren wir vielleicht

auch ein bisschen naiv, weil wir haben, klar, ich meine, jedes Fahrzeug hat dann eben sein

Maximalgewicht erreicht, wir waren in Zelten natürlich auch noch, also wir hatten komplett

Campingstuff dabei und dachten dann so, ja, 80, 100 Kilometer am Tag, easy.

Aber da kommt dann die Grenze, wo man doch sehr gut mit seinem Akkumanagement aufpassen

muss, weil sonst bleibt man liegen, bevor der Campingplatz kommt.

Also da muss man dann wirklich gut …

Wie viele Akkus hattet ihr denn dabei?

Also jetzt auch so beim Alpencross?

Beim Alpencross hatten wir zwei Akkus pro Rad dabei.

Okay.

Und das hat eigentlich auch immer gut hingehauen.

Einmal hatten wir einen Tag, da sind wir über 100 Kilometer gefahren, da haben wir dann

einmal zwischengeladen beim Essen im Biergarten.

Genau.

Und jetzt war es aber mit der Mehrzuladung noch, war es halt wirklich so, dass man gut

gucken musste, dass man dann in der Pause nochmal zwischenlädt und so weiter und so

fort.

Aber ansonsten als Reiserad, also jetzt auch ein bisschen Offroad fahren mit dem Cargobike,

ist das was, wo ihr auch seht, dass es möglicherweise eine spannende Nische wird oder dass das,

naja, zumindest einen Mehrnutzwert hat?

Also …

Mega.

Und mit dem kann ich auch in Urlaub fahren?

Ja, also mega.

Ich finde es total super.

Also ich fand eigentlich fast am bezeichnendsten auch das Stückchen jetzt von Frankfurt nach

Stuttgart, was wir zu dritt als Familie auf einem Rad mit unserem gesamten Team …

Darf ich fragen, wie alt euer Sohn ist?

12.

Okay.

Und der tritt dann auch?

Wenn zwei vorne sitzen, kann er nicht treten, aber der kann das Rad alleine, also der kann

den … später auf der Bodenseetour ist er dann den Transporter, sag ich mal, gefahren,

wo wir unser ganzes Campingzeug drauf hatten.

Genau.

Ja, ich meine jetzt auch ein bisschen so von der Motivation her, dass er das tatsächlich

auch macht.

Ja.

Cool.

Genau, aber da war eigentlich das Schöne, dass es wirklich ging, dass man so als kleine

Familie mit allem, was du brauchst, auf einem Fahrzeug, einfach losfahren kannst und dann

ja schon auch echt Platz hast.

Moment, also ihr seid jetzt mit einem Rad …

Ja.

Nicht mit zwei, mit einem Rad seid ihr …

Zu dritt.

Wow.

Und Zelt und Isomatten und Schlafsäcken und Kaffeemaschine und aufblasbaren Pinguin

und Fußball.

Genau.

Der aufblasbare Pinguin, der muss mit.

Ja.

Genau, also und das hat halt super funktioniert.

Das Nette ist halt, wenn man so, das war mir auch nicht klar, aber das Nette ist halt,

wenn man zusammen auf einem Rad fährt, dass du halt die ganze Zeit im Quatschen bist.

Also so klassisch Radtour ist ja irgendwie, zwar irgendwie zusammen, aber doch jeder für

sich alleine.

Und auf einem Rad ist halt, guck mal hier und da und man unterhält sich und das ist halt

irgendwie ein ganz anderes Reisen so.

Ja, verrückt.

Also das wusste ich nicht, dass ihr ein Rad, drei Personen, Wahnsinn.

Also ich dachte mir, oder man kann ja zum Beispiel auch, wenn man natürlich jetzt nur

davon ausgeht, dass ein Haushalt einen Maximilian hat, dann fährt einer mit einem normalen Rad

und einer fährt mit Kind, weiß es nicht, Maximilian oder zwei Kindern und dem ganzen

Gepäck und allem drum und dran.

Also habt ihr schon mal überlegt, ob man da so ein Verleihsystem, so ein Reiseradverleih

aufbauen kann von Maximilian, dass man das buchen kann so für Urlaube, wenn man das

sagt, ich habe es jetzt nicht im Alltag, aber so ein Abenteuer mit so einem Rad würde ich

schon mal machen.

Es war auf jeden Fall eine super coole Idee.

Ja, müsste man darüber nachdenken.

Ich weiß nicht, ob ich gerade die Kapazitäten nebenher noch habe, so ein Reiseding zu organisieren,

aber es…

Also mich würde das auch mega, mega interessieren, wie das ist, ja, also so was mal zu machen,

das ist ich mit Freunden und viel reinzupacken.

Also was packt man, wenn du sagst, du nimmst dann den aufblasbaren Pinguin, da stellt man

dann gar nicht mehr so die Frage, das ist so ein bisschen wie, man hat ein Wohnmobil

und schmeißt einfach seinen ganzen Hausstand rein und stellt dann fest, ich bin über 3500

Kilo und darf eigentlich gar nicht fahren, aber gut.

Okay.

Das ist halt quasi das Gegenteil, an was man denkt, wenn man Bikepacking hört, so wiegt

dein Fahrgürtel ab und so, sondern nicht.

Nicht nur mit einer Arschrakete und einem Lenker irgendwo vorne noch was dran.

Ja, sehr, sehr cool.

Hast du sonst noch irgendwie Tipps für Leute, die so was angehen möchten, so eine Tour?

Also ich glaube, wichtig ist, dass man eben, gerade wenn man jetzt nicht vom Cargo-Bike-Fahren

kommt, das war so eben mein Fehler, dass man gut plant und sich überlegt, okay, wie hoch

sind denn die Höhenmeter, wie ist das mit dem Akku, kann ich vielleicht irgendwo auch

zwischenladen, weil sonst ist es natürlich ein bisschen stressig, wenn du dann denkst,

oh shit, wo kann ich denn jetzt nochmal kurz laden oder so.

Also ich glaube, die Tourenplanung ist entscheidend und ansonsten einfach machen.

Also es ist auf jeden Fall immer super abenteuerlich und es ist total viel Action und viele unerwartete

Dinge passieren.

Fahrradtouren sind einfach großartig und wenn man auch noch zusammen unterwegs ist,

finde ich es noch lustiger, als wenn man nur alleine seine Rennfahrt macht.

Ja, man kann auf YouTube tatsächlich eure Filme von, ich weiß nicht, Bodensee noch nicht

dann, oder?

Nee, die kommen jetzt bald.

Aber unser Kata ist gerade in Elternzeit, aber sobald er zurück ist, kann man das auch

nachverfolgen.

Den Alpencross kann man bereits nachverfolgen und es ist echt ganz spannend, da mal rein

zu gucken und zu sehen, wie er das macht.

Also mich hat es auf jeden Fall richtig angeteasert, so gedacht, Mensch, das wäre eigentlich mal

ein cooles Abenteuer.

Natürlich bei mir auch irgendwie für eine Geschichte, dass man da eine Geschichte draus

machen könnte, aber oh Gott, das ist eine geiles Geschichte, ne?

Und alles Mögliche einpacken und einfach mal drauf losfahren und jetzt nicht sagen,

oh Gott, hey, ich muss das, das, das, das.

Also man braucht ja immer nicht viel, man ist ja minimalistisch unterwegs und dann fehlt

dann doch wieder alles.

Es ist dann doch bequemer mit Reiserad, mit so einem besonderen Reiserad.

Sehr cool.

Du Franziska, was kommt noch in der Zukunft und was seht ihr für die Zukunft?

Jetzt seid ihr noch sehr jung, aber vielleicht auch so generell, was die Mobilität anbelangt.

Du bist Frankfurterin.

Ja, also ich bin total begeistert, dass in Frankfurt, also ich bin ja immer in Frankfurt

und Stuttgart jede Woche und in Frankfurt tatsächlich richtig viel passiert ist.

Also man sieht, wie sich die Stadt verändert, wie immer mehr Leute aufs Rad kommen, wie

Radwege ausgebaut werden, wie das ganze Stadtklima sich verändert.

Stadtklima, ist das Klima tatsächlich so pro Bike oder pro Fahrrad oder ist das Klima

auch bei euch, dass da ein ganz schöner Widerspruch da ist?

Also tatsächlich ist der Widerspruch mehr in der Presse, so eine neue Fahrradstraße,

oh Gott, geht der Einzelhandel jetzt kaputt, so dieses.

Aber im Alltag erlebe ich, dass der Verkehr viel, viel friedlicher wird, als er war, als

ich hier gestartet habe mit Fahrradfahren.

Also da ist in den letzten zehn Jahren wirklich richtig, richtig viel passiert.

Sehr schön, ja, also das nehme ich auch wahr, ob es jetzt über LinkedIn ist, wenn ich wieder

mitbekomme, dass da der nächste Fahrradweg geöffnet wird, wo in anderen Städten genau

das Gegenteil passiert.

Naja, also Stuttgart zum Beispiel, da ist halt, muss man halt sehr mutig sein, also

ganz Fahrrad zu schwingen.

Und es ist halt, es ist tatsächlich eine schwierige Stadt, ja, also es ist ja so ein

Kessel, aber ja, schade, weil da wäre eigentlich auch sehr, sehr viel Potenzial.

Ja, ja, also Mobilität das eine, was seht ihr für euch mit Maximilian?

Also wir sind eigentlich super zufrieden, wo wir jetzt bisher gelandet sind, also wie

wir das hingekriegt haben und gucken total optimistisch jetzt in die nächsten Jahre,

in die Zukunft.

Und jetzt war natürlich jetzt erstmal ist dieses, das, was wir jetzt entwickelt haben,

irgendwie zum Laufen zu bringen, dass unsere Produktion gut läuft.

Wir stellen ständig neue Leute ein, das muss ja auch erstmal alles sich einspielen, aber

letztendlich sind wir alle Leute, die schon wieder einen Haufen Ideen haben und was man

alles optimieren und anders machen könnte, wir müssen uns eher immer so ein bisschen

bremsen und sagen, jetzt machen wir erstmal das fertig, so dass es irgendwie gut läuft.

Aber ich denke, die spannende Herausforderung ist, also unser Ziel ist ja wirklich eben,

eine Mobilitätsalternative für Autos zu haben und irgendwie auch da die Leute zu erreichen

und sich da auch immer wieder zu fragen, okay, wie kann man Leute, die vielleicht auch nicht

so sind wie ich, die einen anderen Hintergrund haben, andere Beziehungen zu ihrem Auto und

so, wie kann man die denn abholen und davon überzeugen, dass das irgendwie gut ist?

Wie muss das aussehen?

Was muss das können?

Und das ist, glaube ich, auch so ein bisschen Schritt für Schritt.

Wir hätten uns auch extra dagegen entschieden, bei unserer allerersten Idee, so ein freaky-es

Fahrzeug zu machen, was irgendwie noch ein Dach und sonst was hat.

Obwohl jetzt viele sagen, hey, man wird nass, dann ist es ja kein Autoersatz.

Auf der anderen Seite glaube ich, dass viele von diesen ja auch total coolen Fahrrad-Auto-Projekten

gescheitert sind, weil sie halt einfach zu abgedreht und freaky sind und sich dann halt

so ein Stuttgarter da doch nicht reinsetzt.

Aber einen Regenschutz gibt es ja bei euch auch.

Ja, für die Passagiere, aber für den Fahrrad nicht.

Okay, für den Fahrrad, du meintest so ein Komplett.

Ja genau, für diese Päuschen-Fahrräder und sowas.

Was ja auch spannende Fragen sind, wird sowas kommen, aber ich glaube, da muss man einfach

ganz nah auch an dem bleiben, was die Leute brauchen.

Was wir jetzt gemerkt haben, ist, dass zum Beispiel die Nachfrage auch im Randbezirk

von Städten total groß ist, die ja auch noch mal ganz andere Wege teilweise zurücklegen.

Zum Beispiel nicht dieses Problem, wo parke ich mein Cargo-Bike, weil sie ja eh eine Garage

und ein Carport und so weiter, haben aber dann wieder ganz andere Anforderungen.

So zum Beispiel, dass es bergig ist und dass man irgendwie tendenziell direkt weitere Strecken

fahren muss und so weiter und so fort.

Und da ein bisschen zu gucken, okay, was sind denn da wirklich die Use Cases und wie können

wir das noch attraktiver machen, um mehr Leute dazu zu motivieren, die vielleicht jetzt noch

nicht ihr perfektes Angebot gefunden haben.

Ja, ich meine, ihr habt ja schon einen sehr starken Motor, also so für das Bergige kann

ich mir schon vorstellen, muss ja jetzt nicht gleich die Alpen sein, aber ihr habt ja gezeigt,

dass auch das irgendwie möglich ist.

Ja, seht ihr, wer ist denn so tendenziell eure Käuferin, euer Käufer?

Sind es mehr Männer, sind es mehr Frauen?

Was habt ihr da für Erfahrungen?

Also ich glaube, dass wir da gerade am Umbruch sind.

In dem ersten Jahr, und ich glaube, das ist bei jedem Produkt so, waren die Hauptkäufer

Männer, die etwas älter waren und viel Geld hatten und einfach irgendwie sich ein neues

Produkt kaufen wollten.

Wen setzen die dann vorne rein, ihre Frauen?

Niemand, niemand, nein.

Also einfach nur so.

Achso, nur für sich.

Genau.

Also ich glaube, so dieses klassische Early Adopter-Typ Mensch, so neugierig und so.

Alte, reiche Männer als Early Adopter.

Interessant.

Und jetzt aber auf jeden Fall viele Frauen, auch viele Leute mit ein bisschen größeren

Kindern, viele schon Cargo-Bike-Fahrer, die sagen, okay, ich hatte jetzt vielleicht einen

Urban Arrow oder einen Babu oder so was und kleine Kinder und jetzt sind die größer.

Ich kann mir das aber nicht mehr wegdenken aus meinem Alltag.

Ich hab’s jetzt auch lieben gelernt und bin jetzt auch bereit, da rein zu investieren,

sobald ich das Produkt mega finde.

Das ist jetzt so eigentlich die Zielgruppe, die jetzt die ist, die irgendwie gerade voll

am Kommen ist.

Und natürlich die Leute mit den Hunden.

Ja, super spannend.

Also ich drücke euch die Daumen für das.

Für natürlich Inklusion finde ich ein super Thema.

Toll, dass da sich jemand auch mit beschäftigt und dass dann das Angebot entsteht und sicherlich

Menschenleben auch bereichert.

Und naja, auch für das Gewerbe drücke ich euch die Daumen.

Dankeschön.

Vielen lieben Dank, Franziska.

Das war sehr unterhaltsam, das Gespräch.

Liebe Grüße nach Frankfurt.

Danke.

Und viel Erfolg weiterhin euch als Team.

Familienteam.

Schwäbisch-hessischem Familienteam.

Danke, dass es nicht weitergeht.

Also viel Erfolg euch.

Grazie mille natürlich an alle da draußen fürs Zuhören, Feedback, Fragen, alles Mögliche

bitte an [email protected].

Abiertu und nehmt fleißig das Rad.

Tschüss.

Podcast CatchUp #26: Host Sissi Pärsch bittet im monatlichen CatchUp des Nimms Rad-Podcasts Chefredakteur Laurenz Utech um ein Update zu den spannendsten News und drängendsten Themen des vergangenen Monats. 

Außer aufregenden Urlaubsberichten von Laurenz besprechen die beiden in dieser kompakten Episode unter anderem den großen Kinderlaufrad-Vergleichstest, der schon jetzt als das Nachschlagewerk schlechthin für diese Bike-Gattung gilt. Garniert wird das Ganze mit einer gehörigen Portion guter Laune, um über den überraschenden Herbsteinbruch hinwegzutrösten – viel Spaß beim Hören!

Wie immer freuen wir uns auf Feedback: [email protected]

🎶 Musik 🙏: Adi Kudos & MaexMusic

Nimms Rad, der Podcast heute mit

Dem CatchUp Nummer 26.

Kastanien oder Kürbis?

Keins von beiden. Ich bin noch nicht bereit.

Ich liebe Kürbis.

Neandertaler oder Hummusapiens?

Mir ist nicht ganz klar worauf du hinaus möchtest, aber ich nehme einfach mal den Neandertaler,

weil ich aus der selben Gegend stamme. Selbe Abstammung. Wir können mir hier einwerfen,

dass du gerade gemeint hast, dass du deine Brusthaare gewachsen hast und ich mir vorstellen

kann, dass du so einen Wachsstift hast, den du dann da so drüber ziehst, eine Kerze,

um dein rotes Brusthaar zum glänzen zu bringen. Als Neandertaler müsste ich mich

wohl eher in eine Wanne voller Wachs legen. Schreiben oder Lesen? Im Herbst meinst du ja

schreiben, weil Lesen irgendwie schwierig ist. What? Neandertaler. Oh Gott. Überraschungen des

Monats. Word of Beginning. Überraschungen des Monats? Der Herbst. Er hat mich wirklich super

überrascht. Wir sind aus dem Urlaub gekommen, hatten einen Tag 30 Grad Sonne und ich dann so

natürlich direkt gedacht, oh geil, jetzt haben wir hier noch ganz lange Sommer. Wie schön. Und

dann am nächsten Tag, also wirklich der absolute Herbst Einbruch. Nachvollziehbar. Person des Monats.

Maike Hausberger hat bei den Paralympics Gold gewonnen im Straßenfahrtsport und ich,

als ich mich da mal näher beschäftigt habe, hat auch in anderen Sportarten schon ziemlich abgesahnt.

Krasse Para-Athletin. Viele krasse Para-Athletinnen. Ja. Megacool. Song des Monats? Passend zum Herbstblues

von dem Smiths. Heaven knows I’m miserable now. Das habe ich sehr lange jetzt gehört. Das ist

glaube ich das erste Lied, wo ich Dacor gehen könnte mit dir. Ich bin ein sehr großer Smiths-Fan. Du

kannst sie auch besser aussprechen. Als Anglistin. Ja. Auch wenn Morrissey so eine schwierige

Person ist, so eine schwierige Person. Ich liebe einfach Smiths und ich liebe auch noch einige Morrissey-Lieder.

Es ist so schlimm. Lawrence, wohin hast du in letzter Zeit welches Rad besonders gerne genommen?

Mein Non-E Mountainbike, weil wir im Urlaub waren. Und das war aber immer damit verbunden, dass ich

entweder ein Kind vorne auf dem Shotgunsitz hatte oder es kam nämlich der Durchbruch jetzt schiebenderweise

noch ein bisschen nachgefolfen habe auf dem Pedalbike von dem Kleinen. Und das war echt so ein

Knutengeplatz. Und dann konnte es plötzlich. Und ja, dann waren wir auch direkt da, wo es richtig Spaß

gemacht hat, weil da auch Kindertrails waren und Pump Track. Wo war das? Wir waren im Erzgebirge, waren

da erst am Trail Center Rabenberg, wo ja viele Murmelbahnen, sogenannte Murmelbahnen sind. Aber

auch, also ich finde es da total nice. Da sind durchaus auch Trails, die mich fordern und mich

Bock machen. Und ja, vor allem Kinderbikespielplätze, also extra für Laufradalter oder da drüber,

so ganz Mini Obstacles und so was. Da hat er sich tatsächlich dann auch drauf getraut. Immer so ein

bisschen vorsichtiger auf jeden Fall, aber mutig, ja. Und das hat Spaß gemacht. Und ja,

danach ging es noch so ein bisschen weiter. Und dann war immer die Frage, wenn wir irgendwo

waren im Camper unterwegs, wenn wir irgendwo neu angekommen sind, gibt es hier Trails? Also ich

spreche es jetzt besser aus als er. Er macht es auch schon sehr gut, das sieht total süß. Gibt es

hier Trails? Ja, das war sehr wichtig dann plötzlich, ja. Und wir haben jetzt auch mal drüber

nachgedacht, dass es durchaus einfacher wäre, ihn mit einem Motor zu ziehen oder schieben oder halt

mit dem Sitz. Das macht er halt auch sehr gerne. Das macht auch super. Da sind wir tatsächlich auch

ein paar, wir sind gesprungen. Also du meinst einen Shotgun-Sitz vorne? Ja, gibt ja verschiedene

Hersteller, aber genau. Ist er da nicht zu groß dann, zwischen? Nee. Bis zu welchem Alter fährt

man den vorne? Er ist zu schwer, würde ich auf jeden Fall sagen. Also das ist das, worüber wir uns

jetzt Gedanken gemacht haben. Das wurde anstrengend. Da haben wir auch manchmal gesagt,

nee heute nicht, heute musst du selber fahren. Heute isst du nichts, habe ich mir gesagt. Heute isst du nichts und heute fährst du selber. Aber das geht ja dann

inzwischen auch. Da muss man abwechseln. Oder ein E-Bike. Nee, aber die können da schon recht lange drauf sein.

Ich denke irgendwann kommt man in Platzprobleme. Und wahrscheinlich will er irgendwann dann

eigenständig pedalieren, oder? Also das ist ja doch das, was uns als Menschen zum Teil zumindest

auszeichnet, der Drang, selbstständig unterwegs zu sein und diese Freiheit zu genießen mit dem Fahrrad

ist ja das, was uns den ersten Kick gibt, dass du losfährst und so unabhängig bist und Sachen

auch explodieren kannst. Wir haben ja überhaupt gar keine Reihenfolge festgelegt. Wollen wir

jetzt dann gleich praktischerweise zum Kinderlaufrad-Test gehen oder sollen wir den als Teaser hinten anstellen?

Ich würde den gerade erstmal teasern. Also lustig ist ja, wir haben uns ja eigentlich erst vor meinem Urlaub

gesprochen. Von daher kann ich eigentlich nicht wirklich viel beitragen, außer jetzt, dass ich jedem vom Urlaub berichtet habe.

Wir können gerne versprechen, dass wir diesmal eine kurze Ausgabe machen. Das ist niemals laufend.

Aber mich würde total interessieren, weil ich nämlich wirklich auch gut abgeschaltet habe.

Ich musste mich auch aufs Gesundwerden konzentrieren. Ich war natürlich auch erst mal krank am Anfang.

Mich würde total interessieren, was so abging in den drei Wochen. Und da hast du ja ein paar Sachen.

Coolplay, Adele, Taylor Swift, was willst du hören?

Ja, stimmt.

München war sehr musiklastig.

Da, wo wir aufgehört haben in der letzten Episode bei deinem Konzert besuchen.

Aber wir können auch teasern, dass wir heute eine Premiere verkünden dürfen in unserem Podcast,

weil heute das Embargo aufgehoben wird für ein neues Fahrrad von Brompton, die, kann man das so sagen,

die endlich gewachsen sind, die sich hinausgewachsen sind.

Ja, kann man so sagen.

Und die halt wirklich ein neues Bike gebaut haben.

Das teasern wir jetzt mal an.

Sie haben wirklich immer wieder das ganze Ding weiterentwickelt.

Aber jetzt haben sie wirklich ein neues Fahrrad gebaut.

Das teasern wir jetzt mal an. Was kommt noch?

Ja, also puh, was ist passiert? Ich glaube, es war generell so ein bisschen Sommerloch.

Es ist nicht so viel passiert. Es ist so ein paar Kleinigkeiten.

Ich glaube, Cowboy ist aktuell wieder auf Geldsuche und so Sachen.

Aber ich möchte eigentlich mit einem Dankeschön in den Herbst starten,

weil wir hatten ja im vergangenen Jahr, ich glaube im November, so eine kleine Schockwelle durch die Branche gehend

oder durch unsere aller Fahrradseele als einen Gesetzentwurf des neuen Bundeswaldgesetzes

bzw. einem Referentenentwurf sich so an die Öffentlichkeit geschlichen hat.

Und da hat sich abgezeichnet, dass das Betretungsrecht mit dem Fahrrad im Wald eingeschränkt werden könnte.

Und daraufhin hat sich formuliert ein Zusammenschluss, eine gemeinschaftliche Initiative vom DIMP,

also von der deutschen Initiative Mountainbike, vom ZIV, dem Zweiradindustrieverband und dem Mountainbike Forum Deutschland.

Und die haben richtig Gas gegeben. Die haben gemeinschaftlich wirklich an einem Strang gezogen.

Und das hat wohl dann auch gewirkt, denn der Referentenentwurf ist nun deutlich entschärft.

Und das freie Betretungsrecht bleibt jetzt bestehen.

Und deswegen möchte ich einen großen Dank in die Richtung rausschicken an all diejenigen, die sich da engagiert haben,

allen voran an die Svenja Gollomberg vom Bike Nature Movement, das sich da formuliert hat.

Das ist wirklich tolle Arbeit. Richtig hartnäckig dran geblieben.

Und das hat uns, glaube ich, hier allen den Hintern auf dem Sattel gerettet im Wald.

Ich glaube, genau da fällt einigen einen Stein vom Herzen, nicht nur den Mountainbike-Enthusiasten,

oder ich meine, das betrifft ja auch Gravelbiker und so weiter,

sondern ja, im Endeffekt auch, das hätte natürlich auch einen Einfluss gehabt auf die Verkaufszahlen auf dem Markt.

Sicherlich auf dem Markt, aber vielleicht eben auch noch über den Radsport hinaus.

Also so ein Betretungsrecht ist nun ja nicht nur begrenzt auf die zwei Räder.

Und das hätte, weiß ich, was für Probleme mit sich ziehen können.

Also deswegen top Arbeit. Super.

Ansonsten, wie gesagt, also es ist jetzt nicht so viel passiert bei Cargobike.

Jetzt hat sich ein Führungstrio an die Spitze gesetzt.

Das finde ich super. Das ist Martin Seißler, der war ja auch schon mal hier im Podcast.

Als Gesprächspartner und der war zuletzt alleiniger Geschäftsführer und Gesellschaftler.

Gesellschaftler? Gesellschaftler.

Und hat aber die Agentur damals mit Arne Berenssen gegründet und der ist dann zu Zukunft Fahrrad gegangen,

um da noch mehr in die politische Richtung zu gehen.

Und Martin hat sich also entschlossen, da noch zwei andere mit an Bord zu holen in die Führungsetage.

Und das sind zwei Frauen, zwei junge Frauen, die Gina Lacroix und die Eileen Niehaus.

Und ich finde es super, einfach auch so ein Statement zu zeigen, hey, ich will jetzt nicht hier die alleine gemacht,

sondern eben auch dieses Teilen, Teilen der Arbeit, sehr progressiv, sehr progressiv gedacht.

Und dadurch habe ich auch mehr.

So was geht. Wahnsinn. So viele Köche verderben doch den Breitstasen.

Ich habe gehört, in Silicon Valley ist jetzt wieder der starke Mann in der Führungsposition gefragt.

Ach, das ist echt immer so ein Up and Down. Aber in Berlin eben nicht, in diesem Fall bei Baccargo, bei Gerzt.

Und deswegen, ja, fand ich das ganz interessant.

Und es war wirklich auch in so diesem Zeitraum, dass ich eben von Will Butler Adams ein Interview gelesen habe.

Das ist das CEO von Brompton, auf die wir jetzt gleich kommen.

Und er hat dieses Interview gegeben und ich habe gedacht, Mensch, ja, er ist ein sehr großer Mann.

Er ist geragt dann schon in die zwei Meter und eindrücklich.

Und es ist so ein typischer Engländer, ein super Humor und schon sehr angeschiert auch für das Thema Frauen.

Und ich möchte euch, wenn ich darf, ganz kurz ein Zitat vorlesen, das mich ein bisschen bewegt hat oder wo ich gedacht habe, er hat es einfach auf den Punkt gebracht.

Er schreibt oder sagt, I just had this epiphany, which came when the 200 people that we brought into the factory, 200 people,

there were no women. What the fuck?

Now it’s worth saying I have three sisters and three daughters. My wife has one of three girls too, so I’m surrounded by girls.

This got me thinking. Imagine if you wrote a business plan and you said, right, there’s a market of 100 percent.

This is a total market opportunity that we could sell to a wonderful big fat market.

What we’re going to do is we’re going to target two percent of it.

Super formuliert, auf den Punkt gebracht.

Und ich würde mir wünschen, dass mehr Führungspersonen in dieser Branche so denken würden und sagen, hey, lass uns mal über die anderen 98 Prozent nachdenken und nicht nur in unserem Jammerteil da versinken.

Ist natürlich auch wieder von der externen Perspektive gesprochen, leicht gesprochen, aber ich sehe immer noch zu wenig Bewegung.

Ja, das kann ich unterstreichen, ist natürlich irgendwo auch ein gesamtgesellschaftliches Problem.

Die Kehr- und Erwerbsarbeit ist immer noch ungleich aufgeteilt.

In den meisten Fällen bin ich immer wieder erstaunt, wenn man sich natürlich wie jeder heutzutage in seiner Bubble hauptsächlich bewegt

und dann mal im realen Leben Unterhaltung hat. Wir hatten es jetzt am Wochenende hier im Ort, den Tag des Denkmals, einige Leute getroffen, wieder nach dem Urlaub.

Und da war ich teilweise wirklich erstaunt über das Rollenverständnis mancher gleichaltriger Eltern, wo ich es jetzt vielleicht nicht gedacht hätte.

Aber auch aufgrund von dieser, man hängt in seiner Bubble und denkt schon, es wäre schon alles so, alle denken so.

Aber ja, da ist noch viel Arbeit zu tun und gleichberechtigter aufzuteilen. Das hängt natürlich überhaupt zusammen.

Ich finde halt auch irgendwie diese Frage der Industrie, nicht dieses Potenzial zu erkennen. Und es geht hier nicht nur um Frauen.

Also er spricht ja nicht von 50%, sondern „we will target 2%“. Und das sind die athletischen Männer in einer gewissen Kaufschicht ja auch.

Und da braucht sich Bomben nicht verstecken. Bomben ist teuer, Bomben produziert im UK, stellen da ihre Rahmen her, es ist alles handgemacht und so weiter und so fort.

Es ist super Qualität, keine Frage. Aber wir sprechen ja auch viel von der Demokratisierung im Sinne von, ja, in welchem Preisbereich wir uns bewegen.

Aber kommen wir vielleicht auf dieses neue Brompton, das wir heute mal vorstellen dürfen?

Du hast es ja schon seit einer Zeit in deinem Kopfe, weil du es schon gesehen hast. Magst du kurz beschreiben, um was es geht?

Ja, gerne. Ich würde gerne da das aufgreifen, was du eben gesagt hast. Das Brompton natürlich auch irgendwo eine gewisse Exklusivität,

einmal wegen des Preises hat, aber auch ein bisschen des designten Anwendungsbereichs.

Also das ist nun mal hatte bisher kleine 16 Zoll Räder, Schmalreifen, damit es schnell beschleunigt und gut rollt auf der Straße, in der Stadt,

für die letzte Meile oder auch für den gesamten Pendelweg. Und da haben sie sich jetzt auf jeden Fall ein bisschen geöffnet mit dem neuen Bike,

mit dem neuen G-Line. Es sieht einfach aus wie ein Brompton auf so ein bisschen auf ein aufgeputschtes Brompton,

ein bisschen breiterer Rohrersatz, breiterer Rahmen. Größere Räder, 20 Zoll Räder, das ist das erste Brompton mit 20 Zoll Laufrädern,

die Reifen sind breiter, haben, sind Stollenreifen und wir haben Scheibenbremsen. Die Bremskraft ist deutlich erhöht,

stärkere Bremsen, das erste Brompton mit Scheibenbremsen.

Und natürlich hat schon so einen Offroad Charakter, oder?

Auf jeden Fall.

Du kannst jetzt nicht nur Kopfsteinpflaster, sondern eben auch so ein bisschen draußen im Gelände, deswegen eben so vielleicht dieses Gravel,

dieser Gravelgedanke. Und also ich bin es, bist du es auch gefahren?

Ich bin es gefahren, ja.

Ah cool. Und kann man da richtig Strecke mitmachen?

Auf jeden Fall. Viel besser. Also ich, wir sind es gefahren auf der, auf der Lounge oder

auf dem Presse Lounge, der am Vortag der Ork-Bike in Frankfurt stattfand, sind dort vom Massivzentral in der Innenstadt

rausgefahren zum Gürtelturm, also wirklich raus ins Grüne. Und ja, natürlich, du merkst es schon in der Stadt,

dass die größeren Reifen besser abrollen über Unebenheiten, Bordscheinkanten, was auch immer.

Also man hat ein viel sichereres Gefühl, komfortabler und dann im Gelände das Gleiche,

und dann kommt noch mehr Grip hinzu. Und ja, bei mir hat sich ziemlich schnell so die Frage gestellt,

warum man jetzt überhaupt noch ein anderes Grompton fahren sollte.

Weil es sich wahrscheinlich noch kleiner falten lässt, oder?

Es lässt sich kleiner falten, es ist natürlich auch leichter, aber es ist so, ja, also es ist schon ein deutliches Plus

so an Fahrkomfort und Stabilität. Und natürlich auch, ist man so ein bisschen, dadurch kann man auch ein bisschen

engagierter fahren, ein bisschen schneller. Also es ist auch so gesehen auch ein bisschen sportlicher irgendwo.

Ja, und also ich kann es mir sehr, sehr gut vorstellen, auch so, weißt du, für die Camper hinten draufschmeißen

und dann richtig nicht nur zum Semmel holen zu fahren, sondern auch ein gutes Stück weiter.

Und es lässt sich ja eben noch falten. Also es ist noch diese Grompton-Manier, dass du es falten kannst.

Auch in der E-Variante, das finde ich auch ziemlich crazy, dass es dann trotz E noch faltbar ist.

Ich sehe es auch bei Campern, da allerdings jetzt vielleicht nicht bei den klassischen Reisemobilisten

sondern vielleicht eher bei den Offroad-Dachzelt-Campern. Auf jeden Fall erweckt auch so die Kommunikation

jetzt rund um das Produkt diesen Eindruck. Es ist halt natürlich einfach immer noch mega cool, mega stylisch.

Und natürlich gibt es auch wieder eine E-Variante, eine motorisierte Variante von der G-Line.

Ich hatte ja kürzlich erst die Electric Line im Test mit dem Frontmotor.

Also die 16 Zoll.

Genau, die, ja, genau. Und ja, das war schon so ein bisschen unnatürliches Fahrgefühl, dass der einen immer so gezogen hat.

Und wir haben jetzt einen Heckdabenmotor, der halt Hinterradantrieb bietet, also mehr Traktion

und einfach viel natürlicheres E-Bike-Feeling. Genau, und das haben sie auch ganz geschickt gemacht.

Also das Antriebsmodul vom Motor getrennt, das ist im Arm integriert. Der Akku ist weiterhin extern, vorne in der Tasche drin.

Ja, also auch da hat sich einiges getan.

Und dann hast du Licht dabei und alles ist halt dran, gell? Also das ist schon ganz sexy, muss ich sagen.

Also ich hatte so eine, als ich das gelesen habe, habe ich meine erste Vorstellung, dachte ich mir, das ist so ein Rad, mit dem ich gerne mal Länder erkunden möchte.

Also das ist so ein all in one, ja? Also du kannst mit dem alles Mögliche machen.

Aber du könntest nämlich auch Länder erkunden, so was wie Irland machen.

Und wenn es zum Nieseln oder zum Regnen anfängt, hüpfst du einfach in den nächsten Zug oder Bus und dann fährst du weiter.

Weil du kannst auch viele Taschen anbringen, also da ist auch alles vorgefertigt.

Und so eine ganz andere Art des Bikepackings, also nicht Trekkingrad, nicht Oldschool Trekkingrad, jetzt aber auch nicht Gravel Bikepacking mit sexy Arschrakete und so weiter.

Sondern mal in einem ganz anderen Feld und tatsächlich die Möglichkeit zu haben, du, jetzt reicht es mal, jetzt hüpf ich einfach in den Zug, klappst zusammen und habe überhaupt gar keine Probleme.

Ich muss mich nicht kümmern. Das finde ich, könnte man mal ausprobieren. War so mein erster Gedanke.

Hört sich sehr spaßig an auf jeden Fall, ja. Genau, also super vielseitiges.

Wenn ich rot bin, mache ich das mal.

Super vielseitiges Brompen und ja, sehr spannendes Rad.

Wir haben es natürlich auch in den Test genommen. Da wird es also demnächst auch noch einen Testbericht geben auf die Seite.

Ihr findet aber auch jetzt schon alle Infos und eine tolle Produktvorstellung zur neuen G-Line auf der Website.

Awesome. Ja, dann möchtest du…

Konnte ich doch noch was beitragen, denn das war ja die Landstuhlanstaltung, er war zur Eurobike, also das liegt schon ein bisschen zurück, war weit vor meinem Urlaub.

Genau, aber während… – Man macht einfach keinen Urlaub, dann ist das alles immer so ein fließender Übergang und man merkt gar nicht, wie die Zeit vergeht.

Ja, da kann man arbeiten, aber während meines Urlaubs ging noch ein super toller Vergleichstest online.

Mit noch kleineren Rädern als den einstigen oder den immer noch natürlich gibenden 16 Zoll von Brompen.

Genau, die haben eher 12 bis 14 Zoll die Kinderlaufräder, die mein Kollege Tobias mit seiner Femme getestet hat.

Wir haben das letzte Episode schon angeteasert, wir versprechen uns sehr viel von diesem Test und er wird auch bereits fleißig gelesen, fleißig geklickt.

Ich glaube, das ist eine große Zielgruppe, die sich vor allem auch viel Gedanken macht.

Um Sicherheit, ist das ein Produkt, das richtig passt, was gut funktioniert, wovon wir auch lange was haben, was vielleicht weiter verehrt werden kann und so weiter.

Genau, und da haben wir jetzt einen ganz tollen, umfassenden Vergleichstest auf der Seite mit insgesamt acht Testbikes.

Ich zähle gerne gerade mal auf, wer damit gemacht hat.

Und zwar Affenzahn ist dabei, kennt man auch von den Rucksäcken.

Da gibt es natürlich dann, wir hatten den Mini-Flitzer Hai, da gibt es natürlich auch den Rucksack mit dem Hai-Symbol und so, das ist auch ganz geschickt gemacht.

Eine Rahmentasche auch oder eine Lenkertasche.

Dann Kids Ride Shotgun war dabei, Kukua war dabei, Ku-Bikes, Orbea, Pukki, zweimal mit noch einem sehr spannenden, sehr offroadigen Laufrad und VOOM, der, jetzt habe ich fast gesagt, der Klassenprimus.

Aber auf jeden Fall ist es so, dass die populärste Marke oder, ich meine, Pukki ist auch super populär, hat eine viel längere Geschichte.

Und man hat jetzt auch wieder sehr viel Innovation eingesteckt in ihre Kinderräder und die Laufräder.

Aber VOOM ist so der neue Player.

Super beliebte Bikes, ich weiß noch, während der Pandemie.

Da sind Sie durch die Dacke gegangen.

Ich habe während der Pandemie noch mit dem Geschäftsführer und Gründer ein Interview geführt.

Ich weiß gar nicht, ob man ihn heutzutage noch so easy erreicht.

Auch inzwischen einige, ich werde eingestiegen, aber ja, zwei österreichische Freunde, die sich da selbstständig gemacht haben mit dieser Idee.

Und es ist unglaublich, wie sich die Marke entwickelt hat.

Seit wann sind die am Markt?

Oh Gott, das weiß ich nicht mehr auswendig.

Aber es ist auf jeden Fall so, dass durch die, schon vor der Pandemie auch spannende, wirklich spannende Ansätze gehabt haben,

nicht nur was die Konstruktion anbelingt, sondern auch was das Businessmodell anbelangt.

Und eben auch dieser Punkt des Weiterverkaufs, des VOOM-Radis, also da gar nicht dagegen steuern, wenn es auf eBay-Kleinanzeigen, wo auch immer weiterverkauft wurde,

sondern sehr bewusst dieses Thema auch hochgehalten hat.

Und ja, während der Pandemie haben Sie versucht, mit allen möglichen Mitteln hier die Räder unter die Kinder zu bekommen.

Und wir haben da gesprochen, wo Sie gerade wirklich gesagt haben, wir haben Händler, die stellen es einfach vor die Tür.

Und die sagen, wir stellen es euch vor die Tür, holt das Zeug ab und schmeißt das Geld durch den Schlitz oder überweist es uns.

Also die unterschiedlichsten Lösungen da, einfach, dass die Kinder auf die Räder kommen in dieser Phase.

Und irgendwann waren auch alle weg. Und dann waren nämlich die auf Keinanzeigen einfach genauso teuer.

Das war schon ein Ansehen, ja.

Das war unglaublich. Ja, aus Wien.

Aber haben Sie auch so gut abgeschnitten in unseren großen …

Fragezeichen, genau.

Ich möchte jetzt natürlich nicht … Der Artikel ist super lang, super detailliert.

Es gibt auch ein sehr informatives, unterhaltsames Video dazu.

Ein 30-minütiges auf YouTube.

Also klickt euch da gerne in die von euch bevorzugte Sache hinein.

Ich gebe aber gerne mal so einen kleinen Abriss, was so die … Ja, die Gewinner.

Es gab verschiedene Kriterien, natürlich verschiedene Kategorien, Auszeichnungen, die vergeben wurden.

Und es waren halt eben Bikes mit 12-Zoll-Rädern, aber auch 14-Zöller dabei.

Das ist dann so der Übergang zum Pedalbike, die es ja dann auch mit 14-Zoll gibt.

Und ja, was halt vor allem auch bei dem Test herausgekommen ist, nur weil es ein Laufrad ist,

und ja, angegeben von zwei bis vier Jahren oder sowas passt, heißt es nicht, dass das dem jeweiligen Kind auch wirklich passt.

Also es wurde die Überstandshöhe, es wurde gemessen, Gewichte wurden natürlich gemessen.

Und das Ganze hat er halt mit seinen Kids, die auch genau in diesem Altersbereich liegen, getestet.

Und ja, da ist dann zum Beispiel eine Kaufempfehlung für kleine Kinder dabei rausgekommen und für große Kinder.

Also es ist wirklich da nicht gesagt, dass das immer direkt passt.

Bei den kleinen Kindern ist tatsächlich „WOOM“ an erster Stelle zu nennen mit dem Original One oder dem Original 1.

Laufrad, Kaufempfehlung für große Kinder ist „Cocour“, „Like a Bike“, „Jumper“.

Das ist auch tatsächlich im Gelände, hat es ganz gut abgeschnitten.

Da ist aber die Kaufempfehlung das Kids Ride Shotgun „Dirt Hero“. Kids Ride Shotgun ist eine Marke, die sowieso ja einen Mountainbike-Background hat.

Und die haben da halt ein ziemlich gutes MTB-Laufrad auf die Räder gestellt.

Aber wie gesagt, „Cocour“ war da auch vorn mit dabei und natürlich „Pookie“ mit dem LR Trail Pro an dritter Stelle.

Und das beste Preis-Leistungs-Verhältnis hat das Cubikes 12 Superlight.

Superlight war aber tatsächlich nicht das leichteste im Test, das leichtste war das „WOOM“ tatsächlich auch mit dem einzigen unter 3 Kilo 2,9 und irgendwas.

Und genau, wenn ihr euch halt, wenn ihr vor dem, vor der Frage jetzt steht, welches ist das Richtige für euer Kind, könnt ihr euch da gerne durch den Artikel klicken.

Es gibt acht detaillierte Testberichte, dann genau Vergleichstabellen mit den Gewichten, der Überstandshöhe, Preis natürlich auch und Faktor.

Genau, und da werdet ihr sicherlich viel schlauer rausgehen und die richtige Entscheidung hinterher treffen können. Tolle Sache.

Ja, wahnsinnig lange Test und Text. Sehr vergleichsorientiert auch, also super aufbereitet, Wahnsinn. Ganz toll.

Ja, der Tobi macht das immer sehr gut, sehr gründlich und da steckte vor allem auch viel Leidenschaft dabei.

Habt ihr Besuch bekommen?

Es hat geklingelt, aber der Hund fällt eigentlich nie, deswegen hab ich es einfach mal ignoriert.

Ja, mit sehr viel Leidenschaft und sehr viel Hingabe haben sie das getestet, die ganze Familie. Ich stell mir das vor allem auch sehr anstrengend vor oder eher ausfordernd, wirklich da die 8 Bikes nach und nach den Testern immer wieder hinzustellen.

Das ist schon bei Menschen schwierig, gell. Es klingt immer so toll, ja testet doch ein Rad und dann ist es halt einfach ein Job und aufwendig und man fährt nicht einfach durch die Gegend, sondern muss da sein Augenmerk drauf richten und es ist dann auch noch geschrieben werden und analysiert werden, gewogen werden und weiß nicht was alles.

Also super, super professionell aufbereitet und sehr umfangreich. Also wird sicherlich ein Standardartikel werden, wo die Leute reinschauen werden, auch wenn die Räder jetzt Saison spezifisch sind.

Das ist jetzt schon das Nachschlagwerk, würde ich sagen.

Ja, wer nachschlagen will, nachhören will, was in Sachen Jobrat, Dienstrat, Leasing alles zu beachten ist, der hört die letzte Podcast-Folge, falls es ihn nicht schon getan hat. Und da sprechen wir genau über das Thema. Und wir haben eine sehr kurze Sendung.

Megagut, laulend. Das nehmen wir uns immer wieder vor. Und heute hat es beiden geklappt.

Ich bedanke mich bei dir. Ich bedanke mich bei allen Zuhörenden. Wie immer Feedback, Input, bitte macht längere Sendungen, sprecht mehr. Alles Mögliche, was ihr euch wünscht, könnt ihr uns schreiben unter [email protected].

Und wir hören uns das nächste Mal. Bis dahin, nehm fleißig das Rad. Und den Regenponcho oder die Regenjacke.

Ich würde schon wieder alles. Wird noch ein super schöner Herbst.

Ich bin heute Morgen durch den Regen gebüßt und bin trocken geblieben. Und ich meine, dann ist das alles halt so wild. Man darf es halt nur nicht vergessen, das ganze Zeug, das man sich anziehen muss.

Ja, ach, ich vergesse. Ja, du fährst lieber bei Sonne, ne? Und dann sinkt es sich auch schön auf dem Generator.

Okay, das bin mir jetzt zu intim. Ich fahr bei jedem Wetter. Aber am liebsten, wenn die Sonne scheint.

Hey, bis zum nächsten Mal. Adios. Bye bye.

[Musik]

[Musik]

Wir klären alle Fragen rund um das Dienstrad-Leasing mit dem Experten Carsten Schlieter. Wie viel spare ich mir tatsächlich? Wie viele Räder darf ich leasen? Was ist in der Versicherung und im Service inkludiert – und was nicht? Und was passiert im Kündigungsfall? Carsten hat alle Antworten parat.

Um die 16,8 Millionen Arbeitnehmende (37% der Beschäftigten) sollen laut des Branchenverbands Zukunft Fahrrad bundesweit die Möglichkeit haben, ein Dienstrad zu leasen. 1,9 Millionen Diensträder, so schätzt man, waren Ende 2023 in Gebrauch – inzwischen werden es einige, einige Hunderttausend mehr sein.

Wir haben Carsten Schlieter in den Nimms Rad-Podcast gebeten, um all die Fragen zu beantworten, die um das Thema auftauchen. Carsten ist Gründer und Geschäftsführer des Fahrrad-Fachhandels Edelhelfer mit Standorten in Dortmund, Recklinghausen, Krefeld und Burscheid. Das Sortiment der Edelhelfer umfasst sowohl den urbanen Bereich wie auch sportive High-End Räder – und entsprechend kennt sich Carsten mit so ziemlich allen Dienstrad-Szenarien aus.

Diese Nimms Rad-Episode dient ausschließlich Informationszwecken und ist in punkto Vollständigkeit, Richtigkeit und Aktualität ohne Gewähr.

Die Themen im Überblick:

2:00 Wie funktioniert Dienstrad-Leasing und wie viel kann ich mir sparen?

5:20 Welche Service-Leistungen sind inkludiert, wie sieht es mit Verschleißteilen und Inspektion aus? Und was deckt die Versicherung alles ab?

11:00 Was umfasst eine Mobilitätsgarantie?

12:10 Darf ich mein Rad auch privat einsetzen?

13.30 Einschränkung: Die Versicherung greift nicht bei Radsport-Wettkämpfen und im Bikepark.

15:50 In welcher Preisspanne kann ich ein Dienstrad leasen? Wo liegt das Minimum, wo liegt das Maximum?

16:45 Kann ich mehrere Räder leasen?

20:30 Wer darf das Rad neben mir noch nutzen?

22:30 Was kann man als Zubehör dazu leasen?

23:45 Was passiert nach dem Leasing-Zeitraum von 36 Monaten?

25:40 Was passiert, wenn ich das Unternehmen bereits vor dem Leasing-Ende verlasse oder mir gekündigt wird?

27:40 Können sich Selbständige auch ein Dienstrad leasen?

29:00 Tipps für die Arbeitgeber: Auf was gilt es bei der Anbieterwahl zu achten?

31:50 Gibt es Abzüge für den Händler?

Podcast CatchUp #25: Host Sissi Pärsch bittet im monatlichen CatchUp des Nimms Rad-Podcasts Chefredakteur Laurenz Utech um ein Update zu den spannendsten News und drängendsten Themen des vergangenen Monats. 

Kein Sommerloch in Sicht in der aktuellen Ausgabe unseres kleinen aber feinen Podcasts. Diese Episode ist voll gepackt mit Sport Utility Vehicles, absurden Nachrichten aus der Verkehrspolitik und amüsanten Geschichten aus München.

Wie immer freuen wir uns auf Feedback: [email protected]

🎶 Musik 🙏: Adi Kudos & MaexMusic

Hier findest du eine automatische Transkription des Podcasts ohne Gewähr auf 100%ige Richtigkeit:

Nimms Rad, der Podcast heute mit

Dem CatchUp Nummer 25

Jung oder alt

Jung

Alles gute nochmal nachträglich

Snoop Dogg oder Flavor Flav

Snoop Dogg

Pistazien Croissant, Hype oder

Here to Stay. Hier to Stay, ich kenne das eh aus Italien. Überraschung des Monats? Themen

fremd Olympia die Streetball Damen, Streetball ist das ja sozusagen die 3×3 Damen haben Gold

und das ist völlig krass voll cool. Person des Monats? Kamala. Song des Monats? Sweat von

Inner Circle. Kennst du? Ähm ja. Lawrence. Wohin hast du in letzter Zeit welches Rat besonders

gerne zum schwitzen genommen? Ich habe das E-Bike genommen und habe dabei nicht so sehr

geschützt als ich einen Motor hatte, aber habe den Fahrtwind genossen. Verschiedene Bikes,

viele Testbikes. Also ich komme immerhin bei der Arbeit momentan viel zum Radfahren,

ansonsten jetzt nicht so sehr. Aber viele E-Bikes, verschiedene E-Bikes über die wir

später auch noch sprechen werden. Ja, viele Themen habe ich leider nicht. Ich sitze auch

viel auf dem Rad, aber nur auf dem Rennrad, weil mein Bike immer noch nicht funktionsfähig

ist und natürlich auf meinem urbanen Fahrrad und genieße die Stadt sehr, sehr, sehr. Die

leere Stadt München. Weil die alle im Urlaub sind oder wie? Die schönste Zeit. August in

München ist einfach ein Traum. Man kann auf dem Olympiahügel dann Taylor Swift anhören,

draußen in Riem, Adele, dann hier wieder auf dem Olympiaberg Coldplay. Es ist echt sehr

unterhaltsam. Okay, also du hörst sehr viele Konzerte, aber kaufst dir wenig Konzertkarten.

Das ist schlau. Genießt man bei einem Picknick draußen, das ist doch super. Und ja, so wir

das können und so friedlich das war bei Taylor Swift und so wunderschön mit über 100.000

Leuten. Das ist natürlich tragisch, was jetzt in Wien ist, dass gerade diese fragile Gruppe

an Mädels und queer people da target werden von Hatern. Ich spreche heute sehr Englisch.

Also was ich sagen wollte, ist, dass ich nicht wirklich viele T-Bone liebe. Ich habe auch

viele Freunde, die schon auf dem Taylor Swift Konzert waren. Ich dachte du magst keine Taylor

Swift, dann hast du trotzdem Freunde, die Taylor Swift mögen. Achso, ja, ich habe Freunde,

die die mögen und die das auch gesehen haben, meinen Ausschnitt aus dem Podcast und sich

dann total eschofiert haben. Wie das denn sein kann. Ich meine, ich habe da wenig hinter.

Du bist halt eher so der Inner Circle Typ, der als Mann zu Mädels sagt „Hey, I’m gonna

make you a sweat baby“. Das ist absolut legitim. Das sehe ich überhaupt gar kein Problem. Ja

und Spice Girls war damals die Frage. Die finde ich auch gut. Ich glaube, es war Spice Girls.

Spice Girls oder… Also was ich sagen wollte, ist, dass ich nicht viele Themen mitgebracht

habe außer Musik. Und ja, dass es heute eine kurze Ausgabe geben wird. Könnte man sagen,

dass auch wir ins Sommerloch gefallen sind etwa? Nein, ich habe jetzt gerade eben den

Industry Insights mit Alex gemacht und da sind schon so viele Themen abgefrüstet worden.

Bis in die Dinnerzeit fast rein. Ohje, da haben wir lange getraut. Aber vielleicht

zum Punkt Frauen. Also was ich auch ganz interessant fand und das ist in der Branche noch nicht

in Deutschland, aber in anderen Ländern durchaus so ein bisschen, zeichnet sich da was ab,

dass auch Frauen in die Führungsposition kommen. Bei Ruffa, dem es ja aktuell wie so vielen

anderen nicht so gut geht, kommt jetzt eine Frau in die CEO Position und zwar Fran Miller.

Fran Miller war vorher CEO von Team Sky und noch ein paar andere Führungspositionen gehabt.

Die ist die Schwester von David Miller, kennen vielleicht noch ein paar als Rennradsportler.

Ich bin da jetzt nicht so tief drin. Aber ja, interessant, weil wie gesagt, eine Frau muss

jetzt da so ein bisschen den Karren wieder nach oben ziehen. Ruffa hat ja auch die Nordamerika-Zentrale

geschlossen in Bendenville, wo ich letztes Jahr war, vorletztes Jahr, letztes Jahr. Ist

das jetzt kürzlich passiert oder schon länger? Schon ein paar Monate her. Also gehört jetzt

zu… Die haben die Nordamerika-Zentrale geschlossen, was ist denn das für eine… Wo haben die denn

ihren Headquarter? In Bendenville. Und da er. Und das ist die Nordamerika-Zentrale, die geschlossen

wurde. Genau. Aber die Bendenville, wo die Gründer, Enkel von Walmart Ruffa gekauft haben,

weil sie hier so sportverrückt sind. Genau. Fragen? Ja, ich habe es noch nicht ganz verstanden.

Also der Markenhauptsitz wurde geschlossen, aber das gibt die Marke noch. Nordamerika-Hauptsitz,

genau. Und ich denke in Europa wird es London sein. Da ist auch die Entwicklung. Oder war.

Ist wahrscheinlich. Also da bewege ich mich jetzt auf schwierigen Gelände, so genau weiß

ich es nicht. Ansonsten, was ich noch an News hatte, was vor kurzem veröffentlicht wurde,

dass Bike24 sich jetzt wieder in die Gewinnzone bewegt. Und das sind doch mal gute News. Ja,

das ist total cool. Ja, vor allem mit Teilen und Zubehör und Bekleidung. Nicht mit Rädern,

aber sie sind eben profitabel und verzeichnen auch wieder ein Umsatzwachstum. Das heißt,

die Leute fahren doch nach wie vor noch Fahrrad. Ja, ich weiß, dass sie jetzt noch Fahrrad

gut fahren. Hast du diese Erhebung jetzt mitbekommen, die durch die Presse gegangen ist, dass es

irgendwie zu Corona-Zeiten noch 26 Prozent das Fahrrad als Fortbildungsmittel der Zukunft

sicher angesehen haben und dass jetzt noch 16 sind? Nee, in welchen Ländern? Da geht es

nur um Deutschland. Das hatte die DPA rausgegeben. Dann kam das so, hiefe hier morgens im Radio

und so weiter. Ja, habe ich so gedacht. Gut, das habe ich schon gemerkt. Ich merke sie

überhaupt nicht und das nicht leider natürlich, aber die Straßen, die Fahrradstraßen sind voll.

Es wird genug Fahrrad fahren. Die müssen ja auch Teile und Bekleidung kaufen. Ja,

du sag mal, ihr brächt jetzt dann bald den Urlaub auf. Ich habe mich gefragt, ob denn ihr auch so

als Familie oder in Zukunft gerne einen Bikepacking-Urlaub machen würdet und wenn ja,

wie ihr das bestreiten würdet, ob mit Zelt oder mit Hotel? Das ist eine sehr gute Frage. Also

definitiv ja. Wir haben da auch schon viel drüber nachgedacht und ich habe erst jetzt kürzlich vor

ein paar Tagen von Ingvar Perovanovic, Gott, ich hoffe, ich habe ihn richtig ausgesprochen,

dem Fahrradaktivisten, der fährt jetzt gerade eine ultraweite Strecke. Ich weiß jetzt leider

gar nicht von wo nach wo, aber man kann es auf seinem sowieso sehr informativen Instagram-Kanal

nachlesen und der hat jetzt kürzlich den Abschnitt gemacht da durchs Finchgau oder über den

Reschenpass. Jedenfalls die Videoaufnahmen, die waren genau von dieser Stelle vom Reschenpass und

dann runter nach Mehran und den kennt man ja schon ganz gut, wenn man da oft in der Gegend ist,

zum Beispiel zum Mountainbiken und da habe ich dann nochmal gesagt, also das müssen wir wirklich mal

machen, das ist ja also eine sichere Bank, da weiß man ja schon, was man bekommt, das wird ja mega und

der ist ja ganz toll ausgebaut und das wird auch vielleicht für ein erstes Mal ganz cool.

Das kann ich dir schon mal sagen, vom Reschensee bis nach Mehran brauchst du,

bekanntest schaffst du mit Familie in einem Tag. Ja ich weiß, aber gut, der wird ja länger sein oder

der fängt ja irgendwo früher an und geht wahrscheinlich auch noch weiter. Ja, das kommt

natürlich darauf an, wo du hinwählst, ob dann Südtirol Süden und weiter Richtung Gardasee,

Trient Gardasee oder ob du sagst, ich fahre durch Gesamt-Südtirol, das habe ich auch schon mal

gemacht, von links nach rechts sozusagen, also vom Finchgau rüber bis ins Pustertal,

lässt sich auch sehr sehr gut machen, unten einmal auf dem Fahrradweg. Ja, müssen wir dann vielleicht

nochmal auf dich zurückkommen und wegen des Setups haben wir auch schon viel überlegt,

wir würden das natürlich auch gerne ein bisschen mit Lastenrad machen, man das vereinfacht ja auch

vieles. Jetzt vielleicht nicht so die Anreise, also da müsste man ja irgendwie anreisen,

aber die Gepäckmitnahme und die Kindertagsport. Und dann im Hotel schlafen oder zelten? Nee und

dann zelten auf jeden Fall, schon auf Campingplätzen, ganz geregelt, aber schon auf jeden Fall Camping,

weil wir ja eh gerne campen und weil das ja auch ressourcenschonender ist, also wenn man auf die

finanziellen Ressourcen in Campen geht. Ja und da wäre dann auch nicht so die Frage, ist das ein

schweres Zelt, ist das ein schwerer Schlafsack oder nehme ich vielleicht doch auch noch mein

Nackenschleferkissen mit Weillastenrad, kannst ja, hast ein bisschen mehr Flexibilität, was so das

Gewicht angeht. Ja, aber ich bin auch gespannt, wann wir das mal machen, aber die Lust ist auf jeden

Fall da und die Inspiration auch, gibt so tolle Wege, also auch jetzt nicht nur den dort in

Südtirol, auch hier direkt von der Haus, vor der Haustür, von zu Hause aus los wäre natürlich auch

gerade mit Lastenrädern vielleicht erstmal einfacher. Ja, aber jetzt gibt es erstmal das

normalen Camper, aber auch mit den Fahrrädern. Cool, ich bin drauf gekommen, weil ich gesehen

habe, dass Natalie Schneiter bei euch auf der Seite ihren Bericht über den Glacier Bike

X-Bike geschrieben hat, also einmal quer durch die Schweiz von St. Moritz nach Zermatt, eine Strecke,

die ich als erste gefahren will. Die bist du als erstes? Dem Entwickler tatsächlich, letztes Jahr.

Also die Strecke ist wirklich auch sensationell. Sag mal, für alle, die das nicht wissen, du bist

die Strecke mit welchem Entwickler, mit wem bist du das gefahren? Mit dem Entwickler dieser Tour,

der ja so einer der umtriebigsten Bike-Destinationsentwickler ist in der

Schweiz und der kam auf die Idee, dieses Projekt anzugehen über die Kantone hinweg,

also von Graubünden nach Uri und dann ins Wallis und ja, ich habe mit ihm da so ein bisschen

zusammengearbeitet und sind das abgefahren und jetzt habe ich gesehen, dass die Natalie eben ihre

Tourenbeschreibung der Strecke bei euch auf der Webseite hatte und das ist auch für jemanden,

der so ein bisschen von diesem Transalp-Ding kommt und mit dem Mountainbike immer hier oder mit dem

Rennrad da und dass der sportliche Aspekt immer so im Vordergrund steht, kann ich nur sagen und das

ist wahrscheinlich für Familien dann eben auch so ein Ding, das unten bleiben und die Fahrradwege

unten zu nutzen und dieses Szenerie so zu erleben, das hatte auch also wirklich, wie gesagt ich bin

auch schon quer durch Südtirol und das war auch sensationell, also nicht mit den Pässen,

nicht irgendwie mit dem Bike auf Hütten geschlafen und ja, wirklich sehr entschleunigend, sehr viel

Kultur mitgenommen, Kulinarik, also sehr empfehlenswert. Was meinst du mit unten bleiben,

also jetzt nicht den alleraus gesetztesten Fahrt über den Transalp, sondern Gepäck auf dem Rücken

und hauptsächlich Hardditch-Trails und so und so viele Höhenmeter müssen es am Tag sein. Ich habe

bei der Natalie im Bericht gesehen, dass sie schon da auch gewisse Höhenmeter gemacht hat,

aber ich verstehe, was du meinst. Aber du fährst, also das ist je nachdem wie viele Etappen du eben

nimmst, aber das wurde ja eben auch mit einem SUV gemacht und da hast du ja dann… Was ist das?

Du hast doch einen SUV-Test gemacht. Das klingt so schlimm, wie es mit dem SUV durch das Alpenpanorama

gefahren ist. Total entschleunigend. Achtung, hier komme ich. Ja, dann lass uns doch als erstes mal

darüber sprechen, wie es überhaupt dazu gekommen ist. Also keine Ahnung, aber du magst den Begriff

auch nicht. Das habe ich mir natürlich im Rahmen dieses Vergleichstests, habe ich mich das auch

gefragt oder wir haben uns da viel darüber unterhalten, wie wir die Bikes getestet haben,

wie es dazu gekommen ist, was eigentlich für bessere Namen geht. Naja, ich kann es mir schon

ein bisschen herleiten. Es sind halt Geländefahrzeuge ursprünglich gewesen, die man für die Stadt

umgebaut hat oder hat man sie wirklich umgebaut oder hat man nur Schutzbleche dran gemacht,

das ist eine andere Frage. Ja, aber es ist halt total unglücklich gewählt, weil es ist ja schon

irgendwie sehr negativ konnotiert, dieser Begriff, gerade unter Fahrradfahrenden. Ja, ich finde es

auch schade, dass sich dieser Begriff durchgesetzt hat. Es ist einfach ein Bike, das sehr

komfortabel ist, wo man sich so ein bisschen zurücklehnen kann und weiß, da funktioniert

alles. Also ich habe Schutzblech, ich habe Licht, ich habe gleichzeitig aber Federung,

ich habe gute Bremsen und ich kann auch off-roading unterwegs sein, was man glaube ich mit zu manchem

einem automotive SUV nicht kann. Off-roading und sportlich, also man kann trotzdem auch sportlich

fahren. Also es passt im Endeffekt eigentlich ein bisschen besser im Wortsinne auch als die

Autos finde ich auf diesen Begriff. Du bist ja studierte Englisch-Expertin. Wie sagt man?

Promovierte Englistin kannst du auch sagen. Das meinte ich. Studierte Englisch-Expertin.

Vollgebildet, ja, in diesem Gebiet. Und ich habe mich gefragt, also SUV Sport Utility Vehicle,

dafür ist das ja ein Akronym, übersetze ich das denn richtig, wenn ich als sportliches

Nutzfahrzeug übersetze oder ist es ein Fahrzeug, also Sport Utility, also ja, so wahrscheinlich

ist richtig. Es hat jetzt nicht so etwas mit. Wobei bei uns natürlich dieser Begriff Nutzfahrzeug

so eine gewisse Konjunktion schon wieder mitbringt. Nun gut, was kam dabei raus? Also ihr habt

getestet, wie viele Räder denn? Wir haben fünf Bikes getestet von Cube, Highbike, Rotwild,

Riese Müller und Rohe 8. Und das waren allesamt Bikes, die halt vollgefedert sind, die einen

starken Motor haben, also Performance-Bikes mit einer alltagsstraßen zugelassenen Alltagsausstattung

mit integriertem Licht, mit Ständer, mit Schutzblechen und Gepäckträger. Und ja, das

war super spannend, was wir da so herausgefunden haben und wie sich die Bikes dann auch unterschieden

haben voneinander. Kannst du da vielleicht so die Kontraste aufzählen, dass wir so ein

bisschen so eine Skizze bekommen von dem, was voraus kam? Also sehr gerne. Wir haben

ja auch allerhand Daten irgendwie dazu erhoben oder zusammengestellt. Da ist vielleicht mal

interessant zuerst das Gewicht. Wir haben alle Bikes gewogen. Das ging von dem leichtesten

Bike mit 26,9 Kilogramm, was tatsächlich das gleichzeitig auch das Bike war mit dem größten

Akku, gleichzeitig aber auch das Bike, gleichzeitig auch das einzige Bike mit dem Carbonrahmen,

was das Gewicht erklärt, gleichzeitig aber auch das Bike mit Abstand höchsten Preis,

das irgendwie auch diese ganzen so relative erklärt. Ja, das Rote RC 1000 Tour verfügt

halt wirklich über fast 1000 Wattstunden mit einem Akku. Das ist schon wirklich immens,

ist total durchgestylt. Das war total schön, sehr schicke Schutzbleche auch. Haben sie

selber entwickelten schicken Backtaschenhalter, haben sie selber entwickelt. Also das ist wirklich

stylmäßig eine glatte Eins und auch von der Offroad-Tauglichkeit, also wir haben es immer

unterteilt Alltagstauglichkeit, Offroad-Tauglichkeit. Da gab es auch Sterne für jeweils fünf Sterne.

Und ja, das Rotwild ist schon ein super Rad. Das hat aber eben auch nur einen Packtaschenhalter,

also das muss man ganz klar differenzieren. Das ist auch wichtig, wenn man sich für so ein

Fahrrad interessiert und da guckt. Es gibt jetzt inzwischen oft so minimalistische, ich

denke es ist jetzt mal Gepäckträger, ist aber falsch, die ja so schön in die Schutzbleche

integriert oder an den Schutzblechen dran sind und so sehr low-profile-mäßig sind und überhaupt

keine Gepäckträger-Plattform mehr haben, so wie man das kennt von früher, sondern die haben

halt einfach nur links und rechts diese Streben, um die Packtaschen dran zu machen. Was zum Beispiel,

wenn ich das vor allem jetzt weiß ich nicht, für Reisen oder so kaufe, reicht das ja völlig aus.

Und die haben dann trotzdem auch eine gute Kapazität von 25 Kilo meistens. Da kann ich

links und rechts meine vollgepackten Packtaschen dran machen, aber wenn das Bike auch für den

Alltag ein gewisses Nutzen erfüllen soll, wenn man da vielleicht mal einen Korb drauf tun möchte oder

auch mal ein Kindersitz, dann geht das halt bei denen nicht. Das war so eine Erkenntnis,

dass das schon wirklich wichtig ist. Was für mich die größte Überraschung war?

Also jetzt nicht unbedingt Bike, sondern vielleicht ein Feature?

Ja, also überraschend, da hatte ich mir vorher nie so wirklich Gedanken gemacht, war beim Thema

Ergonomie die Breite des Lenkers. Wir haben hier bei diesen fünf Bikes eigentlich nur ein Bike,

was so ein designiertes SUV-E-Bike ist und zwar das Delight von Rison Müller. Das wurde einzig

und allein zu diesem Zweck entwickelt und erdacht, konzipiert, halt ein sportliches, geländegängiges

Nutzfahrzeug zu sein. Und das hat auch einen Lenker von 690 oder 700 Millimeter, der dann aber

auch noch ein bisschen gekröpft ist. Perfekt für längere Touren, eine halbaufrechte Sitzposition,

aber auch breit genug Kontrolle für herausfordernde Fahrsituationen und auch schmal genug zum

abstellen und so was oder eng gut durchmanövrieren. Und die anderen Bikes, das waren schon größtenteils

E-Mountainbikes, die noch zusätzlich ausgestattet wurden. Dann hatten sie teilweise einfach noch

diesen ganz breiten Lenker, den das Mountainbike-Modell auch hat. Wird das auch in den Plänen der Marken,

dass du sagst, die sind Rison Müller, kommen vom urbanen Raum, Bewusstsein für all das,

was da im Alltag auf einen wartet und die anderen Marken eher aus dem Mountainbike-Bereich kommend

und wissend, wie man da gerne unterwegs ist? Klar, genau und die denken sich natürlich auch,

ich bleibe eher meiner Marke treu, ich bleibe ja meinem Image treu, wenn ich jetzt das SUV-Thema

besonders sportlich auslege. Aber das hängt definitiv damit zusammen. Ich will den ja gar

nicht allen unterstellen, dass sie zu faul waren, den Speck großartig zu ändern. Das sind ja teilweise

auf jeden Fall auch bewusste Entscheidungen für den Charakter des Bikes oder das Image der Marke

irgendwie weiterzuführen. Und Rison Müller ist eben E-Bike-Experte seit jeher oder Mobilitätsexperte.

Und von daher ist das schon nicht verwunderlich, dass die das dann irgendwie auf den Nagel,

auf den Kopf getroffen haben. Für diesen Einsatzbereich, also jeder kann ja seine

Entscheidungen treffen und ich möchte das Bike aber sowieso nur auf dem Land einsetzen für,

was weiß ich, Hütten, Touren und Reisen oder sowas. Oder für mich ist es auch wichtig,

eben ein Utility-Vehicle in der Stadt zu haben oder im Alltag. Ja, genau, das ist vielleicht auch

wichtig zu sagen. Wir haben diese Unterteilung, um es einfach einfacher zu machen, die Wertungen

hinterher zu finden, in diese Alltagstauglichkeit aufgeteilt. Aber es ist natürlich nicht all das,

was dieses vierseitige Bike irgendwie abdeckt, sondern es ist genau so ein Bike für Reise,

für Freizeit. Man hätte genau so gut sagen können. Es ist irgendwie die Alltagstauglichkeit und die

Freizeitstauglichkeit oder wie auch immer. Oder man kann ja auch im Alltag viel im Gelände unterwegs

sein und da ist dann wichtig finden, dass man irgendwie ein vollgefährdetes Bike hat oder

einen gefährderten Gepäckträger, was auch tatsächlich nur ein Rad hatte. Oder der Inhalt

tatsächlich auch ganz bleibt auf dem Gepäckträger. Ja, das ist ein super vielseitiger Einsatzbereich.

Genau, du hast gesagt, als ihr die Strecke gefahren seid, seid ihr auch auf SUV-Bikes unterwegs gewesen.

Das sind gute Reiseräder auch. Ja, also ich hätte es mir jetzt nie vorstellen können, so privat das

mal so anzugehen. Das war jetzt auch beruflich. Und diese Strecke abzufahren mit diesen Rädern,

das heißt wir konnten, also wir sind primär, also sollte man ja so wenig wie möglich irgendwie auf

Asphalt fahren. Das ist in den Alpen manchmal schwierig, weil eben nur eine Straße über Pässe

fährt oder wie auch immer. Das heißt, es sollte schon so eine Tauglichkeit für Schotter, vielleicht

kleine Single-Trail-Sektionen auch dabei sein. Taschen, dann eben diese Federung, wichtig bergauf,

bergab der Alpen auch natürlich die Bremsen und so weiter und so fort. Und es hat so Spaß gemacht.

Und es war einfach so schön, jeden Tag auf dem Fahrrad zu sitzen, ohne sich jetzt total auszupowern

und zu hoffen, man kommt irgendwo dann auch an zur rechten Zeit. Und es war für mich eine

richtig schöne Genuss-Tour und ich habe wahnsinnig viel eben auch von der Landschaft, von der Kultur

mitgenommen. Und dafür war dieses Rad einfach so perfekt. Ja, man muss sich ja auch keine Gedanken

mehr über das Rad oder über den Untergrund oder so was machen und kann sich super gut auf die

Landschaft konzentrieren. Du hast gerade die Trails erwähnt. Wir haben die Bikes zwar auch so richtig

über den Trail gejagt, weil ja das Test-Team auch zum größten Teil aus Mountainbikern und

Mountainbikerinnen bestand. Um da auch einfach schnell herauszufinden, wie fährt sich das Bike,

wie lässt es sich handeln. Aber es geht ja jetzt, wenn du so sagst, leichte Trails, geht es ja gar nicht

darum, auf der Tour auch noch richtige Single Trails einzubauen, sondern wenn man auf so einen

Trail gerät, wenn die Routenführung nun mal einmal über so einen Trail geht, da immer noch mit

Sicherheit sicher unterwegs sein zu können und sich nicht viele Gedanken machen zu müssen.

Komfortabel und eben auch mit der notwendigen Kraft im Motor mit Taschen am Bike. Und ja, also da hat

sich mir tatsächlich dieses Rad erschlossen, diese Kategorie erschlossen und verstehe es auch,

warum. Also Natalie Schneider ist, vielleicht wissen es die meisten gar nicht, die ist zweifache

EMTB Weltmeisterin und war früher auch ganz normal Cross Country Profi und macht auch viele Gravel

Ausdauer, wirklich sehr verrückte Sachen. Und ist das ja auch mit diesem Gefährt gefahren und hat

da auch schon ihren Spaß gehabt. Also wirklich durchaus nachvollziehbar, dass die Verkaufszahlen

für SUVs, E-Bikes, oh Gott das klingt so schrecklich, so hoch sind. Also ich weigere mich gegen, ja,

Entschuldigung, ja, das ist nicht verwunderlich, weil ich meine, dann hat man es zu Hause stehen

nach dem Urlaub und kann es trotzdem einfach noch weiter benutzen fürs Einkaufen, fürs Pendeln,

für das Wochenende, Kinderanhänger ziehen und so weiter. Ich weige mich auch, manche

kürzestens ab mit SUV, aber bei SUV denke ich halt nun mal wirklich an Autos. Also das geht nicht und

das mag auch Google jetzt nicht oder ordnet das dann nicht richtig zu. Wir haben natürlich auch

einen Testiger gekürt und einen Kauftipp, wenn ich den vielleicht noch, um das Ganze mal so schön

anzuteasern, weil es sind jetzt natürlich alle Artikel auf der Seite zu finden, alle fünf Testberichte,

inklusive Video. Die Videos sind sehr schön geworden, sehr kurzweilig, informativ, obwohl

sie auch alle echt so 7, 8 Minuten lang sind. Und obwohl ich da irgendwie vor der Kamera stehe,

Gott sei Dank mit Rico, der das ganz herrschend ein bisschen länger macht und Rico, Chefredakteur

von EMT-Beneuse, hat die ganze Sache flankiert und das war sehr cool. Und wie gesagt, wir hatten auch,

wir hatten die Lena bei uns aus dem Vertrieb mit im Testteam, hat da sehr gute Impulse noch

reingegeben und auch Fotograf, Videograf haben mitgetestet und ja, gibt’s jetzt alles auf der

Seite zu sehen und wir haben den Testiger. Wir sind der größte Verlierer, wer ist der absolute? Boah, du bist gemein. Fangen wir mit dem Kauftipp an.

Ich fange mit dem Kauftipp an. Das ist ja so ein bisschen so was wie der sehr, sehr gute zweite Platz mit einem besonderen Augenmerk auf die Preis-Leistungen und auch einfach, ja, dass man als Jury da, als Testjury voll hinterstehen kann, wenn man da so eine Kaufempfehlung ausspricht. Und da sind wir beim Highbike Adventure SE gelandet.

Das hat einen OK-Preis mit 6.500 Euro, ist aber auch einfach, ja, du, Bikes sind insgesamt teurer geworden.

Und es ist auch im Testfeld eher die Mitte tatsächlich einfach, muss man sagen. Und es hat eine super gute Ausstattung, es hat eine versenkbare Sattelstütze dabei, da komme ich gleich drauf vor, dass es wichtig ist. Es hatten nämlich eben nicht alle und es ist super wichtig.

Und recht viel Federweg, also es war sehr, sehr geländegängig, aber auch im Alltag hat es eine gute Figur gemacht, weil Ständer, Schutzweg, Gepäckträger waren vollwertig stabil, gut funktioniert.

Und genau, das ist halt unser Kauftipp geworden. Es wäre aber ziemlich eng geworden, wenn das Cube, das einen wirklich guten Preis hat, ja, mit 4.700 Euro, ein bisschen weniger Federweg, aber das ist ja sowieso die Frage, brauche ich 140 Millimeter Federweg, was schon recht viel ist.

Das ist so verglichen zum Trailbike, also da kannst du schon richtig schnell bergab fahren mit. Das hat aber eine starre Sattelstütze und das war dann schon wirklich ein großes Manko, also sowohl in herausforderndem Gelände, technischem Gelände, als auch im Alltag.

Ja, verstehe ich auch nicht, ganz ehrlich.

Ja, und es war halt auch noch, also es war nicht das einzige Mal, dass wir uns einen Schutz nehmen, das hohe 8 hat es tatsächlich auch nicht und beide hatten auch keinen Schnellspanner.

Gut, klar, weil man sich auch sagt, weiß ja jeder, wenn ich da jetzt noch einen Schnellspanner dran mache, dann ist immer ständig der Sattel geklaut, ja, aber dann muss ich noch ein Tool rausholen, wenn ich die Sattelhöhe verstellen möchte.

Also einfach lassen, es gibt auch so super viele Dropper Posts inzwischen im Aftermarket, in den verschiedensten Preisklassen, also einfach, ja, Fasenkfassadestütze, dann wäre es ziemlich eng geworden noch, weil das Cube auch einfach ein gutes Preis-Leistungsverhältnis hat, so schon und auch sich gut fuhr und ja, aber.

Wer ist den Testsieger geworden?

Testsieger ist das Riese und Müller geworden, weil das einfach, das war auch gleichzeitig so ein bisschen die große Überraschung für uns, das Bike, jetzt nicht, weil wir nicht wissen oder nicht vermutscht haben, dass sie da was ziemlich Gutes im Petto haben, sondern weil wir uns natürlich so mit den Mountainbike Marken so ein bisschen besser auskannten oder da schon viel gefahren waren, aber noch nie ein vollgefährdetes E-Mountainbike,

E-Bike von Riese und Müller und das, ja, das vor sich tatsächlich auch abseits der Straße total gut, weil es so einen sehr tiefen Schwerpunkt hatte und auch ein sehr gutes Fahrwerk und ja, dann war halt die Ausstattung und auch so ein bisschen so die Detaillösungen, die die anderen halt teilweise gar nicht hatten, weil es ja einfach ausgestattete Mountainbikes waren, die waren halt auch super.

Es hatte noch einen Frontgepäckträger, es hatte verschiedene Anbringungsmöglichkeiten für Zubehörer, also Schlösser zum Beispiel, ja, es war auch nicht unwichtig, dass man immer ein schweres E-Bike Schloss dabei haben kann.

Ja, also das hat alle Boxen gecheckt, das Riese und Müller die Light, ja, das Testsieger geworden.

Das heißt, jetzt müssen wir alle fünf Videos anschauen und Artikel lesen?

Nee, ihr könnt auch einfach nur das Zusammenfassungsvideo gucken.

Tut es nicht.

Das Zusammenfassungsvideo, 28 Minuten lang, aber das ist richtig cool geworden, weil da ist nämlich die Lena auch dabei und da diskutieren wir mal so richtig, da geht es richtig hoch her.

Ja, und es kürzer als wir jetzt schon reden.

Deswegen hüpfen wir von dem ausführlichen Testbericht zu einem Thema, das uns jetzt dann doch unerwartet auch beschäftigt, weil es geht um die Reform der Straßenverkehrsordnung.

Und wir haben uns jetzt alle gefreut, dass mehr Freiheiten für Kommunen und für Städte gegeben wird und jetzt kommen so Punkte auf, wo man merkt, es sind Diskussionen im Gange, die eher restriktiv, wenn man so formulieren möchte, sind.

Und zwar jetzt nicht in puncto Infrastruktur, sondern jetzt geht es in puncto Fahrradtechnologie. Ich hatte das jetzt nicht so auf dem Schirm, dass da tatsächlich auch noch über so Dinge gesprochen wird.

Und ich habe es mit dem Alex im letzten Industry Insights, könnt ihr euch anhören, kam vor ein paar Wochen raus.

Ich habe ein bisschen ausführlicher darüber gesprochen über die Frage des Radanhängers. Also da wird jetzt diskutiert, ob man eine Begrenzung, eine Gewichtslimitierung, glaube ich so 50-60 Kilo ist angesehen, oder?

50. Ja, ich glaube 50-60, also da sind sie sich ja wohl noch nicht so einig.

Und jetzt ist noch ein weiterer Punkt aufgekommen, der dem Verkehrsministerium am Herzen zu liegen scheint plötzlich. Magst du kurz erzählen, um was es geht?

Ja, ich würde ganz gerne noch mal kurz zur Erklärung für die, die jetzt den Industry Podcasts noch nicht gehört haben und ihn jetzt nicht da reinskippen wollen. Es geht bei den Einhörern, die uns darum…

Megaspannend. Ja, dann möchte ich den Cliffhanger nicht kaputt machen. Nein, das brauchen wir eben für den Kontext. Es ging darum, ab dieser Gewichtsbegrenzung dann nur noch Anhänger mit Auflaufbremse zulassen, zu wollen.

Gibt es. Es gibt Anhänger mit Auflaufbremse, die ganzen Heavy Duty, Kala, Cargo zum Beispiel Anhänger für große Lasten. Die haben eine Auflaufbremse, die dann verlängert auch noch irgendwo am Lenker angebracht wird.

Und dann das ganze Gespann noch zusätzlich abbremst. Das zu den Anhängern und die geringigen Kinderanhänger zum Beispiel, die ja meistens auch für zwei Kinder sind, wo du dann schnell bei 50 Kilogramm bist, die haben sowas nicht bislang.

Und die kommen eigentlich auch gut zum Stehen mit Bikes, die herkömmliche Scheibenbremsen haben, wo wir beim nächsten Thema wären. Und genau, also jetzt ist durchgesickert, dass es auch eine…

Dass man gerne stärkere Bremsen hätte?

Ich kann das gar nicht… Ja, genau. Noch stärkere Bremsen. Also wenn ich so auf die Radwege gucke, sehe ich ja oft auch irgendwie, oder wenn ich mich mit Leuten unterhalte, die sich irgendwie ein neues Bike geholt haben,

sind die ja meistens immer völlig hin und weg von der Bremsleistung, von den hydraulischen, also meistens hydraulischen Scheibenbremsen, die dann an diesen Fahrgändern sind und müssen erst mal wieder das Bremsen neu lernen.

Und ja, jetzt wird wohl darüber nachgedacht, das irgendwie anzuheben. Alle Bikes, die eine Straßenzulassung haben, müssen irgendwie jetzt noch stärker bremsen können in Zukunft, ist so ein Vorhaben.

Ich kann das immer leider nicht so ganz einschätzen. Ist das jetzt schon so formuliert worden? Ist das nun mal so erwähnt worden und durchgesickert? Aber ja, das wäre schon ein Riesen-Fail.

Also das ist auch entsprechend auf wenig Anklang getroffen, als das hier dann so die Runde gemacht hat in den Bike-Medien.

Das ist natürlich ein bisschen frustrierend, wenn wir immer versuchen, irgendwie dieses Verständnis für die Notwendigkeit der Veränderung der Infrastruktur voranbringen wollen.

Und was dann passiert, sind eben Schutzmechanismen, wie jetzt die Erhöhung der Bremsleistung und die Gewichtsmaximierung bei Fahrradanhängern, eine zusätzliche Auflauffremse.

Das ist natürlich für uns irgendwie frustrierend, weil wir uns erhoffen, tatsächlich die Infrastruktur zu verbessern, weil wir wissen, da liegt die tatsächliche Gefahr.

Wir sind alle im Alltag unterwegs, wir wissen, wo die Bedrohung liegt und dass sie nicht zentral von der Bremsleistung ausgeht.

Ich bin mir sicher, die eine oder andere Person ist nicht happy mit der Bremsleistung des Fahrrads, das sie wählt, vielleicht auch gerade im Cargo-Bereich etc.

Aber das sind jetzt einfach so Schüsse, die abgefeuert werden, die eher in den Bereich für mich, rein individuell in den Bereich Knie gehen, als tatsächlich in der Volltreffer, in die Mitte der Zielscheibe.

Wo eigentlich die Infrastruktur steht und das ist wirklich das, an dem gearbeitet werden sollte, um die Menschen zu schützen und um mehr Menschen aufs Fahrrad zu bringen und die Verkehrswende, die Mobilitätswende tatsächlich voran zu bringen.

Das ist für mich schon auch frustrierend, aber wir werden sehen, was dann tatsächlich dabei rauskommt.

Jetzt ist ja erstmal so eine Art Sommerloch, also im Verkehrsministerium scheinen sie gerade aktiv zu sein.

Und du bist auch jetzt dann in den Ferien. Noch ein kleiner Ausblick, was kommen mag.

Ja, sehr gern. Wir haben den nächsten Vergleichstest auf der Zielgraben.

Wenn ihr das jetzt gerade gehört habt, das war Lorenz, der sich gekratzt hat. Magst du das nochmal machen?

Ja, ich glaube nicht, dass man das macht. Er sitzt da nackt und das ist so ein Geräusch, das auf seiner haarigen Brust.

Sissi freut sich, weil wir gleich durch sind. Also der nächste Vergleichstest auf dem Fahrrad behandelt Kinderlaufräder und da freue ich mich tierisch drauf,

weil es natürlich auch für mich jetzt gerade ein interessantes Thema ist, wieder. Und ich da aber natürlich auch schon ein bisschen was durchgemacht habe.

Ich glaube, das ist ein tierisch spannendes Feld. Ich bin gespannt. Ich glaube, das wird sehr vielen Eltern sehr in die Garten spielen,

dass wir uns da einmal so die wichtigsten Vertreter angeguckt haben oder auch schon fast alle.

Wobei es waren dann doch recht viele, als wir uns den Markt so angeschaut haben.

Erst dachten wir, es gibt ja jetzt nicht so viele, wir testen einfach alle. Es sind jetzt fast alle geworden.

Wie viele sind denn?

Ich glaube, es sollten mal zehn werden. Ich glaube, es sind jetzt acht, was ja schon irre viel ist.

Genau und da gibt es auch, also ich kann das jetzt nur so ein bisschen teasern, weil ich es tatsächlich noch nicht genau weiß,

weil ich den Test nicht gemacht habe, sondern mein Wetter. Kollege Tobias, da gibt es auch riesige Unterschiede.

Also so beim Thema auch beim Thema Sicherheit, Bremsen, aber auch so die Geometrie, also die Rahmenform, Überstandshöhe.

Also gibt es wohl auch sehr unterschiedliche Herangehensweisen. Ja.

Meist geklickt der Artikel 2024, meine Prognose. Können wir dann an Weihnachten in unserer Endjahresendung mal gucken,

was tatsächlich so performt hat. Aber das glaube ich, das ist wirklich bei vielen so ein prägnantes Thema, das Sie interessiert.

Ich denke auch.

Ich habe da einige in meinem Umkreis, komischerweise eher Väter als Mitte, die sich sehr, sehr, sehr intensiv mit diesem Thema beschäftigen

und das als Kindererziehungsmaß davon entschieden.

Ich hoffe, Sie steigern sich da nicht zu sehr rein, damit Sie auch noch Paraphrasitäten für Ihre anderen Aufgaben finden.

Aber ist es ja noch. Also es muss ja.

Ich bin gespannt, wie auch was im Forum abgehen wird, wie jeder so seine Erfahrungen mitteilen wird.

Und das kann, das stelle ich mir wirklich sehr, sehr spannend vor. Cool.

Ich habe schon ein paar Fotos gesehen. Es wird auf jeden Fall auch sehr unterhaltsam. Mal wieder.

Tobias macht das immer mit seinen Kids. Auch der hat ja die Anhänger auch.

Viele, die meisten eigentlich alle Anhänger getestet bisher für uns.

Mit allen Kids geht es noch gut. Das ist doch super.

Ja.

Hey, ich wünsche euch Happy Vacay, euch Vieren. Genießt die Zeit.

Lieben Dank, Laurence. Und auch an alle, die nicht urlauben. Welcome to my Team.

Aber natürlich auch an alle, die urlauben von euch. Ein fröhliches Plitsch-Platsch.

Also Plitsch-Platsch im Sinne von Meer oder See, nicht im Sinne von Regenpfützen.

Habt eine schöne Zeit.

Wir fahren als erstes ins Wolken, als erstes ins Esskiebirge gefahren und haben gesehen,

ah ok, da soll jetzt genau da, wenn wir losfahren, es doch eigentlich erst mal regnen und kalt sein.

Ach, das ist nur der Wetterbericht, der die Vorhersage hätte. Da kann man nicht vertrauen.

Aber ich bin mir sicher, es wird sehr sehr schön und Regen kann ja auch ab und zu noch runterkommen,

wenn es nicht durchregnet.

Anyways, was ich sagen wollte, alles Liebe, nehmt fleißiges Rad, spreadet viel Amore.

Wir sprechen uns bald wieder, Laurence.

Ja, danke fürs Zuhören. Ciao.

Vielen Dank. Ciao.

[Musik]

[Musik]

Endlich darf das Rennpferd wieder aus dem Stall und ungezügelt losgaloppieren. Industrie-Insider, Entwickler und CEO Alex Thusbass diskutiert im neuen Industry Insights-Podcast über die Reform der StVZO und Susanne Daubner, Futterneid und Verlustängste, die neue Rolle des Ladegeräts und eine mögliche Leistungsbeschränkung bei E-Bikes.

Nach vier Monaten gibt es endlich wieder einen Blick hinter die Kulissen der Fahrradindustrie. Futter ist ausreichend vorhanden und so wird es ein wilder Ritt durch die StVZO-Reformlandschaft – von dem erweiterten Handlungsspielraum von Ländern und Kommunen bis zu der drohenden Gewichtsbeschränkung auf Radanhänger.

„Ich bin heilfroh um eine DJI. Weil das Antriebssystem Wahnsinn ist. Jetzt haben wir ein Rennen, jetzt haben wir Diskussionen, jetzt haben wir mal echte Technologie drinnen…“

Es geht aber auch um die Frage, was die Fahrradindustrie selbst tun kann für die Mobilitätswende und ob sie sich womöglich selbst im Wege steht. Alex identifiziert die Wachstumsschmerzen auf dem Weg zum Erwachsensein, glaubt, dass es zu viele differenzierbare Marken gibt – und zu wenig Antriebshersteller. Noch. Rollt tatsächlich ein chinesischer Drohnenhersteller den Markt neu auf? Wird der Fokus von den Akkus auf die Ladegeräte wandern? Herr Thusbass zumindest ist überzeugt: Das Rennen ist neu eröffnet…

4:30 Was tut sich in den Städten? Von London über New York bis nach FFM und HH gibt es (unterschiedliche) Bewegungen in der Verkehrsstrategie. Was wird die anstehende Reform der StVZO weiter anschieben?

13.30 Warum zieht die Fahrradindustrie anscheinend noch immer nicht an einem Strang? Weil alle das gleiche Produkt verkaufen, so die Thusbass’sche These. Marken differenzieren sich nicht und werden deshalb womöglich vom Baum fallen…

19:00 Nach ein paar positiven Zahlen aus der Industrie: Geht es denn nun doch ein wenig bergauf oder wo steht die Industrie aktuell? UND wie wird es weiter gehen? Wird es in ein, zwei Jahren wieder alles ins Gegenteil umschlagen und wir sehen erneut leere Lager?

23:00 StVZO 2: Wird es eine Gewichtsbeschränkung auf Radanhänger geben? Und wenn ja, was bedeutet das? Für Herrn Thusbass „Selbstmord aus Angst vor Tod“…

30:20 Es gibt industrie-interne Bestrebungen, die Leistung der eBikes zu begrenzen. Warum? Und was würde das für die Weiterentwicklung der Räder, speziell der Cargobikes bedeuten?

39:30 ZF und DJI haben Antriebe auf der Eurobike präsentiert und speziell der Drohnenhersteller hat für Furore gesorgt. Alex legt seine Akku-Ladegerät-Theorie dar

48:20 Sind Light-EMTBs doch nicht die Zukunft, sondern nur eine Marketing-Coup der Industrie? Alex glaubt, die Kilos werden auf etwas andere Art und Weise purzeln.

53:30 Wie viele Antriebshersteller haben überhaupt Platz auf dem Markt? Ist die Quasi-Monopol-Stellung von Bosch angreifbar? Für Alex ist DJI der Innovationstreiber, der das Rennen neu eröffnet und eine frische Spielwiese schafft.

Viel Spaß mit der neuen Episode!

Wie immer freuen wir uns auf Feedback: [email protected]

🎶 Musik 🙏: Adi Kudos & MaexMusic

Hier findest du eine automatische Transkription des Podcasts ohne Gewähr auf 100%ige Richtigkeit:

Nimms Rad, der Podcast heute mit?

Alex Thusbass

Nordsee oder Adria?

Nordsee.

Kamala oder Hilbilly Elegy?

Keiner von beiden, was die Amerikaner da drin machen mit der Wahl, ist mittlerweile so absurd. Und bitte schaut euch den Presidential Act an, der Präsident darf alles, dann ist es gesetzlich, seitdem ist es für mich da drüben wirklich ein rotes Tuch. Sorry, weder noch.

Aber eine muss es werden, also eine. Schröder oder Lebron?

Schröder, ganz toller Kerl.

Susanne Daubner oder Celine Dion? Ich habe kein Fernsehen, ich kenne beides nur von YouTube, ich schaue tatsächlich schon seit, ich weiß nicht, wie viele Jahren kein Fernsehen mehr. Ich würde sagen, beide erstens. Daubner macht einfach durch die lacher, tote ernste Themen wirklich extrem menschlich, finde ich super. Und ich habe die lustigerweise bei einer Staffel „Loll“ gesehen und da war die total lustig, das habe ich mir überhaupt nicht vorstellen können, dass Tagessprecher, Moat und Tagessprecher und Celine Dion, man muss ehrlich sagen, ist nicht meine Musik, tatsächlich so, aber ich war so lange auf der Bühne und da hat es so schwerer Krankheit, die ist wirklich schon heftig, sich da hinzustellen, war stark, wie gesagt, ich habe es wirklich nur im YouTube gesehen, fand es toll, beide wirklich tolle Frauen, finde ich beide super. Ich dachte, weil die sind bei mir so im Feed parallel aufgetaucht, ob die möglicherweise der gleiche Jahrgang sind, weil man weiß, dass immer nicht so bei Tagesschaussprechern, die immer so

zeitlos wirken, gell, sind sie nicht, ich habe nachgeschaut, Celine Dion ist 68er Jahrgang, wer ist noch

68er Jahrgang? So was schaue ich dann nach, weißt du, als ob ich zu viel Zeit hätte. Also DJ BoBo,

Kylie Minogue, 68er Jahrgang, Will Smith und dann habe ich nachgeschaut, also Susanne Daubner ist

sieben Jahre älter und teilt sich den Jahrgang mit Lothar, wirklich zeitlos, Matthäus und Eddie Murphy

statt Will Smith und George Clooney. Das ist auch einfach fies, weil der Typ wird einfach immer

hübscher. Ja, das ist furchtbar. Hast du noch mal gesehen, wie er 18 war? Ganz schlimm, ganz furchtbar.

Es gibt noch vielen Jugendlichen da draußen jetzt Hoffnung. Ja, bei mir wird es nichts mehr.

Du alterst ja auch mehr als ihn würde. Also genug der Lobhudelei, Überraschungen des Monats, wenn es

das nicht war? Ja, da gibt es zwei tatsächlich, eine negative und eine positive, die negative ist

tatsächlich ein bisschen mit unserem Markt zu tun. Also es ist wirklich ein bisschen erschreckend,

wie schlecht das E-Bike da draußen mittlerweile geredet wird und wie wenig man tatsächlich bei der

Eurobike die positiven Signale der Industrie sieht und tatsächlich, wir schauen jetzt bloß noch auf

die wirklich, die schwere See. Die positive Überraschung, man möge es mir bitte ein bisschen

verzeihen, aber wir waren mit TV auf der Eurobike, hatten einen schön kleinen Stand, hatten eine tolle

Party und die war wirklich bummvoll und da haben wir uns wirklich richtig gefreut, dass wir so viel

Interesse wecken konnten und das war tatsächlich, bitte jetzt keine Werbeleitung, sondern das haben

wir wirklich überrascht. Es war wirklich eine schöne, positive Überraschung in all der Schwierigkeiten

an der tiefen und rauen See, in denen die ganze Marker steckt. Ich habe dich beobachtet auf der Party,

ich bin kurz vorbeigeruscht und dachte mir, der Typ kann gleichzeitig trinken, also physisch trinken

und reden. Ich habe dich von ihm gesehen, du hattest den Kopf im Nacken und gegenüber stand ja jemand,

der die ganze Zeit weitergenickt hat. Ja, oh Gott. Und ich weiß nicht, hast du tatsächlich weiter

geredet oder hat er bejaht die Art und Weise, wie du trinkst? Vielleicht war er mir höflich. Vielleicht

hat er sich gedacht, trink noch, weil dann ist Ruhe, dann kann ich ein bisschen Musik hören und muss man das nicht anhören.

Das kann also ein bisschen sein. Hey Alex, welcome back, it’s been a while. Yes. Hallo. Umso größer die Freude, umso

dringlicher das Gespräch, weil es ja ein bisschen was passiert, wir hatten das Frühjahr mit Fluten und so,

die EM war, jetzt haben wir die Olympischen Spiele, die Eurobike war natürlich, zu der kommen wir dann

natürlich auch gleich und jetzt endlich der Blick hinter die Kulissen und ich hätte natürlich, wie

stets, drei kleine Fragezeichen. Beginnen möchte ich mit dem urbanen Raum, weil ich gelesen habe, dass

London sich soeben erneut dazu bekannt hat, die Fußgänger und Radfahrer in den Fokus zu stellen und

mehr Raum zu geben und das weil sich in den Maßnahmen gezeigt hat, erstens weniger Verletzte und

zweitens bessere Luftqualität und was ich auch noch ganz interessant fand, ich glaube das hast du

wahrscheinlich auch verfolgt, in New York City haben sie jetzt ein Programm ausgerollt, zwei Millionen

Dollar Programm und Food Lieferanten können dafür ihre nicht zertifizierten Batterien und Bikes

eintauschen und bekommen sozusagen zertifiziertes Bike, zertifizierte Batterien. Was ich damit sagen

will ist, dass viele Städte, also auch bei uns natürlich Frankfurt, Hamburg, München, alle unsere

Hauptstadt, sich engagieren in Sachen Verkehrswende und auch die Reform der Straßenverkehrszulassungsordnung

ist die STVO, gell? Straßenverkehrszulassungsordnung. Die STVO, in Österreich übrigens die STVO, da gibt es das Znet, warum auch immer.

Ja, da ist nur Ordnung. Da gibt es kein Zulassung. Also was es auf jeden Fall bedeutet, die Reform, die jetzt ansteht,

räumt den Ländern und Kommunen einfach mehr Handlungsspielraum ein, was die Verkehrsgestaltung

anbelangt und das steht jetzt an. Meine Frage an dich, geht es jetzt voran? Geht es schnell genug?

Und was ist die Rolle der Radindustrie oder eben nicht? Also da stecken drei Dinge drin,

das erste kleine Abstechen nach New York, das 2 Millionen, das wirklich sehr schlechte, sehr gefährliche

Qualität gegen stabile Qualität eintauschen, ist erst der Leidensdruck. Amerika hat momentan ein

wahnsinniges, wahnsinniges Qualitätsproblem. Da sieht man mal, dass der amerikanische Markt

circa zehn Jahre hinter unserem Markt hängt. Wir hatten ein ähnliches Problem mit unsicheren

Antrieben, nicht funktionierenden Antrieben, den ein oder anderen Akkubran, das hatten wir vor zehn

Jahren. Das war die erste große Krise des E-Bikes, das war die sogenannte, ich nenne es die

Qualitätskrise, die damals das E-Bike in Europa beinahe zum Erliegen gebracht hat. Da gab es dann

schlaue Gegenmaßnahmen, die haben das Ganze stabilisiert. Jetzt haben wir relativ gute und

stabile Normen und Sicherheits-Tests. Da hat übrigens der Hannes Neupert, den man nicht oft

genug erwähnen kann, unglaublich wichtige Pionierarbeit geleistet mit seinem Pazotest. Und da hängt

der Amerikaner gerade hinten dran, aber es zeigt schon eines, die haben schon mal gesehen, meine Güte

und jetzt kommen wir zum zweiten Punkt, dass der Leidensdruck, der urbane Leidensdruck mittlerweile

so hoch ist, dass der Druck der Straße und der Fehler mittlerweile so groß wird, dass die

Kommunen reagieren müssen. Es ist keine Frage mehr von wollen, sondern sie müssen. Und das ist das,

was ich immer so ein Stück weit gehofft habe, dass der Leidensdruck irgendwann mal so groß wird,

dass die Konsumenten sich daran erinnern, dass man vor allen Dingen zwei ganz wichtige Stimmen hat,

drei. Eine ist die politische Stimme, das zweite ist die Stimme der Straße und das dritte ist,

wo sie es hier wollen. Und man sieht es bei uns in die Innenstädte, Cargo-Bikes, E-Bikes

übernehmen das, werden präsent auf der Straße, erhöhen also ein bisschen den Druck. Und damit

ist die Einsicht der Bundesregierung oder vielleicht sogar Europas, das bedeutet, wir müssen den

Urbanen als eigenen Lebensraum ein bisschen mehr Ermessensspielraum geben. Das können und dürfen

wir zentral gar nicht so unbedingt regulieren, weil jetzt mal ganz ehrlich, wir nicht jede Stadt in

ihrer Spezifika kennen. Und die Städte wachsen sehr schnell, es wohnen mehr Menschen in Städte. Das

heißt, die Zukunft der Menschheit wird wahrscheinlich, wie es mal überspitzt gesagt, in den Städten

entschieden. Und wenn man diesen autagen Räumen dann auch mehr Eigenverantwortung gibt, dann

können wir dafür ausgehen. Und da werden wir heute oft darüber sprechen, über die ruhige

Hand der Politik und die ordnende Kraft des Marktes, für die wir uns einfach mal entschieden haben,

wir haben Marktwirtschaft und keine Planwirtschaft, dann muss ich auch ein Stück weit den Mut haben,

zu dezentralisieren und den Menschen, die vor Ort sind, tatsächlich den Einfluss zu geben. Von dem

her ist es erstens mal begrüßenswert. Es wäre nicht Europa, es wäre nicht Deutschland, da kommen wir

dann glaube ich dann auch darauf, der Ballgäner von gewissen politischen Akteuren völlig idiotisch,

in die Richtung geschmissen wird. Aber zuvor möchte ich nur eines sagen, die politischen

Rahmenbedingungen in den Städten, ich möchte einen Gedanken, den habe ich endlich, den Gedanken

formulieren. Also es gibt tatsächlich so eine Idee der Zukunft, dass die Städte sich zu einem

globalen Verbund zusammenschließen, weil es für viele Städte viel einfacher ist, zum Beispiel

bei Londoner in New York, als wenn Londoner wirklich aufs Land fährt, weil da sind die Lebensentwürfe

so fundamental unterschiedlich, dass die Mobilitätsanforderungen, die ganzen Rahmenbedingungen

unterschiedlich sind und die Art und Weise, wie Menschen miteinander kondensieren und der

Digitalisierungsgrad völlig heterogen ist. Das heißt, es gab mal so eine Idee, dass sie die großen

Metropolen zu einer Supranation zusammenschließen und dass es eher die Zukunft nicht mehr zwischen

Frankreich, Österreich, USA und Russland entschieden werden, sondern zwischen den Metropolen in der

Stadt und außerhalb der Stadt und in den Randzonen. Und da ist es wahrscheinlich so, dass wenn man

jetzt eine Verkehrspolitik über ein gesamtes Land macht, dann ist es in Deutschland ohnehin schwierig,

weil der Norden und der Süden sehr unterschiedlich sind, zumindest im Fahrradbereich und in der Stadt

und außerhalb der Stadt sehr unterschiedlich werden. Und von dem her finde ich es sehr begrüßenswert,

was da passiert. Ob wir, die Fahrradindustrie, was daraus machen, jetzt würde ich mal sagen,

das würde ich mal wieder stark bezweifeln, weil ich glaube, dazu sind wir viel zu heterogen,

ein bisschen zu futterneidig und haben zu sehr, wir mischen immer unsere partiellen Interessen mit den

Gesamtinteressen. Sieht man an zwei Dingen, meiner Meinung nach sehr schön, das eine ist die Krise,

die wir jetzt gerade erleben, die federn wir in der Industrie eigentlich nur damit ab, damit

wir uns selbst kümmern, aber um das Thema E-Bike oder um das Thema Neumobilität gibt es kaum mehr

irgendjemand, der dieses Image des E-Bikes noch hochhält. Also es ist momentan so viel belastet,

momentan die Meinungsführerschaft komplett den Medien. Bei uns am Stand war das Morgenmagazin,

die haben am 25. – die waren zum Glück nicht bei uns am Stand, sondern die haben alles gefilmt,

wir wollten zwar, dass sie bei uns filmen, aber das wollten sie wieder nicht – und die haben einen 25-minütigen

Artikel, einen Beitrag gedreht über die Krise, über die schwächelnde Nachfrage des E-Bikes. Es stimmt

noch nicht, wir haben kein Nachfrageproblem, wir haben ein unfassbar selbst geschaufeltes

Überangebotsproblem und die Nachfrage ist natürlich belastet durch unser eigenes Zutun und durch

natürlich Rahmenbedingungen, die nicht operatun sind. Es ist aber bei weitem nicht so, dass die

Fahrradindustrie und das speziell das E-Bike jetzt durch ein tiefes Tal der Tränen wandert, das jetzt

von außen unseren Beinen gestellt wurde. Das haben wir uns einfach selber gestellt. – Woran liegt das, Alex?

Also wie kann es sein, dass es mir aufgefallen ist, beim Gang über die Messe, wie wenig man das

Potenzial adressiert, wie wenig man sich zusammenschließt und gemeinschaftlich vorgeht und

wie sehr man sich in Mitleid zuholt und wir sind das Opfer und uns geht es ja wahnsinnig schlecht und

wir müssen schauen, dass wir überleben. Aber ehrlich gesagt, ich habe es zu ein paar Leuten gesagt, hört

mir auf, ich bin es leid, ich bin es müde, wenn ihr gleichzeitig sagt, Frauen sind keine Zielgruppe,

wir können da jetzt nicht noch mehr investieren, wir müssen schauen, dass wir jetzt hier irgendwie

überleben, verstehe ich. Aber dann fehlt es an der Vision und dann fehlt es an dem Mut und dann stellt

man sich selbst das Bein oder schießt sich ins Knie, das sind ja jetzt nicht nur die Frauen. Ich meine

generell, ja, also es ist wahnsinnig viel Potenzial da draußen und es gibt ein paar Player, die es sehr,

sehr gut machen und die auch gewinnen werden. Woran liegt das, Alex? Das kann es doch nicht sein, dass es

so eine menschliche Geschichte ist, so ein Quirchtum denken oder so ein verschlossenes „Ich

entwickle nur Sachen für mich“, das ist doch ein Luxus, das kannst du dir nicht leisten in einer

Industrie. Ein Eismacher macht oft nur Vanille, weil er Bock auf Vanille hat. Sicher keine Freunde,

also erstmal muss ich es einfach mal ganz knarrheit sagen, jetzt wird es dann gegrillt werden,

darüber werden wir heute auch sicher noch reden. Wir verkaufen alles gleiche Produkt. Also es ist

völlig unerheblich Marke A, B, C und D, also wenn du dann mal die Markenstatements durchlässt,

dann ist es wirklich die gleiche Geschichte, wenn es überhaupt die Geschichte ist,

die sind komplett die gleichen Komponenten. Wir haben es mal gezählt, auf einem normalen Fahrrad

findest du 30 Marken und deine eigene Marke ist halt die, die dir am größten drauf steht,

das ist der einzige Luxus, den du leisten kannst, aber wenn du dann die Verkaufsargumentation

anschaust, dann ist das in Grunde genommen ein Who is Who der Fremdmarken und du lebst, die meisten

Marken, man kann ganz knarrheit leben, von Fremder Stärke und es hat ganz viel jetzt beim E-Bike,

früher war es der Schaltungshersteller, war die Master Component und da musste es ein

Shimano Rad sein oder XT Rad oder was auch immer, jetzt ist es ein anderer Antriebshersteller,

der ganz groß und ganz prominent ist und die Menschen da draußen, 99 Prozent der Menschen

haben keinerlei Vorstellung von Fahrradmarken, sie wollen in Grunde genommen, sie wollen unbedingt

Fahrrad fahren oder E-Bike fahren und nachdem dieser Markenbildungsprozess in dieser Industrie noch

nicht stattgefunden hat, der wird kommen, aber da sind wir halt noch nicht, also die Automobilindustrie,

also es gab fast in jedem Dorf einen Schmied und der hatte dann die Karosserie gebaut,

es gab mal unglaublich viele Automarken, es gab mal unglaublich viele Motorradmarken,

dann wurde der Markt erfolgreich, er ist aus dem Babyalter, im Teenage Alter, dann irgendwann mal

ins Erwachsenenalter und plötzlich gab es weniger und dafür größere und die haben es dann verstanden,

wir müssen tiefer reihen, müssen uns stärker differenzieren, da ist der Fahrradmarkt und die

E-Bike-Markt ehrlich gesagt noch nicht, weil wenn du ganz einfach testen lässt, ihr da draußen einfach

mal die Spezifikationstabellen durch und versucht mal die Marke, das ist meistens nur im Rahmen

irgendwo und der Rest ist dann wirklich nur das Fou-Sou von den Zuliefern und du wirst keinen

Unterschied mehr merken zwischen den Produkten und was dann zum Schluss bleibt bei einer Krise ist

kaum mehr Differenzierung, sondern wirklich nur noch der Preis und der eine hat ein bisschen

buntere Farben, der andere hat vielleicht ein bisschen weniger buntere Farben und wie gesagt,

nochmal die ganzen Mission und Vision Statements aus der Fahrradindustrie, also es ist wirklich

teilweise ein Graus, ich könnte dir bei vielen der Marken nicht sagen, für was sie stehen.

Und das ist für den Markt wahnsinnig gefährlich, es gibt ein paar, die machen es wirklich gut,

die haben das auch verdient, es gibt ein paar Neuspieler, die jetzt den Markt drängen, die werden

den Markt aufmischen und in die nächste Evolutionsstufe führen, aber der Grund,

warum jetzt momentan alle jammern ist, weil der Fehler der Differenzierung ja schon viel früher

passiert ist und wenn du die Differenzierung nie geschafft hast, dann bist du nicht Herr in deinem

eigenen Haus, weil du fremdestimmt wirst durch andere Komponentenhersteller und wenn die einfach

mal nicht veröffentlichen, hast du nichts Neues, nichts Neues, nichts verkaufen oder wenn die jetzt

einfach nur immer Zeug reilliefern und du gar nicht mehr weißt, wo du das Zeug hinbringst, dann bleibt

dir nur der Preis und der Preis ist momentan im freien Fall und es gibt nur wenige, die die wirklich

Preisstabeln nicht hinbekommen, weil sie ein Produkt haben, das sich vom Markt etwas unterscheidet,

aber nochmal, das ist ein völlig normaler Entwicklungsprozess, der E-Bike Markt wird

jetzt erwachsen, wir werden jetzt wahnsinnig durchgeschüttelt, das ist schon lang überfällig und

jetzt werden die losen Blätter vom Baum segeln, das ist leider so, ich finde es nicht gut, das ist

nicht schön zu sehen, aber es wird passieren und es werden neue Blätter entstehen und sehr, sehr große,

sehr, sehr starke Blätter werden dran bleiben und es werden aber tatsächlich neue Pflanzen wachsen und

plötzlich wird der Markt in zehn Jahren völlig anders ausschauen, aber, und das ist ganz wichtig,

das E-Bike hat Potenzial, dem wir uns tatsächlich nur selber im Weg stecken können und da sind wir

blöderweise, vor allem ist es hier immer schon gut drin gewesen, bis jetzt, wie gesagt, dort Komm-Krise,

die Finanzkrise, die Mutter aller Krisen Corona konnte dem E-Bike nichts anhaben, hat es sogar

befürübelt, nur zwei Krisen, die Qualitätskrise und die Overstock-Pandemie, die wir uns herbeibringt

haben, haben den Markt jetzt in einer disolaten Situation gebracht, wir haben es wahrscheinlich

irgendwo zwischen 1000 und 1500 Fahrradmarken und in Grunde genommen, in zumindest Europa, 5 bis 6

Key-Supplier, also wirklich Komponentenhersteller, die den Markt beherrschen, der Rest ist nettes

Beiwerk. Und dann hast du natürlich klar, ich hoffe, verstehst du, worauf ihr raus will, dann ist es klar,

dann kannst du nur noch jammern, weil du bist nicht der Fahrer in deinem eigenen Zug. Also ich arbeite

viel im Brandingbereich und für jeden, der im Brandingbereich arbeitet, ist natürlich immer der

große Frust, dass du super Ideen hast, wie du das selbst denkst und der Mut natürlich zum letzten

Schritt ein dann fehlt und wieder irgendwie was eher generisches rauskommt mit einem gewissen

Twist, aber so der mutige Schritt fehlt. Und auch die Bekenntnis dazu, einfach mal Dinge zu wagen,

also ich erinnere mich an Zeitschriften, deren Namen ich nicht nennen möchte, die vor mir vor

zehn Jahren gesagt haben, ich glaube, ich habe es schon ein paar mal erwähnt, wir können keine Frau

aufs Cover tun, wir haben so schlechte Verkäufe am Kiosk und das ist für mich einfach eine

Argumentation, die down the drain, also wer das sagt, egal in welcher Industrie, ist für mich

down the drain. Aber jetzt sind wir schon 18 Minuten an, klein Fragezeichen eins, wo wir mal gesagt

haben drei Minuten oder so, aber wir haben eigentlich schon angeschnitten Fragezeichen zwei,

das ich hätte, sind wir denn jetzt wieder auf dem Aufwärtstrend, weil zum Beispiel bei Thule

läuft es anscheinend sehr gut, sie kaufen auch auf und MIPS hat jetzt Zahlen gebracht, also dieser

Helm, apropos Zulieferer, also dass sie, ich glaube, plus von 30 Prozent gegenüber einem Desolaten

Feuer melden können, aber du sagst nie, da tut sich jetzt noch nicht so viel. Ja nein, MIPS und Thule

sind beide keine Zulieferer, also das sind keine Komponentenhersteller, die von den großen

Fahrradhersteller, die wirklich in der Blutlache gerade versuchen runterzugehen. Ja, aber von Helm zum Beispiel, ja, sind da auch

angeschnitten, also ich kann mir vorstellen, dass Helme auch liegen. Ja, ich glaube, es zeigt eines, ich habe mich mit einem

Chef von einem sehr großen Händlerverband unterhalten und der sagt, ne, ihr versteht das gerne nicht, die

Nachfrage ist absolut stabil, die Nachfrage ist da und Thule und MIPS zeigen, dass die Kunden ein hohes

Interesse am Produkt haben, an Fahrradanhänger, an Kindersitze, an Helme, das heißt, das ist alles da, es wird

bloß überschattet mit einem völlig idiotischen, es wird mit einem unfassbaren Produktüberangebot und

natürlich, wenn du einen riesen Berg abzugraben hast mit der normalen Grabegeschwindigkeit, früher war

es ein kleines Berglein, also ein kleines Häufchen, das viele Schaufen weggerammt haben, plötzlich ist es weg und

jetzt haben wir plötzlich einen riesengroßen Überangebotsberg, mit dem ein paar, die die gleichen Schaufen

haben, schaufeln, es wird natürlich so, ok, es wird überhaupt nichts mehr gekauft, stimmt nicht, es wird gekauft,

es wird jetzt anders gekauft, es dauert länger, weil natürlich die Konsumenten jetzt gerade dazu

erzogen werden, du musst einfach nur warten, es wird immer billiger und die ganzen Geschichten, die wir euch

drei Jahre zuvor erzählt haben, das E-Bike muss teurer werden und es wird immer teurer und immer noch,

die sind jetzt übrigens alle falsch, jetzt wird es einfach nur immer billiger, bitte aber kauf jetzt

schnell, dass man so Konsumenten verunsichert, verärgert und die Konsumenten dann irgendwann,

Moment mal, und dann kommt noch dazu, dass der ewige Primus E-Bike plötzlich so eher das Sorgenkind ist,

das tut allem nicht gut, aber ja, ich würde eines prophezei, das hat sich leider, die ersten drei

Monate waren sehr sehr gut, da war die ganze Branche, yes, jetzt geht es wieder los, dann war April,

Mai, ist völliger Zusammenbruch, völliger Stichstamm im Markt, große Regenwelle in Deutschland,

also ganz schlimm und es gibt nichts Schlimmeres als enttäuschte Hoffnung und da ist die Branche in

einer wirklichen Wahnsinnslethargie gefallen, Versteher, und hat ein bisschen übersehen, dass das Zeug

immer noch wirklich gekauft wird, aber ich verstehe es auch, es sind ganz viele Hersteller, denen steht es

wirklich, das Wasser bis zum Kopf, bei denen ist es wirklich nicht glaubt, sie überleben und da sind

die großen richtig richtig schwer erwischt, also da sind ein paar wirklich ganz schwer am wackeln und

da ist es so, dass jetzt die Zulieferer mittlerweile sagen, du, übrigens wir hätten noch ein paar

Komponenten, unsere Lager sind voll, aber unsere Produktionen stehen durch die Bank, das heißt,

die Komponentenansteller produzieren momentan nichts mehr, weil sie jetzt alles in dem Lager haben,

was ich jetzt voraussagen würde ist, blöderweise durch den schlechten 24, jetzt sind wir so fast,

also das ist so heraus, jetzt wird da ehrlich gesagt nicht mehr viel verkauft, es sei denn,

es geschieht noch Wunder und das gibt es mittlerweile nicht mehr, wird uns diese Overstock-Welle noch 25

Weiterei schieben, was aber dann passieren wird oder passieren kann, sagen wir es mal so, wenn diese

Welle irgendwann mal abflacht, werden viele gar nicht mehr in der Lage sein wirklich nochmal zu

bestellen oder auch völlig die Finger verbrannt haben und nachdem die ganze Industrie immer nur mit

Vollgas und Handbremse fährt, wird es keine Bestellungen geben, plötzlich wird dann der Markt,

der ganz normal funktioniert, aber das Angebot abgeflossen ist, wird es plötzlich in eine komplett

andere Richtung gehen, das heißt es kann sein, dass wir in allen vielleicht eineinhalb Jahren

plötzlich genau den Gegenteil haben, also wir haben plötzlich die völlig groteske Situation,

dass die Kunden gern kaufen würden, aber es gibt keine Produkte mehr, weil die Industrie teilweise

Vorlaufzeiten von 18 Monaten, was du jetzt nicht bestellt hast, wirst du in 18 Monaten einfach

nicht haben. Das Geld schlägt aus, bis sich es beruhigt, also das… Genau, und es wird ein paar Jahre dauern, bis es wieder einschwindet.

Okay, ich kaufe jetzt alles. Ich brauche tatsächlich einen Helm. Ja, spannend. Thule Anhänger, eine andere Form von Anhänger

ist jetzt gerade auch aktuell, das wäre jetzt mein drittes Fragezeichen. In der Diskussion, wir haben

gerade gesprochen von der Reform der VZO mit Z in Deutschland und jetzt hat das Verkehrsministerium

angekündigt, dass es möglicherweise für Fahrradanhänger ein neues Maximalgewicht geben wird,

aus Sicherheitsgründen. Hüxzulässiges Gesamtgewicht von 50 Kilogramm ist in der Diskussion. So ist er.

Und bräuchte man eine Auflaufbremse, die den Preis nach oben treiben würde. Deine Meinung?

Also, das ist Selbstwort als Angst vor Tod. Also ich habe mir tatsächlich, ja, ich habe das gelesen,

habe mir die Augen gegräben und habe gedacht, Leute, was ist denn jetzt eigentlich los? Weil wir haben uns,

also nur damit wir uns alle immer noch ändern, wir haben uns für freie Marktwirtschaft entschieden und

haben uns dafür entschieden, dass der Markt immer eigentlich eine sehr gute Balance findet. Der wird

am Anfang immer ausschlagen, es ist wirklich wie Babyalter nimmt keiner ernst, dann kommt der Kinderstatus,

da nimmt man auch nicht so ernst, aber es wird schon ein bisschen format, dann kommt der Teenager.

Das heißt, es gibt totale Auswirkungen, man muss seine Grenzen testen. Und dann ist meistens der Punkt,

wo die Gesetzgebung einschreitet mit ruhiger Hand für Rahmenbedingungen zu halten, damit es nicht,

damit dem Gesamtwohl der Menschen nicht abträglich wird, also das Partialinteresse in der Industrie

oder als ein Unternehmens nicht auf das Gemeinwohl gestellt wird und dass die gesetzlichen Rahmenbedingungen

dann so geformt werden, dass sich der Markt sauber entwickeln kann. Das heißt, dass ein neuer Markt

entsteht, ein vitales Interesse für die Konsumenten, ein vitales Interesse auch für den Staat,

für neue Industrie. Und weil dann erst die Situation herrscht, dass die Gesetzgebung eigentlich

alle Rahmenbedingungen kennt und die Spielregeln kennt. Der Markt hat seine Spielregeln dargelegt und

er ist wirklich über manche Ziele weggeschossen wie im Teenager. Die musst du irgendwann mal einfach

wie im Bayernsungsgas erstellen. Und das ist ein Beispiel der Autoindustrie. Autoindustrie war bis zu

die 70er das Versprechen der Freiheit. Hat dazu geführt, dass Autos immer schneller, weiter und

wildeste Blüten und extrem erfolgreich waren, bis es dann tatsächlich einfach zu vieles gut wurde.

Und die Autos stark wurden und es dann nur noch auf PS gesetzt worden, also PS gleich Geschwindigkeit.

Und dann begann der Staat verbindliche Regeln aufzustellen und wurde Sicherheitsvorschriften und

so weiter Regeln verschärft. Und man muss ganz klar sagen, wenn ich mich jetzt so heute bin im

Stau gestanden, es hat dem Auto keinen Abbruch getan. Es hat das Auto nichts zu mehr liegen

gebracht. Es hat das Auto nicht vernichtet. Diese Spielregeln haben den Herstellern tatsächlich

neue Aufgaben erteilt und tatsächlich so etwas wie neue Betätigungsfelder gegeben. Jetzt kann man sagen,

genau das macht das Verkehrsministerium. Nee, macht es nicht. Weil es gibt, also ich habe zumindest

keine Statistik gefunden, die belegen würde, dass wir jetzt aktuell ein Problem hätten mit

überladenden oder viel zu schweren Anhängern. Und das heißt, deswegen selbst mal das Angst vor

Tod. Jetzt kann man sagen, na ja, damit das zuvor nicht funktioniert, damit das erst gar nicht

passiert, regulieren wir das. Ja, aber damit hast du tatsächlich ein Problem. Du versuchst bereits

etwas vorwegzunehmen, wo, na ja, ich möchte sagen, bis jetzt noch keine einzige Regierung besonders

gut war, also in der Planwirtschaft, also wir designen jetzt schon die Zukunft. Weil es wird einfach bei

den Anhängern dann ganz schnell passieren, dass die Fahrradanhänger als wichtiges Transportmittel

ausfallen werden. Und es wird sie zweiteilen. Das heißt, die billigen, günstigen Alternativen zum Auto

oder zum Cargo-Bike oder zu was auch immer werden so wenig Zuladung haben, dass du gerade noch mal eine

Wasserkiste fahren kannst. Und alles, was mit Kindern unterwegs ist, wird plötzlich so komplex

und so teuer. Und das, tatsächlich, muss man jetzt mal ganz ehrlich sagen, erst mal grundlos. Weil

die faktische Grundlage, zumindest, ich lass mich gerne eines Besseren belehren, aber ich hab mir

auch sämtliche Statistiken angeschaut und es ist auch der Gründer und Inhaber von hinterher, ein

Anhängerhersteller, der jetzt gerade massiv dagegen oponiert, und er hat auch völlig recht, sagt,

Leute, es ist eine völlig grundlose Beschränkung eines Marktes, für die es keine Erklärung gibt.

Es gibt einfach keine faktische Grundlage. Das ist fast schon an der Grenze zu Wirklichkeit. Oh,

da könnte was passieren, wir begrenzen es. Es ist diese Lieberegulierung, die wir generell haben,

also diese Vorsicht, die in uns drinsteckt und alles muss bürokratisch reguliert werden. Wir

versuchen, dem entgegenzusteuern. Jeder spricht von Entbürokratisierung und es passiert aber genau das

Gegenteil, weil man immer Sorge hat, dass doch dann das und das und man muss doch Kinder schützen,

weil beim Cargo-Bike ist ja genau dergegen, also wir hatten es jetzt mit Babow die ganze Zeit,

ja, also da war ja ein Punkt, was möglicherweise das Ganze auch ein bisschen anheizt, wo man sagt,

wir müssen bei einem Transport von Kindern, Hunden, Bierkästen darauf achten, dass nichts

passiert. Was haben die eigentlich an die Fahrradanhänger gedacht? Ja, ich glaube,

kein Mensch auf Gottes Erden hat irgendwie Interesse für unsichere Fahrzeuge. Und ich glaube,

dass es kein Hersteller ist, der das Interesse von unsicheren Fahrzeugen hat. Und wenn wir also diese

Überregelung, deswegen sage ich selbst mal, dass Angst vor Tod, weil wo ich immer ganz nervös wäre,

wenn der Staat versucht im Vorauseilenden gehorsam die Sicherheit der Menschen herzustellen,

obwohl es aktuell kein Sicherheitsproblem gibt. Wenn wir jetzt wirklich viele viele Probleme

hätten mit überlasteten Fahrradanhängern, mit Umfällen, mit die Unfallzahlen hochschneiden,

mit Todesfällen, dann würde ich sagen, verstehe, dann muss der Staat tatsächlich auch einschalten.

Und da hat er auch völlig recht, wenn es die Anhängerhersteller selber in Anführungszeichen

nicht schaffen würden. Die Situation haben wir nicht. Und wir haben nur ganz wenig, also wir haben,

jetzt lustigerweise ist jetzt gerade der Stiftung Warn-Test auch noch, lustigerweise parallel jetzt

rauskommen, wo die ganzen Anhängerhersteller abgestraft wurden. Das ist normal regulativ im Markt,

das heißt, die gehen jetzt noch ein tiefes Tal und es wird sich jemand entwickeln, der das Thema

Sicherheit vielleicht deutlich höher stellt. Nur, das ist nicht die Sache, das ist nicht…

Als Kreis, also im doppelten Sinne, ja.

Ja, aber ich bin immer sehr sehr vorsichtig, wenn der Staat versucht soll im Vorauseilenden gehorsam,

wir machen das jetzt, wir werden das jetzt mal fertig regeln. Wir hatten es in Deutschland schon

mal, das war jetzt nicht im Westen, sondern im Osten und wie gut das funktioniert, das haben wir gesehen.

Das heißt, wenn wir uns schon für eine Marktwirtschaft entscheiden, dann müssen wir ein bisschen Mut haben,

ein bisschen Vertrauen, dass die Industrie nicht immer nur die ganzen verschlagenen Geschäfteltreiber sind,

die in Grunde genommen den Menschen nur ausnehmen wollen, weil das einfach nicht so ist.

Und ich habe lange Zeit auf der Industrie-Seite gearbeitet und da habe ich keinen getroffen,

dem das in irgendeiner Form von irgendeinem Interesse gewesen wäre. Und es geht ja weiter,

das wissen ja viele nicht, es gibt ja sogar eine interne Bestrebung, die Leistung der E-Bikes zu begrenzen.

Das heißt, es gibt dann Vorschlag A, gleiches Prinzip, wir begrenzen uns jetzt gleich so dermaßen,

dass wir, jetzt sind wir in der Diskussion, dass die maximale Leistung auf circa 600 Watt begrenzt wird,

damit man zu keinem Hochrüsten des E-Bikes kommt. Jetzt haben wir mal die ganzen Todesstatistiken,

die ich mir tatsächlich angeschaut habe, und da würde ich sagen, aktuell haben wir in Deutschland laut

der aktuellen Statistik 225 oder 226 Todesfälle, davon muss man ganz ehrlich sagen, wenn jemand

dachte, okay, das wird jetzt wahrscheinlich vom Pederleck angeführt, nein, momentan sind es vier,

jeder Todesfall ist schlimm, da brauchen wir überhaupt nicht diskutieren, und 225 sind zu viel,

da brauchen wir, also bitte, nie falsch verstehen. Aber es ist tatsächlich so, von dem sind 24%,

also 53 sind Pederlecks, und fast drei Viertel davon sind normale Fahrräder. Ich hätte das ehrlich

gesagt andersherum erwartet. Natürlich gibt es noch mehr Fahrräder als Pederlecks, aber wir verkaufen

mehr E-Bikes pro Jahr als Fahrräder, und nachdem was neu verkauft wird, ist die Chance gefahren zu

werden deutlich höher. Und wo ich jetzt tatsächlich echte Probleme sehe, ist, wenn wir das begrenzen,

und jetzt hier der Staat tatsächlich neue Märkte, die jetzt gerade im Stehen sind, neue Mobilitäten so

stark eingrenzen, dass sie plötzlich unattraktiv werden, weil ein Cargo-Bike mit 200 Kilo mobilen

Gewicht und das mit 600 Wattstunden zu begrenzen, das wird sich nicht weiterentwickeln können.

Und wir dürfen einzelne verwechseln. Beim Auto war Leistung immer Gleichgeschwindigkeit.

Wir haben unsere Geschwindigkeitsgrenze für als Einbau, bis 25, dann ist Schluss. Und ein starker

Motor, ein schwacher Fahrer braucht einen starken Motor, ein starker Fahrer braucht einen schwächeren

Motor. Weil, es ist ein spürbares Fahrzeug, du kippst um, wenn du stehen bleibst, du brauchst

eine gewünschte Geschwindigkeit von 15 km/h, nur dann hast du eine fahrstabile Situation,

und ein stärkerer Motor muss einem schwächeren Fahrer immer dabei helfen, dass er diese

Geschwindigkeit immer und unter allen Umständen erreicht, egal ob er beladen ist, wie schwer er

selber ist, wie fit er ist, bei gegenwind, falscher Gang drin, am Berg auf, keine Schlingerfahrten usw.

Sondern dass der wirklich sauer auf seine 15 km/h kommt. Deshalb ist diese Gleichung, starker Motor,

gleich große Gefahr im E-Bike, stimmt sie nicht. Aber woher kommen die Bestrebungen,

woher kommen, wenn du sagst, es ist industrieintern, welches Ziel wird damit verfolgt? Und was wird

das für Auswirkungen haben? Aber erstmal Frage 1.

Ja, ok. Also der Hintergrund, kann ich nur spekulieren, um ehrlich zu sein. Ich glaube,

da müsste die Schoppersl-Industrie, also Eigeninteresse, also einen Markt zu schützen,

weil „The world innovates, Europe regulates“. Und den habe ich tatsächlich schon so oft

mittlerweile gehört, dass wirklich alle, international, ob es Amerikaner, ob es aus Asien,

aus wo auch immer, die sagen, Leute, was macht ihr, ihr reguliert sie ja nochmal. Und ihr versucht es

durch Regularien irgendwie euch dem Wettbewerb zu entziehen, den ihr begonnen habt. Und ich würde

mal sagen, das steckt vielleicht einen Teil dahinter, ich weiß es nicht. Und das Zweite ist wieder,

ich verstehe den Ansatz sehr wohl. Wenn man den Gesetzgeber zu einer Reaktion zwingt, dann kann

das sehr schnell in eine ganz falsche Richtung rennen. Also zum Beispiel MOFA. Damals ist MOFA durch

totale Überregulierung plötzlich ertolcht worden. Also wirklich aus dem Nichts. Ich glaube nur,

davor sollte die Industrie keine Angst haben. Und wenn wir tatsächlich sagen, pass auf, wir können

jetzt nicht versuchen, das E-Valk wieder zurück zum Fahrrad zu entwickeln, also immer schwächere

Motoranleger und immer kleine Akkus, immer weniger Technologie, bitte alles wieder normales Fahrrad

werden. Nur damit es nicht irgendwann einmal eine andere Kategorisierung gibt und andere, in Anzeichen,

Regularien für das Produkt. Weil nochmal der Motorradmarkt und der Automobilmarkt so stark in

Kritik stehen, man kann es nicht von der Hand weisen, die waren wahnsinnig erfolgreich. Trotzdem, dass

diese Märkte irgendwann einmal doch durchaus stark reguliert wurden. Und nochmal, was ich nach wie

vor völlig grotesk finde, ein Bugatti mit über 1000 PS darf völlig ohne Probleme durch eine

Spielstraße fahren. Völlig ohne jegliche Probleme. Und ein S-Fiddle-Lag auf innerstädtischen Radik ist

praktisch die Insigne des Todes. Und ein Bugatti hat die x-fache, 30-, 40-fache kinetische Energie

bei gleicher Geschwindigkeit, weil doch aufgrund dieser grotesk hohen Masse. Und da müssten sie

tatsächlich, ohne dass sie jetzt Autobaschen betreiben. Aber ich glaube, das ist die

richtige Diskussion. Und ganz ehrlich, ein Cargo-Bike oder Fahrradanhänger, wenn man die Statistiken

anschaut, dann ist ehrlicherweise weit über die Hälfte der Todesfälle nicht durchs Fahrrad,

sondern durch PKW, Auto, LKW und so weiter entstanden. Und da müsste man tatsächlich,

ehrlicherweise sagen, und das ist der dritte Punkt, ich glaube für manche wird das E-Bike

mittlerweile, die erkennen, außerhalb der Industrie, was es für ein Potenzial hat. Und das wollen sie

als Konkurrenz nicht unbedingt sehen. Nutzen die Schwäche und versuchen jetzt das tatsächlich

den Sauermann-Status noch weiter zu untergraben. Und durch solche schwachsinnigen Gesetzesentwürfe

die Attraktivität einfach so weit wie möglich einzuschränken. Wie geht man da als Entwickler

damit um? Zerreißt ihr Skizzen? Legt ihr Sachen auf Eis? Ruft man frustriert bei jemandem an?

Schreibt Drohbriefe anonym mit Zeitungsschnipseln? Nein, drüber reden, ganz ehrlich gesagt drüber reden.

Und das zweite ist, lasst die Menschen mit dem Wallet entscheiden. Das heißt, was wir jetzt brauchen,

ist wirklich Explosion an Ideen, an Alternativen, die die Menschen für sich selber entdecken. Ich

möchte in Erinnerung rufen, das Mountainbiken ist auf deutschen Straßen verboten. Du darfst mit

Mountainbiken nicht auf deutschen Straßen fahren. Punkt. Es ist in der SDFZ-Reihe verboten. Aber durch

durch die extreme, durch einen extremen Erfolg ist es irgendwann mal schlichtweg geduldet worden. Und da

hat sich plötzlich am Markt einfach seine Eigenrealität. Gesetze sollten für Menschen

funktionieren. Und wenn jemand einfach sagt, nee, macht ihr Gesetze, damit ihr Menschen euch

geleitet fühlt, dann ist es der falsche Ansatz. Und ich glaube, wie wir als Entwickler umgehen,

ist, dass wir sagen, wir zeigen den Menschen, was es sein könnte. Sind wir da schon überall dabei?

Momentan ist es schwierig, die Innovation macht gerade ein bisschen Pause, aber das ist eben der

Fehler. Wir sollten jetzt eigentlich Innovation an neuen Ideen entwickeln, damit die rausgehen,

um die Menschen tatsächlich zu zeigen, was es ist. Menschen können sich das oft nicht vorstellen.

Das ist fast der Horst, das Spruch von fast der Horst. Ja, aber würdest du jetzt sagen, wenn du an einem

Anhänger sitzen würdest und sagen würdest, ich habe hier ein spannendes Konzept, ganz neu, würdest du

jetzt erstmal alle zurückpfeifen und sagen, warten wir erstmal ab? Es ist so, wenn du selber als

Geschäftsführer, der dann die Entwicklungskosten und so weiter freigibt, was ist der Gesamtverantwortung

für Unternehmen, da ist die Entscheidungsschaffung schon andere. Ich würde tatsächlich sagen, würden

wir jetzt an einem Kinderanhänger sitzen, dann würde ich sagen, wow, spannend, das Thema Sicherheit,

haben wir das genügend gespielt? Ist das ein Thema, bei dem wir uns tatsächlich, wo der Markt jetzt

sagt, oh, das ist ein Thema, das sollten wir uns kümmern, ist es ein super Innovationspotenzial, wo

wir echt einen Mehrwert schaffen können. Nur eines muss man ganz klar sagen und das ist wirklich, wir

können kein Cargo-Bike bauen, wir können keinen Fahrradanhänger bauen, der gegen einen Bugatti

oder gegen Opel Corsa nur die geringste Chance hat. Der Stoßpartner wird immer, immer alles

niederfahren. Wollen wir etwas schaffen, das dagegen anstinkt, dann müssen wir weg von der Straße,

dann müssen wir wieder Auto bauen. Und ganz ehrlich, das ist der Punkt, den kann tatsächlich nur, jetzt

kommen wir zurück auf den ersten Punkt, die Kommunen sagen, gut, dann müssen die Dinge einfach mal

raus aus der Stadt, die haben da eh nix verloren oder die Gesetzgebung muss global dafür sorgen.

Was wir nicht tun dürfen, ist, dass wir jetzt so stark aufrüsten, dass wir irgendwann noch mal 500

Kilo Gefährte haben, die hoffen, gegen einen 2,5 Tonnen Tesla, ein Schosszahm haben. Das wird nie

funktionieren. Super interessant, wirklich super interessant. Gut, jetzt haben wir die drei

Fragezeichen nach 40 Minuten bestellt. Oh, scheiße. Nein, wir müssen so viel nachholen, das ist einfach

viel zu lang. Also wir müssen möglicherweise eine andere Taktung einführen, Alex. Dann kann man es

auch knapp erhalten, aber ich hoffe, ihr seid noch dran, weil wir fangen jetzt erst an mit dem Hauptthema.

Ach, das kann ich nicht. Aber das geht ja fließend über. Es geht ja fließend über, weil eine Sache,

die natürlich nicht nur mich auf der Eurobike umgetrieben hat, sondern sehr, sehr viele und

natürlich auch dich, weil ja, Thema E. Es waren einige neue Motoren zu sehen, aber zwei, die sich

besonders im Vordergrund gerückt haben, zum einen ZF, die haben einen neuen Motor vorgestellt. Jetzt

haben sie so eben 14.000 Personen ausgestellt oder werden sie tun. Die Friedrichshafener und die

Shenzhener, DJI, der Drohnenhersteller, Marktführer, hebt mit einem eigenen Motor ab. Und das ist schon

sehr spannend. Ich habe jetzt mit einem Insider gesprochen, der gemeint hat, bei DJI geht es anscheinend

so zu. Talking about China haben wir ja schon gemacht. Sie, also tatsächlich fokussieren sich

oder identifizieren erst mal einen Feind, bauen sich dieses Feindbild auf und sagen, den werden

wir vernichten. Und so ist anscheinend seit fünf Jahren die Entwicklung an dem Fahrrad, weil sie ja

auch ein eigenes Fahrrad dazu gleich entwickelt haben, beziehungsweise den Motor vorangestritten.

Kommst du ins Schwitzen, findest du es super? Also ich sage jetzt vielleicht etwas, das man gar nicht glaubt.

Ich muss bloß ein kleines Disclaimer. Also hier fährt ein eigenes Antriebssystem. Unsere Mutterfirma

Co-Bau ist jetzt auf dem Markt und ich finde es super. Ich finde diese Dynamik, ich fühle mich nicht

bedroht, ich finde nicht um Gottes willen, es setzt eine neue Dynamik frei und vielleicht eine Dynamik,

die der Markt jetzt wirklich dringend braucht. Es ist jetzt erstmal ein Protest, dass ich sage, es wäre

schön, wenn wir weniger Konkurrenz haben. Es ist eh nicht einfach. Als Marke mit einem Antriebssystem

musst du sehr, sehr viel erklären. Aber ich finde beides sehr spannend. ZF, ehrlicherweise habe ich

schon seit längerem, wissen wir, dass da was kommt. Ich finde es spannend. Der Motor ist wirklich,

es ist ein kleiner, wirklich super kompakter kleiner Motor. Ich bin ehrlicherweise vom Motor ziemlich

overwhelmed und vom wie er dann eingesetzt wird ein bisschen underwhelmed. Warum? Weil die haben einen

riesen Akku und jeder Entwickler weiß, der Akku, also jetzt den Akku stopfen wir mittlerweile ins

Unterrohr, damit er ja versteckt ist, damit ist das Unterrohr relativ groß und wenn das Unterrohr dann

übergeht dort, wo der Motor sitzt, dann ist, wenn der Motor sehr, sehr klein ist, aber der Akku sehr,

sehr groß, verbaust du sehr viel Luft, weil du kannst im Grunde genommen, also sonst schaut’s aus,

wie kennst du der kleine Prinz, die die Schlange, den er entfankt, verschluckt hat. Das ist genau,

schaut aus wie Hut. Und um das zu vermeiden, wird der Akku, wenn den weiterführt und dann in

dieses ins sogenannte Motorenunterface übergehst, dann muss der ungefähr gleich dick bleiben. Und

jetzt baust du in ein relativ großes Rohr oder Schlange, baust du ein kleines Motorliyae. Und das

ist ein bisschen schade, weil der Motor wirklich superkompakt ist, echt schön gemacht, wirklich

toll, aber der riesen Akku gibt jetzt plötzlich so eine fette Silvette vor, das heißt, das Endergebnis

schaut aus wie ein ganz normales E-Bike, bei dem der Motor seine echte Stärke, seine extreme

Kompaktheit ja gar nicht ausspielen kann. Das finde ich ein bisschen schade. Und wie wird das loslösen?

Kleiner Akku? Ja, das ist sowieso ein Riesenthema, also müssen wir unbedingt übersprechen über das

Thema Akku. Wir haben jetzt 800 Wattstunden, bald haben wir 900, manche haben 1000. Da hätte ja,

ich glaube ich, da haben wir vor ein paar Jahren schon mal gesagt, okay, es wird so einen Bruchpunkt

geben, wo das mal kippen wird, weil die Akkus, zwei Dinge im Leben sind sicher. Das eine ist der Tod

und das zweite ist, dass auch bei 1000 Wattstunden ein Akku mal leer wird und dann stehst du. Das

sind die zwei Dinge, ja. Das sind die einzigen zwei Dinge und vielleicht das dritte nur Steuern. Und

das vierte, dass das Verkehrsministerium irgendwelchen Schwachsinn macht, wenn man sie nur lässt. Das sind

vier Dinge, die vier Dinge des Lebens. Das erste können wir nicht vermeiden, das zweite ist

tatsächlich so, wir glauben relativ stark daran und das ist jetzt, da müssen wir gleich einen Schwenk

zu DJI machen. Die haben etwas dabei, was wir tatsächlich, wo wir die ersten waren, jetzt haben

wir es natürlich nur mit Top und zwar wir haben ein Schnellladegerät dabei. Bei uns allen E-Bikes sind 6

Ampere. Warum? Wenn du einen 800 Wattstunden Akku, einen riesengroßen Akku hast, aber mittlerweile 2

Ampere Ladegerät, also diese Ampere geben einfach an, wie viel Strom der reinpumpt und wie lang es dann

dauert. Jeder der Elektroauto hat, der sieht dann irgendwo 20 Ampere, 40 Ampere, heißt, es geht super schnell.

Je höher die Zahl, desto schneller wird geladen. Das ist in der Fahrindustrie überhaupt nicht

angekommen. In der Fahrindustrie, für das Ladegerät interessiert sich kein Mensch und das nutzen

viele Hersteller, indem sie einfach 2 Ampere Ladegerät dazugeben. Das ist super billig. Kann das sein, dass man

gestoppt und aufhört an gewissen Punkten zu denken? Ja, das machen nur die Europäer und teilweise auch

noch die Japaner, die Chinesen. Jetzt sind wir mal ganz ehrlich, die DJI hat 12 Ampere. Doppelt so viel

wie wir und wir sind schon gut. Und jetzt wird es interessant, weil jetzt ist nämlich, wir,

jetzt bin ich jetzt kein Verkaufstechsteller, aber es ist wichtig vom Konzept her, wenn ich will,

dass ich nie wieder stehe bleibe, also dass ich wirklich kein Problem mehr mit der Reichweite habe,

dann muss ich in Gruningen das Konzept haben, dass der Tesla fährt. Ich habe einen Tesla und ich

weiß nicht, wie groß diese Batterie ist. Es ist mir egal. Weißt du warum? Weil ich ein schnelleres

System habe. Das heißt, ich lade mir immer die nächsten paar Kilometer rein und das funktioniert

so gut und so schnell, aber dann muss der Lader verdammt schnell sein, der Akku muss ertragen und

es muss nahtlos integriert sein. In der E-Bike-Industrie hätten wir da eine Riesenchance. Es wird zum

Beispiel geben, unser Lader, der ist 600 Gramm, leicht, wird nicht einmal handwarm und ist IP65,

das heißt, der ist völlig portabel. Der schaut auch hübsch aus, weil die wichtige Komponente

erst die Batterie ist. Und wir sagen weniger Wattstunden, mehr Ampere. Weil hast du einen

Schnelllader bei dir dabei, den du einfach hinten im Rucksack hast, dann wird aus jeder Steckdose

ein Schnelllader. Und damit fährst du ans Ende der Welt und der Akku wird, kann dir nicht mehr

leer werden. Das ist das gleiche wie, du fährst doch die Wüste, hast einen riesengroßen Wassertank dabei,

der wird irgendwann mal leer. Das ist so sicher wie das Ameln in der Kirche. Aber hast du die Fähigkeit…

Aber ist Reichweite tatsächlich noch so ein Thema? Ja, das ist tatsächlich ein riesen Thema. Und ich habe

eine Theorie, warum. Die Menschen haben nicht Angst stehen zu bleiben, weil ich dachte immer, okay,

das hat irgendwas mit der Sozialisierung des Autos zu tun, bleibst du im Auto stehen, boah, dann stehst

du. Ich glaube, das spielt mit, aber die Menschen wissen sehr genau, dass sie mit dem Fahrrad noch

ganz normal weiterfahren können. Nur, ich glaube, das hat mit dem Superman-Effekt zu tun. Das heißt,

Mensch, Seeberg ist ein Mensch-Maschinenhybrid, macht dich viel stärker, als du wirklich bist. Das ist

so ein äuferendes Gefühl, das sich nicht abnutzt. Das möchten die Menschen auch überhaupt gar kein

Fall verlieren. Ist das weg, dann fällt aus Siegfried, wird wieder Sissi. Oh wow! Ja, Entschuldigung, den habe ich irgendwann mal gehört.

Das heißt, du bist wieder Lieschen Müller. Du bist nicht Superman, sondern Lieschen Müller. Und dieser Verlust,

dieser Euphorie ist für die Menschen ein sehr frustrierendes ARA-Grundfonds, über 25. Immer wenn man dem Menschen was wegnimmt, was er schon hat.

Genau. Und deswegen ist es nicht so sehr die Reichweite, sondern sie möchten nicht in diesen Verlust kommen.

Und die Fahrradindustrie hat einen, die einen riesen Fehler gemacht, den L-Maschinenhybrid, man kann von dem halten, was er will,

aber Tesla perfekt verstanden. Das heißt, die haben die Ladeinfrastruktur hingestellt und haben dann dieses Thema Akku-Größe.

Ich meine, das ist natürlich völlig grotesk. Da sind 600, 700 Kilo Akku drin. Das ist immer noch völlig grotesk.

Weil uns ganz wichtig ist, dass man hunderte von Kilometern kommt. Aber eigentlich wäre auch in der Fahrindustrie ein viel kleinerer Akku,

der ist leichter, günstiger, sehr viel Komplexität aus dem Produkt rausnehmen und dafür viel schnellerer Ladegeräte,

die mobil sind oder sogar Infrastruktur, Ladeinfrastruktur, wäre viel, viel, viel intelligenter, wäre viel Ressourcen schon da.

Das würde aus allen Perspektiven viel mehr Sinn machen. Nur das Narrativ momentan des Handels und der Antriebsersteller ist 800 besser als 700.

Das machen wir dann 900. Multi-Akkusysteme. Und die Menschen brauchen es tatsächlich nicht.

Es sei denn, du fährst doch die Sahara, aber ich mache ganz ehrlich, das machen 0,4% der Menschen.

Ja, speziell jetzt im urbanen Raum und speziell, wenn man jetzt davon spricht, Thema Sicherheit vielleicht auch.

Ich weiß nicht, ob das da auch mit reinspielen könnte. Und also in der Stadt brauchst du tatsächlich nicht diesen Range.

Also das ist ja schon mal das erste. Aber ein Punkt, den ja auch die Industrie beklagt, ist, dass auf was sie gesetzt haben,

nämlich Leit-EMTBs, da gehen wir jetzt mal in den ländlichen Bereich, weil Berge sind ja jetzt nicht überall.

Leit-EMTBs scheinen sich nicht so gut zu verkaufen, wie erwartet.

Ja klar, natürlich nicht.

Zum einen sagt man eben wegen dieser Reichweitenangst.

Zum anderen sagt man, weil, und da spreche ich jetzt von der Mann, der sich auf einen EMTB setzt, gerne tatsächlich auch einen Boliden unterm Hintern hat

und nichts leichtes Wendiges sucht, sondern was Kraftvolles, Mächtiges.

These?

These, ich würde dem tatsächlich an einem Punkt wagen, zu widersprechen.

Ich glaube, was die Menschen wirklich wollen.

Also das ist tatsächlich wahnsinnige Marketingleistung, diese ganzen Leit-Assists.

Ich finde das wahnsinnig toll, weil du hast superleichte Antriebssysteme, die dadurch leicht wurden, dass man einfach Wickelungen herauslässt,

weil man einfach Leistung massiv reduziert hat und Kapazität einfach Zählen herauslässt.

Damit wird das Ding leicht und müsste dadurch entsprechend günstiger werden, weniger Zählen,

ein oder hauptkosten, es müsste deutlich günstiger werden.

Und wenn ich jetzt einfach Wickelungen herauslasse und einfach den Motor ein Stück weit weniger Leistung,

dann ist das Gesetz der Logik eigentlich zu erwarten, dass diese Antriebssysteme nicht nur leichter,

weil sie auch weniger Antriebsleistung haben, da müssten sie ja günstiger werden.

Und das ist genau das Gegenteil der Fall.

Du kriegst für so eine Leit-EMTB mit 50 Nm, musst du schnell mit 12.000, 13.000 Euro hinlegen.

Natürlich sind dann andere Komponenten dran, also das ist ja nicht nur der Antrieb.

Und ich glaube, das ist was die Menschen da nicht akzeptieren, weil es völlig counterintuitiv ist,

es ist völlig nicht intuitiv.

Was die Menschen, das wäre jetzt mein Tee, was die Menschen wirklich wollen,

ist natürlich ein leichtes E-Bike.

Natürlich hat keiner Interesse 30 Kilo rumzuschleppen.

Auch das dynamische Gewicht vor so einem großen, schweren Boliden ist im Gelände nicht besonders sexy,

ehrlich zu sein, aber das Angebot der Leit-EMTBs ist ja im Grunde genommen eine totale Beschneidung

für nur sportliche Fahrer und alle dieser demokratisierende Aspekte.

Das heißt, dass jetzt plötzlich der Starke mit einem schwächeren Fahrer fahren kann

und dass das Superman-Effekt auch für jemanden, der jetzt nicht austrainiert ist, plötzlich funktioniert.

Der funktioniert bei diesen E-Mountainbikes einfach nicht so gut genug.

Die Menschen akzeptieren vor allen Dingen, ich glaube, die fehlenden Leistungen akzeptieren sie nicht.

Und was ich als Interessanten, ich glaube, es wird zum Reset kommen.

Ich glaube, dass es sich der Markt neu aufstellen wird.

Ich glaube, dass wir zukünftig E-Bikes um die 20, 22, maximal 22 Kilo sehen werden,

auch im normalen Volumenbereich, sondern nicht im Highendbereich, die aber die volle Leistung bieten.

Jetzt, wir haben, ich kann es nicht vermeiden, wir haben ein ganz erstaunliches, wir haben 80 Nm,

also ganz normale Leistung, E-Bike, aber mit 18 Kilo, 18,9 Kilo vorgestellt für einen völlig normalen Preis.

Und die Reaktion war tatsächlich erstaunlich, weil wir eben nicht das Gewicht zugunsten der Leistung,

also die Leistung zugunsten vom Gewicht geopfert haben, sondern die beiden Pole verbunden haben.

Und das funktioniert, das ist technisch jetzt völlig unmöglich.

Und DJI hat ja 19 Kilo, 18,0 Kilo Bock hingestellt, natürlich kann man die Batterie dann nicht rausnehmen,

hat schon ein paar Einschränkungen, aber das Ding hat volle Leistung beim Light Assist-Gewicht.

Das ist wahrscheinlich genau das. Also unser und das DJI ist wahrscheinlich das, was die Menschen dann wirklich gut finden.

Klar, das Ding ist sau teuer, da zahlst du schon richtig.

Und ich glaube, was zukünftig passieren wird, ist, wir werden ein Light Assist, also wir werden Slide Performance, Performance und High Performance haben.

Und ich glaube, dass dieser 80 Nm Bereich tatsächlich einen Schritt nach unten macht,

das heißt, dass die Gewichte radikal fallen, dass wir dann auch eine Neuordnung des Reichweitenmanagements haben,

wie schon vorhin gesagt, durch kleinere Batterien, dafür deutlich schnelleres Laden.

Und wenn die Männer wirklich unbedingt ihre Zahlen vergleichen, dann ist der neue 16 Ampere Lader einfach besser als der 4 Ampere Lader,

das ist die neue Gradzahl. Und der Energiespeicher selber spielt dann nicht mehr diese total alleinige zentrale Rolle.

Dem ist ja Aufmerksamkeit zuteil geworden, die er so eigentlich gar nicht braucht, um ehrlich zu sein.

Und ich glaube, dass dieser Performance-Bereich circa um 22 Kilo anordnen wird und es wird ein Reset des Markts geben.

Und der ganze High Performance mit ziemlich starken Motoren Richtung Cargo, der wird dann nach oben ein Stück weit abwandern.

Und ich hoffe, dass die Gesetzgebung das auch erlaubt, dass man eine Cargo-Bike und die neue Mobilität, die daraus entstehen kann,

dann auch mit den entsprechenden Leistungen, mit dem Drehmoment, mit der Kraft erlaubt.

Und der Light Assist-Bereich, glaube ich, der wird tatsächlich, also der wirklich Light Assist mit 40, 50 Watt/Tallpulver-Nuvenmeter,

da bin ich gespannt, wie sich der weiterentwickelt, weil ich ehrlicherweise, bis auf im urbanen Bereich, wo es dann auch teilweise Sinn macht,

den jetzt sehe, aber wenn ich jetzt eine 19 Kilo E-Bike habe, mit dem ich praktisch alles fahren kann,

eine Berge, ein Kindanhänger, auch in der Stadt, dann gibt es für mich da ehrlicherweise keine große Relevanz mehr.

Ja, lass uns da nochmal Teil 2 daraus machen. Aber ich, also eine Frage, die muss ich jetzt heute noch stellen.

Ist denn, wo du gemeint hast, auch die Leute da draußen, 99% der Leute wählen nicht die Fahrradmarke, sondern den Motor,

ist denn überhaupt platt? Kommen wir zu dem Punkt.

Weil ich auch mit ein paar Marken gesprochen habe und die gesagt haben, ja gar kein Thema, also das wird alles wieder vergehen,

weil der Handel, der hat einfach keine Lust auf mehr als zwei, drei Motorhersteller, Antriebshersteller,

alles andere ist sie überfordert, sie müssen die Schulungen machen, wie ist der Service aufgebaut,

das ist natürlich eine große Komponente, sind sie natürlich auch schon ein bisschen gebrannt markt.

Muss ich Bosch warm anziehen oder wird das alles bald von Bosch kommen und ein paar kleine werden vielleicht nebenher noch,

oder wie geht ihr das vielleicht auch bei Hefa an?

Wir gehen es komplett anders an, aber das ist jetzt mal ein Sonderthema.

Also ich würde sagen, wir brauchen viel mehr Antriebshersteller und viel weniger Fahrradmarken.

Und wenn du als Fahrradmarke, also jetzt möchte ich den Handel, der Handel ist gebrannt markt von eben genau dieser Qualitätskrise vor zehn Jahren,

wo wirklich alle die Felgen einen unglaublich schlechten Antrieb verbrannt haben.

Und das steckt ihnen immer nur unglaublich in der Erinnerung.

Aber erstens mal so Generationen kommen, sie gehen und das zweite ist, es gibt, ich würde es mal ganz hart behaupten,

zumindest in Europa, in Amerika ist es fundamental anders, Amerika, da würde ich mir einen Nennens vorher legen,

ich glaube da ist noch ganz viel Müll unterwegs, in Europa würde ich sagen, du musst schon wirklich weit gehen,

um einen schlechten Antrieb zu finden. Und es ist so, auch die ganzen großen Hersteller, Yamaha, Shimano, auch Bosch und so weiter,

die haben ihre Probleme, die haben ja wieder, ist mal wieder Schadenscheibe, eine funktioniert das aber auch völlig normal.

Und die Frage ist, wie sie es lösen. Dass der Handel tatsächlich sagt, nee wir setzen bloß auf den einen großen aus Reutlingen und der Rest ist uns völlig egal,

wir machen nichts mehr anders, wird insofern irgendwann mal zum echten Mal, ist schon ein Problem, weil wir im Grunde genommen völlig,

der Markt völlig dominiert wird und es ist für den unter vorgehaltenen Ansagen viele Händler, ja wir haben tatsächlich schon immer das Problem,

weil ich kann es mittlerweile nicht mehr erklären, dass der gleiche Motor bei 1600 Euro ergebaut wird und bei 16.000 Euro ergebaut wird,

ist der gleiche Motor, in der Argumentation wird es irgendwann nochmal schwierig, das heißt die ganze Differenzierung im Markt,

das sieht man jetzt an der Situation, die wir haben, es bleibt nur noch der Preis und der ist im freien Fall, die da draußen verschleunern Produkte wirklich unter Einstandspreis.

Warum? Dem Händler ist es ehrlich gesagt völlig wurscht, was er einkauft, Hauptsache ist der richtige Motor drin, den er dann verkauft,

welche Marke ist, ist egal, das ist für die Industrie unglaublich gefährlich. Und so eine Situation, so ein quasi Monopol wird zwei Reaktionen hervorrufen,

das eine ist wirklich irgendwann wird tatsächlich politisch, wird es irgendwann mal aktiv werden, das glaube ich in unserem Fall wird es sehr lange dauern,

wir sind vielleicht sogar nie gekommen, aus verschiedenen Gründen und das zweite ist, jetzt kommen solche, also ich bin heilfroh um den DJI,

weil das Antriebssystem Wahnsinn ist, jetzt haben wir Rennen, jetzt haben wir Diskussionen, jetzt haben wir mal Technologie, echte Technologie drin,

also die müssen sich natürlich erst beweisen, gar kein Thema, nur diese ganze Sensorik, die die Burschen einbauen,

diese ganze IOT, die die Burschen jetzt zur Diskussion stellen, öffnet so viel Spielwesen, dass jetzt ein gutes Rennen beginnt und zwar nicht gegen eine Passion,

die einfach nur still weiße steht, sondern weil jetzt plötzlich ein riesen Innovationsschub in den Markt kommt und da werden noch viel, viel mehr kommen

und das wird den Markt tatsächlich jetzt anfeuern, es werden viele wieder vergehen, weil der Markt immer viel kleiner ist als alle glauben

und weil natürlich die Marktgesetze in Europa ehren sind und das noch ehren sind und das zweite ist auch entsprechend geschützt werden,

auch durch eben solche Regulamien, die wir vorhin besprochen haben, aber eins wird sich nie wegdiskutieren lassen,

es kam aber bei Nokia, es gibt eine Ausgabe „To Big To Fail“ und plötzlich gibt es irgendwo aus dem Nichts jemanden,

bei dem man überhaupt nicht gerechnet hat, dass der mal sowas wie ein Smartphone baut, der hat einfach einen Computer gebaut,

also ich komme mit dem Smartphone und dann ging es wahnsinnig schnell. Ich glaube, ich habe hohen Respekt vor Bosch,

ich finde es eine tolle Marke und ich glaube Bosch ist als Andres doof und nicht arrogant, aber Bosch,

wir haben uns nochmal für freie Marktwirtschaft entschieden und der Markt wird es entscheiden und wenn jetzt solche Technologie kommt

und da wird noch viel, viel mehr kommen, die neue Angebote an den Markt stellt, dann wird es der Markt entscheiden, was er besser findet

und dann glaube ich an die Kraft des freien Marktes, dass er das entscheidet und das einzige, was ich hoffe, dass die Gesetzgebung

sich nicht zu irgendwelchen Protektionismus hinreißen lässt und Türen zu macht, die vielleicht gut sind, dass sie offen bleiben,

weil es für uns Konsumenten und auch für uns Entwickler einfach neue, formbare Massen gibt und Europa sollte bitte kein überreguliertes Museum werden,

sondern Europa sollte schon auch den Baller aufnehmen und dann sagen, ok, jetzt spielen wir mit unseren eigenen Mitteln und setzen was dagegen,

hält es immer nur Europa, wir haben schon noch irgendwas.

Ja, da schauen wir mal, also natürlich andere Abstrafen oder versuchen einzuschränken, indem man mit Regularien hantiert,

ist die schlechteste Lösung. Ich finde es ein super spannendes Thema, ich habe auch schon gehört, dass DJI zum Telefonhörer greift

und interessante Händler anruft, persönlich angeht und sagt, möchtet ihr nicht?

Es ist tatsächlich bei uns ein Händler, die haben uns alle angerufen und gesagt, du, weißt du, wer da war?

Ja, und jetzt sage ich als Konkurrent in Anführungszeichen, als Mitspieler, sage ich das ist…

Let the Games Begin!

Let the Games Begin, ja, und wenn es wir nicht schaffen, weil unsere Entwickler, die sind jetzt, jetzt können wir plötzlich sagen,

wie schon immer gesagt, 8 Ampere, viel schneller Lader und wirklich schnelle, sichere Lader und das ganze Thema Laden völlig auf eine neue Plattform stellen.

Das ganze IoT-Thema, also das ist ja, in der Erfahrung, das ist die Rauhoff diskutiert und das einzige, was uns eingefallen ist,

das Geofencing und so ein Scheiß, das haben wir bei Halberg 19… äh, 20, 14, 13 schon gemacht.

1813.

1813, im 17. Jahrhundert haben wir es schon. Da gibt es ja viel mehr.

Und da ist jetzt endlich mal in die Führung gegangen und hat es einfach mal rausgelassen. Und es ist so, ehrlich gesagt, der Markt wird disruptiert,

nicht von in sich selber, sondern von Spielern von außen, die die Spielregeln verändern werden.

Das finde ich fast mit das Interessanteste, weil das ist eben der Punkt, die es nicht über sich hinaus schauen können oder über Dinge hinaus schauen können,

die schon lange so institutionalisiert sind, was bei mir auch so ein bisschen für Frust sorgt.

Wir haben so viele Themen fürs nächste Mal. Eine Stunde ist überschritten.

Ja, war fast zu erwarten.

Alex, wir müssen eine neue Taktung entwickeln, glaube ich.

Ja.

Ich bedanke mich auf jeden Fall bei dir für diesen erneut sehr netten Abend, sehr lehrreichen Abend.

Und vielen Dank für deine Insights. Wie steht’s?

Und nach außen, wieder mal der Aufruf an euch alle, wenn ihr konkrete Fragen habt, weil ich glaube, es poppen so einige auf,

weil mir werden auch wieder hier und da was angetragen. Ihr könnt mir auch schreiben.

Interessensgebiete, Fragen, Feedback, egal. [email protected] ist es, glaube ich. Bin ich mir sehr sicher.

Ja. Genießt in August.

Yes.

Trinkt viel, trinkt Abröhlchen. Was würdest du noch vorschlagen, Alex? Was sollen wir machen im August?

Aufs Rad, aufs E-Bike, was immer zwei Räder hat, was nicht unbedingt zwei Tonnen ist und geht’s raus und spread the news.

Die Neumobilität wird nur durch uns geschaffen, durch euch da draußen und sonst überhaupt niemand.

Wir können es nur zur Verfügung stellen und ihr müsst es nutzen und müsst Politik zeigen, wo oben vorne ist.

Nehmt fleißig das Rad und lächelt immer dabei.

Yes.

Alles Liebe, eure Sisi.

Und Alex. Ciao, ciao.

Sehr kleine und sehr sexy Cargobikes, wiederauferstandene Marken und doppelte Ketten, Leuchtendes und Praktisches, was für Kinder, was für Reisende und viel für alle – und gute Stimmung on top. Sissi hat für die neueste Nimms Rad Podcast-Ausgabe 11 Stimmen auf der Eurobike eingesammelt.

0:40 – Yoonit erklärt von Co-Gründer Johann Cohrs: Die junge Hamburger Marke präsentiert das kleinste Lastenrad (177,5 cm lang) auf dem Markt samt flexibler Träger, einem breiten Einsatzbereich und Bahntauglichkeit.

3:15 – Die Hilfsorganisation World Bicycle Relief zeigt auf der Eurobike erstmals das neue Buffalo Bike. Mit zwei Singlespeed-Ketten (!) ermöglicht es das Schalten ohne zusätzliches Kabel. Andy Samways, VP of Product Development bei WBR, erläutert die spannende Lösung für das wohl härteste (und wichtigste) Einsatzgebiet.

6:55 – Ines Woeckl, Gründerin und CEO von Flasher aus Österreich stellt die smarte wie effektive Entwicklung ihres Teams vor: Front- + Rück- + Bremslicht + Blinker zum Umschnappen um den Oberarm.

8:00 – Allen Shaw, Omnium-Ambassador, zeigt uns die Range der sexy Cargobike-Marke aus Kopenhagen – von dem relativ simplen Day Ripper bis hin zum neuen kippbarem Rack.

10:45 Julie Vets hat sich als Gründerin von GOFLUO vorgenommen, die Sicherheitsweste schön zu machen. Sie hat einen Hintergrund in der Fashion-Industrie – und das sieht man den leuchtenden Produkten an…

12.35 Nick Balla ist Senior Produkt Manager bei Simpel und er weiß, wie man ein Schweizer Traditionsunternehmen neu belebt und es zu einer raffinierten, ästhetischen Commuter-Radmarke umwandelt.

14:55 Adriana Santos, Brand Managerin von BOBIKE, erklärt zum 40. Jubiläum der niederländischen Marke den exclusive evolve Kindersitz mit all seinen Features: sicher, bequem, mitwachsend und zurücklehnend…

19:25 – Aus dem Hause RTI (Heimat von u.a. Ergon und Ca Go) kommt die neue Marke Aeron, die mit TPU-Schläuchen, den Markt aufmischen möchte. Was die neuen Schläuche können und warum sie kostengünstig sind, erklärt PR-Chef Mathias Müller.

22:10 – Aus Neuseeland kommt aeroe – und zwar mit Racks und Bags. Die Gepäckträger sind super einfach zu montieren, so dass sich jedes Rad ruckzuck umfunktionieren lässt.

23:40 – Stefan Reisinger, Geschäftsführer der fairnamic GmbH und somit Chef der EUROBIKE zieht ein Zwischenfazit – auch zum politischen Engagement der Messe.

24:45 – Gregor Cerwinski, Marketingleiter bei HEPHA, erklärt das Urban 7 Concept, inklusive Front-Box mit Lichtern, auf Knopfdruck verstellbarem Lenker von Limotec, Zentralverriegelung und individualisierbarer Alarmanlage.

26:25 – Und zum Abschluss noch Business News von nextbike.

Wie immer freuen wir uns auf Feedback: [email protected]

🎶 Musik 🙏: Adi Kudos & MaexMusic

Hier findest du eine automatische Transkription des Podcasts ohne Gewähr auf 100%ige Richtigkeit:

Nimms Rad, der Podcast heute mit – mir und Gott sei Dank elf weiteren Stimmen von der Eurobike.

Ich möchte mit euch ein kleines Recap machen, weil ich Anfang Juli auf der Messe viele,

viele wunderbare Menschen wieder getroffen und auch neu kennengelernt habe und natürlich auch

vieles gesehen habe. Also habe ich dem einen oder der anderen Person das Mikro unter die Nase

gehalten und sie gebeten ihre Marke oder ihr Produkt kurz vorzustellen. Dabei sind kleine

Marken mit kleinen Cargorelern, besondere Marken mit besonderen Rädern, uralte Marken,

die wiederbelebt wurden, spannende Start-ups und noch einiges mehr. Beginnen möchte ich mit

UNIT, der Mini Cargo Bike Marke, wie sie sich nennen. Ein super sympathisches Team aus Hamburg

kannte ich vorher nicht, sehr attraktive und sehr kompakte Lastenräder, aber das erzählt euch gleich

Co-Gründer Johann Kroas selbst. Ich bin Johann, ich bin einer der Mitgründer von UNIT und wir

haben uns Ende 2019 dazu entschlossen, ein ganz kleines Lastenrad zu entwickeln und dann

auch natürlich mit dem Vorhaben, das auf den Markt zu bringen. Und haben uns jetzt in den letzten

vier Jahren dahin entwickelt, dass wir durch unsere Lastenträger, die man vorne austauschen kann,

einfach eine ziemlich große Produktrange erarbeitet haben. Das beginnt eigentlich damit,

dass wir natürlich den Familientransport gerne abbilden. Also zwei Kinder oder wie

viele Kinder kann man hier zum Beispiel transportieren? Genau, zwei Kinder, das ist richtig. Und es gibt

aber auch die Alternative natürlich den Hund zu transportieren, was gerade ein sehr aktuelles

Thema ist. Wir haben einen Job Carrier, den wir benutzen, um Pakete oder andere Ladungen mit sich

zu führen und haben im letzten Jahr vorgestellt unser UNIT Pro, das ist die Version, die sich

ans Gewerbe richtet. Da gibt es eine Aluminiumbox, abschließbar, wetterfest und einen Euro Carrier

auf dem man zwei Euro Kisten transportieren kann mit der Grundfläche 60/80. Unser Rad ist tatsächlich

das kleinste Lastenrad am Markt, was so in der Form ist. Es ist 177,5 cm lang, ist das Mini Cargo

Bike, auch so auf der als Website zu finden, minicargobike.com und es kann auf dem Träger

transportiert werden, also auf dem Autoträger und kann es in die Bahn mitnehmen. Dadurch, dass wir

auch die Träger abnehmen können, also durch unser Schnellspannsystem ist es auch in der deutschen

Bahn zu transportieren. Unser USP ist tatsächlich einfach der Wechsel der Träger vorne, um ganz

unterschiedliche Zielgruppen anzusprechen. UNIT, Y-O-N-I-T und Joun hat es bereits erwähnt,

die Webseite lautet minicargobike.com für alle die es interessiert. Was er hingegen nicht erwähnt

hat, dass UNIT auch in Europa komplett gefertigt wird. Next kommt eine Sache die mir persönlich

sehr am Herzen liegt. Ich verfolge schon seit ja eigentlich einem Jahrzehnt das Engagement von

World Bicycle Relief, der Hilfsorganisation die von SRAM Co-Founder FK Day im Jahr 2005 gegründet

wurde. World Bicycle Relief bringt Räder nach Afrika und das im großen Stil zu den richtigen

Personen. Es ist wirklich sehr durchdachtes, sehr effektives Programm das wortwörtlich wahnsinnig

viel bewegt. Seit 2015 haben wir auf MTB News auch im Dezember immer die inzwischen fast schon

legendäre Spendenaktion bei der ihr auch sehr viel gewinnen könnt. Das steht dann wieder an,

aber jetzt erstmal zu den Buffalo Bikes. Die sind besonders robust und auch transportfähig und so

weiter. Es ist speziell von World Bicycle Relief auch für den Einsatz in Afrika entwickelt und das

kommt jetzt in einer neuen Variante mit zwei Ketten. Sehr abgefahren, also zwei Single Speed Ketten die

man durch eine Kurbelumdrehung schaltet. So hat man eine Gangschaltung aber eben keine Kabel,

was natürlich in Afrika sehr wichtig ist. Auf der Eurobike habe ich Entwickler Andy Samways gebeten

das neue Modell für euch vorzustellen.

Mein Name ist Andy Samways, ich bin VP Product Development für World Bicycle Relief und wir haben

diese zwei Ketten. Wir haben seit Jahren versucht eine multispeedige Version unserer Bik zu bekommen,

also eine multispeedige Fahrt, die bis 2010 zurückgeht, als wir alle Sorten von

SRAM probieren. Für das Geld konnten wir nicht etwas bekommen, das in unseren Marken überlebt ist,

die sehr harte Umgebung, das Wetter, die Lack von Verwaltung, die Natur des Zugang zu

Tools und so weiter. Und nach Jahren von Trial and Error sind wir mit diesem Zwei-Ketten-System

auf der neuen Utility S2 Bik gekommen. Es sind nur zwei einzelne Fahrtränen,

jeweils mit einem unterschiedlichen Gehwideratio und wir schalten zwischen welchen, der die

Pedaling-Fahrt durch. Also, nimm einen Single-Speed-Drive-Train und nimm einen anderen.

Was ist das Vorteil? Das Vorteil ist, dass ihr ein Gehwidersystem habt, das keine

Veränderungen braucht. Also, die Operation ist durch einen Pedal-Back-Motor, eher wie ein

Kostabrecher. Also, du pedelst zurück und dann … Du pedelst zurück um die Gehwideratio zu schützen, ja. Also, das Wunder

ist, dass du nie die Kante schifft. Du bist nicht wie auf einer Kassette. Du schifft die Kante von

einem Kog zum anderen. Das kreiert Wärme und es gibt Komplexität in diesem Mechanismus. Und für uns ist das

einfach nicht richtig für unsere Marken. Wir haben mit diesem einfachen System gegangen, also alle schifften

Mechaniken sind in dem System verhindert. Es gibt keine Veränderungen oder Set-Up zu tun.

Man kann es größtens wie einen normalen Single-Speed-Drive-Train setzten. Aber es gibt diese zwei

ganz hohen Ratios, was bedeutet, dass man ein ziemlich normales Gehäuse hat und dann ein Gehäuse hat,

das für Klappen oder schlechte Bedingungen oder schweren Schaden ist oder sogar nur, um die

Bikin in verschiedenen Bedingungen leichter zu fahren. Ein spannendes System und eben auch ein System,

das zeigt, wie viel Entwicklungsarbeit da tatsächlich in das Buffalo Bike fließt. Es ist nicht irgendein

Bike, das sie da hinstellen, sondern eben ein Mobilitätstool, perfekt abgestimmt auf den sehr

spezifischen Einsatzbereich. Im Dezember müsst ihr uns wirklich helfen, wieder so viele Räder wie

nur möglich nach Afrika zu bringen. Dann habe ich noch beim Women in Cycling Event. Ich sage es euch,

wir Frauen sind so wunderbar, für alle, die es noch nicht wussten. Also dort habe ich Ines

Vöckl kennengelernt, Gründerin des Grazer Startups Flasher. Eine Beleuchtung, die man sich ganz

simpel um die Oberarme schneidet und dann hat man dort Front- und Rücklicht, genauso wie Blinker und

Bremslicht. Ich bin Ines, Ines Vöckl von der Firma Flasher, vom österreichischen Startup Flasher. Wir

machen smarte Armbänder, die mehr Sicherheit für Radfahrer und Scooterfahrer bringen. Man schnappt

sich links und rechts um den Oberarm und hat dann Lichter dort, wo man sie braucht, richtig schön auf

Augenhöhe der Autofahrer, ganz weit außen am Körper, weiß nach vorne, rot nach hinten während der

Fahrt und die Hände immer am Lenker. Man schwenkt nur den Ellbogen zur Seite, ohne den Lenker loszulassen,

hat dann einen Blinker, ein Bremslicht, das automatisch angeht und wenn man absteigt, hat man

zusätzlich noch einen Jogging-Modus oder fürs Spazierengehen mit dem Hund für die Kinder und

einen Warnmodus, wenn man wirklich volle Aufmerksamkeit braucht. Danke Ines, Flasher.tech wäre die

Website, schaut es euch an. Wo man auf der Eurobike kaum nicht stehen bleiben konnte, war der Stand von

Omnium, der Lastenradmarke, weil es einfach so sexy Räder sind. Was mich ein bisschen überrascht

hat, war die relativ breite Kollektion von recht einfachen Starträdern bis hin zum neuen Cargo-Modell

mit einklappbarer Transportmöglichkeit.

Ich bin eigentlich einer der Ambassadoren für Omnium. Ich habe meine Bikes in Races gefahren und

auch für Arbeit und auch für jeden Tag, also ich bin ein schöner Master des Frame selbst und

jedes Modell des Frame. Und was für Bikes habt ihr hier? Es ist eine ganze Reise. Ja, ich denke, was

für uns wirklich toll ist, ist, dass Eurobike eine größere Menge der Bikes zu zeigen hat.

Viele Leute associated es mit der großen, scharfen Cargo-Bike, aber wir haben auch die

scharferen, scharferen Version mit einer kurzen Rennphase und dann haben wir auch die Mini, die

wie der Everyday Ripper, aber mit guter Kapazität. Dann haben wir auch unsere Gravopark und unsere

Everyday Bikes, also es ist eine Möglichkeit für uns, die vollen Rennstärke zu bringen, die

Leute nicht anders sehen können, von unserer Brand-Image. Sag mir, wie wir den Day Ripper hier sehen.

Ja, es ist ein frischer Formel-Design. Die Idee ist, dass es ein hochwertiger Muster ist.

Es ist, wie unsere anderen Bikes, eine Menge Versatilität und dass man es für

ziemlich viel, für alles, kann. Es hat viele verschiedene Anstrengungen für die Räder und

für die Böden und so weiter. Es ist eine Möglichkeit für uns, einen

Everyday Design zu bringen und unsere Formel-Intake zu bringen. Ich würde sagen, das andere

wirklich wichtige Ding, das wir Eurobikes zeigen wollen, in Bezug auf uns, was wir

Hall Nr. 8, der Innovators Hall, nennen, ist, dass wir unseren Tilt-Rack haben.

Also jetzt kann der Rack auf deiner Biksteigseite vertikal geschehen.

Es ist nicht füllebar, aber es kann geschehen.

Genau, es kann geschehen. Eine der wirklich commonen Dinge, die man sieht, ist, dass es

eine gute Möglichkeit ist, bei Eurobikes zu sein, um zu sehen, was andere Unternehmen tun.

Und diese großen, gemeinsamen Herausforderungen, die eine Biksteigseite haben, sind Dinge wie

Stabilisierung, wenn man in einem kleinen Apartment lebt, und so weiter. Es ist ein großes

Thema. Und andere Unternehmen kommen mit wirklich interessanten Dingen an. Und das ist

etwas, was wir seit einiger Zeit überlegen, wie man eine Stabilisierung

in einem kleinen Apartment lebt, die viel weniger Raum für sich bringt. Und wir haben mit

vielen anderen Prototypen und Samplern gespielt, und das ist der, den wir mitbekommen haben.

Also haben wir es mit Eurobikes gebracht, um es zu zeigen.

Und dazu der schöne Scottish Whang von Alan. Cheers, thank you so much.

Ja, das Kipperein-Rack von Omnium ist tatsächlich eine etwas andere Lösung. Die meisten

Varianten, die ich gesehen habe, der Cargo-Bike-Hersteller, waren eben eher faltbar.

Dann war ich noch bei Julie Fetz, die mit GoFluo sicherheitsfesten Jacken und auch Taschen macht,

die gut aussehen.

Hi, I’m Julie, the founder of GoFluo. I’m from Belgium. And GoFluo is a brand that brings

urban reflective clothing and accessories, but in a good looking way. So we combine fashion

and function, so the best of both worlds in our products. So we want people to look good

when they’re riding the bike or walking the dog or running late at night. So we created Bodyglowers,

it’s our core product. And I call it Bodyglowers because it deserves the product, it deserves

also a stylish name like sicherheitsfesten. Isn’t that attractive? So our products are attractive,

so I want also an attractive name for the products. And we have products for everyone,

from children to everyone else, like even dog products we have. So we make people look good

and be visible at the same time.

And you have vests and apparel, you have the fashion background, so you can see that in the products,

and you also have bags now.

Yes, that’s correct. So we have very bright, good looking waterproof bags that also have

reflective details. And the bags for example, we also have like a shopper bag with an internal

thermical bag, so you can go to the grocery shop and keep your stuff cool when you’re on a picnic

for example or just going home for a ride. And we have very fun colors, pastel colors in combination

with fluorescent colors.

Vom schottischen Dänemark-Ambassador über die Belgierin Julie in die Schweiz, wo uns ein Engländer

auf Deutsch erklärt, wie man aus der Traditionsmarke Simple eine moderne, klinische Stadtradmarke macht.

Hallo, ich bin Nick Baller, Senior Product Manager bei CILO und Simple.

Was ist denn bitte Simple?

Gute Frage. Eigentlich ein ziemlich altes Schweizer Markt, wir haben früher zum Beispiel die Velo’s

für Schweizer Militär gemacht und wir lancieren das neu jetzt, also komplett neu Auftritt,

neue Brand, neue Positioning, das Ganze. Und wir haben drei neue Modellen gerade jetzt präsentiert.

Es geht um Komfort und Sicherheit beim Pendeln eigentlich und gleichzeitig gut aussehen.

Auch interessante Federung, kannst du dazu was erklären? Ist das so ein bisschen in den Rahmen integrierte Federung?

Ich finde es gut, dass du sagst, dass es im Rahmen integriert ist, weil es ist nicht integriert, aber wir haben es so gestaltet,

dass es nicht so technisch präsent ist. Also es sollte bequem sein zu fahren, aber gleichzeitig nicht aussehen

wie ein Traktor oder wie ein Mountainbike. Also es sollte immer noch schlicht aussehen, obwohl es eine Full Suspension ist.

Ich glaube, das ist gelungen. Also wir haben die ganze Federung hinten versteckt sozusagen und sieht dann natürlich etwas sauberer aus.

Also alles ist natürlich in unserem Büro in Zürich entwickelt und wir achten auf eine super saubere Optik,

aber nicht so sauber, dass es nicht nutzbar ist. Also alle Bikes haben eine Federung vorne, also sehr breite Reifung

und sogar etwas stoliger als vielleicht normal für ein normaler Urban Bike, weil es geht um ein sicherer Fahrgefühl

und gleichzeitig mit etwas Design, sagen wir es so.

Dankeschön an Nick für die Infos zu den jahre wirklich raffinierten und recht hübschen Commuter Bikes aus der Schweiz

von der wiederbelebten Marke Simple. Und da die Eurobike auch der Beweis dafür ist, wie weltumspannend das Gefährtfahrrad ist,

kommt jetzt als nächstes die Portugiesin Adriana. Die Brand Managerin ist der wiederum niederländischen Marke Bobike,

die wir kennen für ihre Kindersitze.

Ich bin Adriana, ich bin Brand Manager der Bobike. Ich bin Portugiesin und wir sind hier bei Eurobike, um euch eine neue Evolve Exklusive zu zeigen.

Bobike ist dieses Jahr 40 Jahre alt. Wir feiern uns mit unseren neuesten Ausgaben.

Es ist die komplette Seat von Bobike und ich würde sagen von dem Markt, weil nur in einer Seat

man all diese Nutzung und praktischen Features finden kann, die Familien in einer Seat brauchen,

um ihre Kinder in Kindergarten zu bringen oder für Familienreisen oder für die Eltern.

Denn wenn ein Kind in einer Seat mit einem Kind geht, muss er sicher sein, dass er sicher ist.

Bobike hat eine Exklusive-Feature, die eine Doppelwahl ist. Das bedeutet, dass eine Seat zwei Wälder hat.

Zwischen den zwei Wäldern gibt es eine Klappe, die im Falle eines Impakts verhindert,

dass die Kinder in Kontakt mit dem Impakts verhindern.

Was die Sicherheit betrifft, haben wir unser internes Laboratorium, wo wir die Testkette, die die Standards benötigen,

zerdrücken. Was wir mit der Exklusive bringen wollten, war eine Menge Funktionellität für den täglichen Abstand.

Wenn ein Kind schlaft, und das immer, so dass sie nicht mit ihrem Kopf hängen fahren,

dann ist das ein neuer, erheblicher Mechanismus, das mit einem einfachen Tuch dieses Knopfes anklopft,

die Seat zu beheben, und die Kinder können die Reise auch leicht weiterverfahren, auch wenn sie schlafen.

Dann haben wir eine integrierte Suspension unter den Seaten.

Also ist die Seat mehr komfortabel für den Kindern als für die Eltern?

Ich würde sagen, ja. Kinder haben immer einen Vorteil, richtig?

Es ist wirklich lecker, um noch mehr Komfort zu geben. Und unter all diesen Systemen ist eine integrierte Suspension,

die den Kindern während der Reise helfen wird, besonders auf knoppen Straßen, damit sie nicht den knoppen Impakten fühlen.

Und wenn das Kind beginnt zu wachsen, kann man den Kopfrest einstellen,

damit wir die Kopfprotektion immer mit dem Höhen des Kindes halten können.

Und dann zum Helmthema. Wir sind sicher und wir recommendieren immer, dass die Kinder und der Reiser mit Helmen benutzen.

Wir haben diese neue Buckel, eine Schnittbuckel, mit der man den Kind in den Seaten aufsetzen kann,

damit er schon mit dem Helmthema aufstehen kann. Und man kann hier die Schmerzen zwischen den Beinen bewegen.

Man verbindet den Buckel und das ist es.

Also die Schnalle kann man teilen, in der Mitte lässt sie sich teilen, sodass man die Gurte seitlich umlegen kann, so wie Schultergurte.

Also keine mehr Babyweinen, um den Helmthema auf oder aufzulegen.

In Bezug auf den Fußresten, die können auch in zwölf Positionen gestaltet werden.

Man braucht keine Tools und man steigt die Hälfte in der Mitte und kann sich auf den perfekten Höhen gestalten.

Danke Adriana. Zurück nach Deutschland und hier nach Koblenz, wo das Team von RTI Sports einen neuen Schlauch präsentiert hat.

Matthias stellt uns die Marke Aeron vor.

Ja, Aeron. Aeron, die neuen TPU-Schläuche aus dem Hause RTI. Aeron ist unsere neue Marke.

Wir wollen eigentlich das Ende des alten Butyl-Kautschuk-Schlauchs einleiten.

Es gibt ja schon ein paar Wettbewerber im Markt, die das seit ein paar Jahren machen. Das Ergebnis war unserem Firmengründer und Hauptinnovator Frank Arnold nicht gut genug.

Und deshalb hat er gesagt, er nimmt die Sache jetzt selbst in die Hand mit unserem Team.

Wir arbeiten mit einer sehr nationalen Firma im deutschsprachigen Ausland zusammen.

Die sind so ein richtiger Hittenschampion, produzieren für Apple, Hardschalen und so was, alles machen.

Darf man sagen, wer es ist und in welchem Land?

Deutschsprachiges Ausland ist schon … Und nicht die Schweiz?

Es ist nicht die Schweiz. Wir sprechen tatsächlich nicht über die Firma, weil die sind in einem noch viel größeren Business unterwegs, als wir uns hier in der Fahrradbranche bewegen.

Und die möchten gerne im Hintergrund agieren. Aber wir wissen, dass die halt irre, irre gut sind.

Und wir entwickeln mit denen zusammen diesen Schlauch und versuchen das halt auch, also entwickeln auch neue Produktstraßen.

Und wollen das also letztlich dann hauptsächlich vollautomatisch machen.

Und dadurch haben wir eine gleichbleibende Qualität, was du bisher beim Wettbewerb bei TPU-Schläuchen selten hattest.

Also du weißt schon, dass viele Wettbewerber am Anfang einfach so Kinderkrankheiten hatten, auf jeden Fall.

Das möchten wir gerne vermeiden. Und eine vollautomatische Produktion gibt uns halt auch die Möglichkeit, eine 100%ige Qualitätskontrolle zu bringen.

Und natürlich den Preispunkt tiefer zu bringen.

Und wir wollen also nicht nur die besten Schläuche machen, sondern auch die preiswertesten im Preis-Leistungsverhältnis.

Und was macht sie zu den besten Schläuchen?

Ja, das ist das Geile an TPU. Denn TPU kannst du kreieren. Deshalb nennen wir das hier auch AirTube Engineering.

Wir können bestimmen, sollen Reifen super, super leicht sein? Dann ist er natürlich nicht ganz so pannsicher.

Oder soll er super, super pannsicher sein? Wobei wir sagen, selbst unser leichtester Rennradreifen, der wird 22 Gramm wiegen.

Was irre ist. Der hat immer noch den Sicherheitsstandard von einem normalen Butylschlauch.

Das nennt sich dann Super Light Race. Aber wir haben da noch Protect und Ultra Protect.

Und letztlich gehen wir von dem Standard 1 hoch bis Standard 6. Das ist Ultra Protect.

Und dann könntest du auch schon fast ohne Reifen fahren.

Und für alle Kategorien. Also man sieht hier City Tour, Gravel, Mountain Bike Road.

Exakt. Also wir haben vier Kategorien. City Tour, Gravel und Cross natürlich. Mountain Bike und Road. Ganz genau.

Und diese einzelnen Kategorien haben wiederum diese unterschiedlichen auch Sicherheitskategorien.

Ich möchte euch wirklich nicht verwirren, aber die neuseelische Marke Aero, Aeroe,

hatte noch interessante und super einfach zu bedienende Racks and Bags,

mit welchen man den Einsatzbereich von so ziemlich jedem Rad schön erweitern kann.

Wir sind hier am Sportsnet Stand. Und Sportsnet hat einen neuen Lieferanten, nämlich Aero. Was kann denn Aero?

Aero kommt aus Neuseeland und hat montierbare Gepäckträger, sehr einfach montierbare Gepäckträger,

mit denen ich mein Rad in wenigen Schritten umrüsten kann zum Reiserad oder beziehungsweise zum Commutingrad

und da jede Menge Taschen befestigen kann.

Welche Art von Taschen zum Beispiel? Also was sehen wir hier mit diesem Spider Rear Rack, weil das schaut ja schon besonders aus.

Genau, also es gibt immer als Basis das Rack und dann habe ich die Möglichkeit, verschiedene Halterungen zu montieren,

die dann definieren, welche weiteren Taschen ich montieren möchte. Ob ich einen einfachen Dryback drauf festschnalle

oder ob ich im Endeffekt einen Gepäckträgerplattform montieren will,

wo ich dann eben auch klassische Paniertaschen dann dran befestigen kann.

Du hast die Basis, das Rack, dann eben die Halterung und dann als drittes die jeweilige Tasche,

die gar nicht unbedingt von Aero sein muss, sondern jede x-beliebige Tasche mit Gepäckträgerbefestigung sein kann.

Nach so viel Aero jetzt ein Zwischenfazit von Stefan Reisinger, dem Geschäftsführer der Messe.

Stefan Reisinger, Geschäftsführer von FANAMICS und mit Chef der Eurobike. Wie zufrieden bist du?

Also wir sind jetzt mittendrin in der Messe und ich bin sehr zufrieden. Die ersten zwei Tage sind toll angelaufen

und so darf es gerne weitergehen.

Wird die Messe immer mehr zur Plattform für politisches Engagement, für die Mobilitätswende?

Ihr seid sehr umtriebig. Wie ist da dein Resümee?

Also unbedingt. Die Karte wollen wir spielen und spielen die auch glaube ich schon ganz gut.

Aber wir sind natürlich weiterhin auch Community-Treffpunkt und wir sind auch Borschen-Plattform für die Industrie und den Handel.

Also die Dinge, die wollen wir deswegen nicht vernachlässigen. Aber unsere politischen Ambitionen sind,

seit wir hier in Frankfurt sind, sicherlich auch größer geworden.

Wir sind fast am Ende und eine Marke wollte ich im Grunde überhaupt nicht integrieren,

weil sie hier schon häufig genug vorkommt im Podcast durch die Industrie Insights-Episoden mit ihrem Chef Alex Tuspas,

auch wenn wir da immer versuchen zu vermeiden über HeFA zu sprechen.

Jetzt hatte HeFA aber leider dann doch ein ziemlich spannendes Rad am Stand

und ich habe Gregor dann doch noch gebeten, ein bisschen was darüber zu erzählen.

Hi, ich bin der Gregor, Marketingleiter bei HeFA und ich würde euch jetzt gerne das neue Urban7 Konzept für 2025 vorstellen.

Das Urban7 Konzept ist ein klassisches, modernes, urbanes Stadtrad mit integriertem Licht.

Wir haben eine kleine Cargo-Box vorne drauf.

Mit integriertem Licht?

Mit integriertem Licht, die abschließbar ist.

Wir haben außerdem einen hydraulisch absenkbaren Vorbau, um die Sitzposition während dem Fahren anzupassen,

um vom sportiveren Fahren ins gemütliche Fahren zu gehen.

Eingebaut ist unser neuer S80 Motor mit 2,2 Kilo und 80 Newtonmeter und einer 480 Wattstunden Batterie.

Und zudem haben wir noch ein Schloss in der Vorderradnabe,

das es quasi unmöglich macht, das Fahrrad wegzuschieben oder wegzufahren, ohne das Fahrrad zu zerstören.

Und was passiert, wenn man versucht ist zu stehlen?

Dann springt unsere Alarmanlage ein.

Das Fahrrad wird um Hilfe schreien, wird in Form von einer weiblichen Stimme oder dann auch individualisierbar

wirklich um Hilfe rufen, um die Aufmerksamkeit der umstehenden Passanten auf sich zu ziehen.

So, schließen möchte ich jetzt noch mit Business News, weil ich die einzigartige Mareike getroffen habe von Nextbike.

Sie war auch schon hier im Podcast und sie sagt uns noch kurz, was sich beim Sharing-Anbieter getan hat.

Ja, Eurobike, letzter Tag. Ich stehe hier mit der Mareike von Nextbike und wir hatten schon mal das Vergnügen,

das große Vergnügen im Post. Sie wirft mir gerade „Oh wow, alles zu“.

Aber ja, wir hatten schon mal das Vergnügen im Podcast zu sprechen. Da war die Situation noch ein bisschen tatsächlich was anderes.

Was hat sich geändert in den letzten Wochen, Monaten, liebe Mareike?

Nextbike ist jetzt wieder eine komplett eigenständige Gesellschaft. Also ist mit Tier, Mobility in keinster Weise mehr verbunden,

sondern alle gesellschaftliche Anteile gehören jetzt zu einer Investmentfirma, die in Bike-Sharing investiert,

da ganz viel Potenzial sieht für die nächsten Jahre. Und es gibt einfach nur die Nextbike GmbH wieder und immer noch und immer weiter.

Es ist einfach tatsächlich eine Fokussierung auf das, was wir seit 20 Jahren machen.

Also wirklich ganz konkret Städtepartnerschaften mit Städten gemeinsam und den Verkehrsunternehmen gemeinsam Bike-Sharing zu entwickeln.

Und da steht jetzt der Investor Star-Capital, die stehen da komplett dahinter und wollen auch langfristig

Infrastruktur entwickeln. Da ist natürlich ein Wachstum mit verbunden, also an Erwartung, aber nicht in dem Sinne,

wie man das jetzt aus der Start-Up-Welt gewöhnt ist, dass man jetzt innerhalb von zwei Jahren da eine riesen Ausschüttung hat,

sondern das ist allen bewusst, dass das mit der öffentlichen Hand auch ein bisschen länger dauert. Und das ist auch alles so geplant.

Und insofern ist es schon back to the roots. Ganz einfach.

Hey, vielen Dank an alle, die jetzt noch zuhören. Ich hoffe, ich habe euch die letzten Male nicht zu sehr überfrachtet mit den vielen Eurobike-Themen.

Wenn doch, schreibt mir und erzählt mir, wen oder was ihr gerne hören möchtet.

Kleiner Shoutout an Christina und Gina. Bis zum nächsten Mal. Nimmt fleißig das Rad. Moodlen und Adeen.

Adieu.

Nimms Rad – Der Podcast CatchUp #24: Host Sissi Pärsch bittet im monatlichen CatchUp des Nimms Rad-Podcasts Chefredakteur Laurenz Utech um ein Update zu den spannendsten News und drängendsten Themen des vergangenen Monats. 

In dieser amüsanten Folge wärmen sich Sissi und Laurenz auf für die bevorstehende Eurobike, tauschen Erfahrungen zu Poschmerzen der besonderen Art aus und sprechen über die spannendsten News und Tests des vergangenen Monats.

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Sissi (00:01.457)

Laurenz (00:04.302)

Sissi (00:06.577)

Laurenz (00:08.622)

Sissi (00:10.065)

Laurenz (00:13.262)

Sissi (00:14.961)

Laurenz (00:18.126)

Sissi (00:23.409)

Laurenz (00:29.294)

Sissi (00:36.817)

Laurenz (00:49.262)

Der selbige.

Sissi (01:09.521)

Laurenz (01:12.942)

Sissi (01:40.241)

Laurenz (01:45.582)

Und ja, ich habe letztens irgendwann, habe ich es mal fertiggestellt abends, ganz leise in der Küche, leise fertig geschraubt und jetzt fahre ich damit ganz viel durch die Gegend. Das macht total Spaß und auch der Prozess des Aufbereitens, also ich habe da nicht viel gemacht, das würde auch meine Fähigkeiten irgendwie übersteigen, aber ich habe einen neuen Frontträger.

geholt und viele gebrauchte Teile auch geholt, schicken Motorbar und so BMX Vorbau, wie man das halt so macht in dieser Szene. Und es ist so schön, es ist so schön, simple Technik, da hat man sich, hat man sich, nee, es ist wirklich so. Also du im Vergleich zu E -Bikes und so weiter und so fort.

Sissi (02:53.105)

Sissi (03:02.769)

Laurenz (03:10.67)

Sissi (03:17.265)

Laurenz (03:32.43)

Sissi (03:34.641)

Laurenz (03:38.638)

Bei Gesäß kommst du dann drauf. Haha, er hat Po gesagt. Ich hatte tatsächlich auch erstmal irgendwas genommen, was noch rumlag. Also es ist generell so ein bisschen auch ein Restbike, irgendwie Reste -Bike, ein alten MTB -Sattel. Der war mir aber direkt zu hart und auch zu lang. Ich glaube, das ist auch so eine Entwicklung, dass die kürzer geworden sind. Und jetzt gibt es auch diese

Sissi (03:48.433)

Laurenz (04:13.934)

von einer Marke, die sich ergonomie ganz groß auf die Fahne schreibt. Und das ist schon mal besser, der ist schon mal kürzer. Ich bewege dieses Rad ja auch eigentlich ausschließlich ohne Sitzpolster und so. Ohne Sitzpolster. Bisher scheint er ganz gut zu passen, also auch so vom Sitzwerkerabstand, mal auf das eigentliche Thema zu kommen.

Sissi (04:55.889)

Sissi (05:06.769)

Laurenz (05:17.966)

Da wären Gesäßbeschwerden, verschiedenste Formen davon. Kann man dann alles nachlesen im Artikel. Und immer direkt Ursache und wie kann ich mit den richtigen Produkten und mit der richtigen Einstellung des Sattels, der Sattelhöhe, der Sattelbreite, da entgegenwirken.

zweithäufigsten treten Beschwerden beim Greifen auf, also Händefinger, aber auch Schulter, Rücken, Nackenbereich und da genauso, was sind die Ursachen, was kann man mit der richtigen Haltung, richtigen Einstellungen und auch den passenden Produkten dagegen tun. Ja, war auch für mich noch sehr aufschlussreich. Genau, und mein… Ja.

Sissi (06:43.217)

Laurenz (06:46.062)

Sissi (07:05.297)

Laurenz (07:11.662)

Genau.

Laurenz (07:24.238)

Sissi (07:38.513)

Laurenz (07:53.614)

City -Rad ist, habe ich eine sehr aufrechte Sitzposition und da war mir jetzt wirklich das was ich so vom Mountainbike, vom Gravelbike her kenne zu hart und zu unkomfortabel und da habe ich jetzt habe ich was Weicheres, was auch ein Entlastungskanal hat in der Mitte oder nee kein Kanal, sondern eine Aussparung. Also eigentlich auch ein geschlechterspezifischer Sattel für Männer. Sowas habe ich da jetzt drauf und ja das ist schon

Schon spielbar besser, aber auch da habe ich jetzt noch nicht die richtige Einstellung gefunden. Aber das kommt noch. Es braucht immer ein bisschen Zeit bei mir. Bis erst bei dir.

Sissi (09:01.933)

Laurenz (09:13.39)

Sissi (09:26.193)

Laurenz (09:27.982)

Also wenn du so einkehrst und dich wieder drauf setzt, ist der aufgeheizt oder? Auch.

Sissi (09:35.089)

Laurenz (09:44.302)

Sissi (09:47.505)

Laurenz (09:56.846)

Sissi (10:05.265)

Sissi (10:13.201)

Laurenz (10:16.814)

Sissi (10:36.241)

Sissi (10:42.417)

Laurenz (10:46.254)

Sissi (10:48.433)

Sissi (11:05.809)

Sissi (11:10.12)

bewegt.

Sissi (11:15.825)

Laurenz (11:19.374)

mal so ein paar Sachen rausgepickt, die besonders spannend waren im letzten Monat. Decathlon hat sein neues Long John vorgestellt. Das ist jetzt verfügbar. Decathlon hat ja schon lange einen Lastenrad. Longtail, was auch wirklich total beliebt ist, natürlich klasse Preis -Leistungsverhältnisse hat. Und jetzt haben sie Familien Long John.

wo vorne bis zu drei Kinder mitfahren können und was schlappe 4 ,99 kostet. Und das ist schon, das ist schon echt stark. Das ist jetzt erhältlich. Da bin ich auch gespannt, das also gesehen habe ich selber noch nicht. Die ersten Bilder kursieren schon seit längerem, aber da freue ich mich auch drauf, das wahrscheinlich auf der Eurobike sehen zu können. Ja.

Bleiben wir beim Thema Lastenrad. Ich weiß nicht, vielleicht hast du es auch gesehen. Lasty Junior. Ja, natürlich von einem jungen Vater designt und gebaut. In einem Bike Shop aus München. Ja, super süßes Teil habe ich auf Instagram gesehen und bis jetzt, das ist…

Sissi (12:49.617)

Sissi (13:10.481)

Laurenz (13:14.83)

hat damit echt bei vielen Scheinbahnen einen Nerv getroffen. Es ist sehr viral gegangen und man sehen vielleicht.

Nee, auf jeden Fall will der das glaube ich auch Kiksi starten. Ich glaube schon, ja.

Sissi (14:01.865)

Laurenz (14:07.118)

Sissi (14:27.569)

Laurenz (14:39.406)

Sissi (14:46.321)

Laurenz (14:47.63)

Ich bin auch schon viele gefahren mit dem… Das ist jetzt der Mahle X30. Der X35 existiert bereits. Jetzt ist der X30 kräftiger, robuster gelauncht worden. Und da werden wir wahrscheinlich auch viele Bikes sehen, die jetzt demnächst rauskommen mit diesem Motor. Er ist, glaube ich, ein Stevens gefahren. Stevens e Strada. Das kam auch bisher immer mit dem…

mit dem X35 glaube ich oder X20, ich weiß es gerade nicht genau. Und das fährt jetzt halt auch mit dem. Er war sehr begeistert. Scheint ziemlich abzugehen der Motor. Wie bei all diesen Motoren, die in der Narbe versteckt sind, man sieht sie halt fast nicht. Und wenn da noch ein schlanker Akku im Unterrohr integriert ist vom Rahmen, dann sieht es halt aus wie ein normales Rad und man kann

Man kann die anderen Radfahrer und Radfahrerinnen auf dem Radweg so richtig ärgern. Bergauf.

Nein, das hat natürlich auch andere Vorteile. Diese Bikes sind total leicht, man kann die gut in die Wohnung tragen und so weiter.

Sissi (16:32.785)

Laurenz (16:40.174)

Laurenz (16:50.414)

Sissi (16:59.665)

Laurenz (17:10.414)

Sissi (17:16.273)

Sissi (17:33.457)

Laurenz (17:41.934)

Laurenz (17:51.47)

Laurenz (17:57.038)

Sissi (18:01.329)

Laurenz (18:01.646)

Laurenz (18:09.262)

Ja, ich bin auch eher der defensive Fahrer. Definitiv.

Sissi (18:19.569)

Laurenz (18:23.598)

Laurenz (18:33.55)

wie so ein Forecoster sozusagen.

Laurenz (18:44.654)

Die hat man dann nicht mehr auf Band, aber viel wichtiger ist ja auch, ist das was wirklich passiert und dass man hinterher belastbare Aufnahmen hat. Also die hat der Kollege Peter getestet und für gut befunden, für den Preis. Er fährt sehr viel mit Dashcams, er ist in Hamburg unterwegs.

Er musste das auch schon ein paar Mal irgendwie als Beweismittel nutzen. Ja, das hat aber fast noch nie so richtig funktioniert. Also er sagt, das ist total, da ist dann doch auch irgendwie immer noch gewisse Willkür. Ja, genau. Also, naja, aber ich kann schon verstehen, wenn das einem ein Gesicherheitsgefühl gibt.

Sissi (20:00.433)

Laurenz (20:12.953)

Sissi (20:22.833)

Laurenz (20:41.934)

Sissi (20:59.793)

Laurenz (21:04.334)

Ja, was ja durchaus wirklich sehr, sehr viele Menschen machen und dafür aber natürlich auch kritisch beäugt werden. Und das ist mir auch widerfahren mit diesem Fahrrad tatsächlich. Also manche fanden es echt so, haben sogar, das sieht aus wie ein Panzer. Was ist denn jetzt los? Bisschen übertrieben und so. Ich bin ja nicht ausschließlich in der Stadt unterwegs, wenn ich

mich fortbewege mit dem Rad. Ich nutze hier auch viele Feldwege, Forstwege, weil da wenige Autos drauf fahren oder eigentlich gar keine und das auch häufig ein schnellerer Weg ist hier auf dem Land oder so im Mittelzentrum befinde ich mich ja hier.

Aber es war schon ein Ticken übertrieben mit diesen 4 Zoll breiten Reifen. Also es ist einfach doppelt so breit wie ein Mountainbike Reifen. Cross -Cante Mountainbike Reifen. Hatte aber definitiv auch ein paar Vorteile im Gelände. Auch in der Stadt so auf dem Kopfsteinpflaster. Ich bin die hinter mit sehr wenig Luftdruck gefahren. 0 ,6 0 ,5

Also schon das wenigste, was man darf. Und dadurch haben die so super gut diese kleinen, schnellen Schläge weggenommen. Also zum Beispiel Kopfsteinpflaster oder halt einen ruppigen Feldweg oder so, der jetzt so schön fest getrocknet ist. Aber ja, wer hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist, für den ist das nichts. Das ist zu zäh dann mit dieser Bereifung.

Laurenz (23:00.878)

weitere Testeindrücke, wen es interessiert, finden sich dann auf der Website im Testbericht. Und für die Fotos allein lohnt sich es schon. Wir sind auch auf dem Trail gefahren.

Sissi (23:47.793)

Laurenz (23:50.254)

Sissi (24:17.585)

Und dass sie die jetzt umstrukturieren möchten, also so einen Schuldenschnitt durchführen, wie der aussieht, wo der jetzt aussehen könnte, muss man ja sagen. Aber es gibt eben Gespräche mit den Anteilseignern und den Gläubigern. Und ich meine, wir erinnern uns letztes Jahr dann ja auch Fitch Axel downgegraded zu einem Triple C und hat sogar noch bessere Daten oder Einschätzungen gehabt als die aktuellen Zahlen.

Laurenz (25:11.758)

Sissi (25:13.025)

Wollen wir mal hoffen, dass das irgendwie funktioniert und sich das hinbekommen. Und dann aber eine sehr freudige Nachricht. Es wurde endlich, endlich, halleluja, das Straßenverkehrsgesetz verabschiedet bzw. eine Novelle vom Bundestag und Bundesrat. Es war ja im November letzten Jahres, glaube ich, abgeschmettert worden von den Bundesländern. Ganz überraschend, wo dann wirklich viele mit offenem Mund dastehen.

Und jetzt haben sie sich aber geeinigt und der Entwurf ist abgesegnet. Ja, kamen dann noch mal so ein paar Sachen dazu, die sich eben da die Primär -CSU -CDU -Länder gewünscht haben. Und ja, was bringt die Reform? Vor allem, dass jetzt die Kommunen eben die Rechtsgrundlage haben, selbst zu entscheiden.

Wo kommen Radwege hin? Tempo 30, Zebrastreifen und so weiter. Das war ja vorher nicht in Irland. Und das war ja auch eigentlich ein Anliegen von Kommunen und Städten jeglicher politischer Couleur. Also ich erinnere mich bzw. wir erinnern uns sehr wohl an die aufgebrachte CSU Bürgermeisterin in Augsburg, die sehr enttäuscht war im letzten November.

Laurenz (26:19.534)

Sissi (26:40.017)

Laurenz (27:02.03)

Sissi (27:12.017)

Sissi (27:24.017)

Ja, es sind einfach Regelungen gegeben gewesen. Du musst das und das vorweisen. Dann darfst du hier vielleicht eine Tempo -30 -Zone machen und dann hast du auch möglicherweise ein Stückelwerk. Ja, da drüben 30, hier drüben 30, dazwischen wieder 50. Keiner checkt es. Und kann es nicht einheitlich sagen, ich weiß, da drüben ist ein Kindergarten und hier drüben ist die und die Lage. Aber ich hätte gerne das ganze Viertel einfach Tempo 30.

Laurenz (27:41.038)

Laurenz (27:51.534)

Sissi (27:52.817)

Laurenz (28:04.073)

Sissi (28:04.977)

Sissi (28:16.817)

Laurenz (28:34.958)

Sissi (28:47.889)

Laurenz (28:47.95)

Bist du dieses Jahr nicht in der Jury und vergibst den Eurobike Award? Das wär schon gewesen.

Sissi (28:58.321)

Laurenz (29:09.166)

Sissi (29:13.393)

Laurenz (29:39.246)

Sissi (29:39.249)

Laurenz (29:43.15)

Laurenz (29:48.526)

Sissi (29:56.785)

Laurenz (29:59.054)

Laurenz (30:09.23)

Sissi (30:20.657)

Aber ich musste leider gleichzeitig moderieren. Ich habe nur zufällig nebenan moderiert und habe gesehen, wie sich da alles formiert hat. Und ich werde danach so eine kleine Führung über die Messe noch machen. Aber ja, ja. Also ich glaube, ich muss einfach die die weiten Strecken von einem Stand zum anderen überbrücken mit Entertainment. Und muss mir da noch überlegen, was wie ich entertaine.

Laurenz (31:02.03)

Sissi (31:19.025)

Laurenz (31:28.558)

Sissi (31:30.257)

Sissi (31:40.849)

Laurenz (31:55.534)

mit verschiedenen Herstellern geplant. Da wird es also ganz spannende Produkte in einer detaillierten Vorstellung geben. Und ja, das ist einiges, was da jetzt schon auf dem Plan steht.

Sissi (32:42.545)

Laurenz (32:48.526)

Ich wollte das eigentlich mal nutzen, aber das wird wahrscheinlich schwierig. Also wir werden sehen. Aber es ist natürlich toll für alle Hörerinnen und Hörer, die dann Samstag, Sonntag auf die Messe kommen können, die jetzt nicht Händler sind, also nicht aus der Branche. Genau an den Publikumstagen 1200 Testbikes ist halt eine Menge und die Strecke ist sehr cool.

groß, weitläufig. Man kann auch ins Parkhaus fahren und sowas.

Sissi (33:55.985)

Laurenz (34:05.774)

Laurenz (34:10.094)

Laurenz (34:18.318)

Sissi (34:24.209)

Laurenz (34:32.174)

Sissi (34:46.481)

Sissi (34:52.593)

Laurenz (34:56.814)

Sissi (35:08.305)

Sissi (35:17.137)

Laurenz (35:22.126)

Sissi (35:46.129)

wirklich nicht viel verstehe. Und das ist aber okay. Also ich übernehme den Entertainment -Part, glaube ich. Wie bei… Okay, da kann man jetzt viel rumspielen, wirklich sehr viel. Das machen wir lieber nicht. Aber, also wie gesagt, am fünften erscheint dann der Podcast. Am vierten ist die Aufnahme live auf der Bühne. Ich glaube nicht, dass da viele Menschen dort sein werden, weil… Ja. Aber wie er Lust hat und vor Ort ist, der kommt gerne vorbei. Und ja, also für mich eine große Ehre. Also…

Laurenz (36:16.206)

Laurenz (36:32.11)

Laurenz (36:43.342)

Sissi (36:45.553)

Laurenz (36:53.454)

Laurenz (37:02.702)

Sissi (37:14.481)

Laurenz (37:23.534)

Sissi (37:26.961)

das denn sonst noch für angeteaserte Highlights? Also da, was in meinem Schatten, gibt es in meinem Schatten noch irgendwas, auf was du dich freust auf der Messe, wo du sagst, Mensch, jo, da muss ich auf jeden Fall hin und da freue ich mich auch wirklich drauf.

Laurenz (37:57.998)

Laurenz (38:13.838)

Sissi (38:25.841)

Laurenz (38:33.774)

… es wird zum Beispiel …

Sissi (39:03.473)

Laurenz (39:08.846)

Taran Taron T1 Pro. Ich werde dort dann lernen, wie man es ausspricht. Das hat wie so ein, wie das, das, ein Flugzeug, wie nennt es das Fahrwerk? Nein, Fahrgestell, Fahrgestell, zwei so Stützräder unter der Transportbox, die sich bei langsamer Geschwindigkeit ausfahren. ja.

Umkippen zu vermeiden oder die Fahrt zu stabilisieren, während man langsam fährt. Das ist tatsächlich bei manchen Cargo -Bikes, die jetzt nicht mega gut ausbalanciert sind oder einfach sehr schwer sind. Oder ich hatte das auch schon Long -Jones, die sehr schwer sind und auf denen man sehr aufrecht sitzt, also die wirklich diese Ultra -Horland -Rad -Sitzposition haben. Das ist mir zu wackelig in langsamen Geschwindigkeiten da.

Da könnte ich mir vorstellen, dass das ganz interessant ist. Und wenn man dann wieder beschleunigt, dann fahren sich diese Rollen wieder ein. Da bin ich gespannt, da werde ich auch definitiv die Kamera drauf halten. Ja, und Specialized hat ja vor kurzem jetzt dann doch ein Lastenrad gelauncht. Wir waren alle ganz erstaunt, weil sie ja eigentlich auch eine Lastenradfirma gelauncht hatten, Lastenradmarke. Das Turbo Porto.

Mal sehen, vielleicht haben sich das Modell von Julian Nagelsmann ausgeliehen oder auch nicht. Hast du das mitbekommen? Dann bei Easy wird es

Sissi (41:08.433)

Sissi (41:13.009)

Laurenz (41:17.454)

Bei Easy wird es das Cargo P12 ZR, heißt es glaube ich, schieß mich tot, mit der Pinyon MGU geben. Das ist das zweite Lastenrad mit der Motorgetriebeeinheit von Pinyon, die jetzt auch ab Sommer vollautomatisch unterwegs ist. Und dann ist es, also spätestens dann, ist es wirklich eine ganz spannende Lösung für die Stadt.

für urbane Mobilität. Da muss man nur noch reintreten in die Pedale.

Sissi (42:07.793)

Laurenz (42:11.118)

Sissi (42:12.401)

Laurenz (42:40.781)

Sissi (42:59.089)

Sissi (43:03.408)

Laurenz (43:06.382)

Sissi (43:09.425)

Laurenz (43:28.462)

Man muss vielleicht auch nochmal sagen, seit sie jetzt in Frankfurt ist, hat das Ganze auch nochmal einen anderen Stellenwert oder auf jeden Fall eine andere Größenordnung und auch irgendwie, was die Bedeutung angeht, ist das Ganze irgendwie nicht nochmal angewachsen. Das war zumindest mein Gefühl bei der ersten Frankfurter Eurobike, dass man

Sissi (43:57.265)

Auf jeden Fall meinte Bernhard einen schönen Satz, den er gesagt hat, und zwar, die Messe ist dorthin gegangen, wo sie hingehört, also wo das Fahrrad hingehört. Die Messe ist dorthin gegangen, wo das Fahrrad hingehört, nämlich in die Stadt. Also nicht, dass es auf dem Land nichts zu suchen hat, aber es ist eben auch ganz wichtig, dieses Statement loszulassen und zu sagen, das Fahrrad ist Teil der Stadt und der Stadtmobilität ein ganz essenzieller Teil.

Und wir lassen uns nicht mehr an den Rand drängen. Und ja, ich hoffe, das kommt an. Ich freue mich tatsächlich auch wirklich auf die Stadt Frankfurt, weil es sich da so viel tut und wahrscheinlich auch durch die Ankunft der Eurobike in Frankfurt so viel tun konnte. Und so eine Stadt als Vorreiter zu haben, von der man ja überrascht ist, das hätte man vielleicht eher von Berlin erwartet, wo es genau das Gegenteilige dann passiert ist.

Laurenz (44:59.662)

Sissi (45:24.433)

Laurenz (45:30.574)

Laurenz (45:50.894)

Sissi (45:57.233)

Sissi (46:01.808)

Laurenz (46:07.726)

Sissi (46:10.513)

Nimms Rad – Der Podcast: Diesmal mit der exklusiven Eurobike-Podcast-Preview. Dazu hat Hostin Sissi Pärsch spannende Ein- und Ausblicke von relevanten Marken wie Specialized, Riese & Müller, Mäx & Mäleon und vielen mehr gesammelt.

Vom 03.-07. Juli werden wieder 1.900 Aussteller auf der Eurobike in Frankfurt ihre Highlights präsentieren. Wir haben sechs von ihnen um eine kleine Preview gebeten. Hier kommen die Ein- und Ausblicke von Specialized, Riese & Müller, Mäx & Mäleon, Jobrad, Monty und Diamant.

Pilgerstätte der Bike-Industrie, Diskussionsforum der Mobilitätswende, Netzwerk-Plattform und Party-Hub – Europas größte Fahrradmesse startet mit den Fachbesuchertagen vom 03. bis 05. Juli und öffnet dann ihre Tore für die Allgemeinheit zum Wochenende. Speziell an den Publikumstagen ist das Programm vollgestopft mit Action, Angeboten und vor allem Testmöglichkeiten. Mehr gibt es hier.

Wir haben sechs Marken gebeten, schon einmal vorab zu erzählen, was wir von ihnen in Frankfurt erwarten und sehen können – und was bei ihnen generell so passiert. Mit dabei:

Stephan Barth, Category Lead Active & Kids bei Specialized, der über das Gesamtkonzept der Marke und vor allem über das Lastenrad Turbo Porto spricht.

Jörg Matheis, CCO bei Riese & Müller packt (fast alles) aus, was es bei den Hessen zu sehen geben wird – von der Weltpremiere über Pinion-Getriebe-Gerüstetes bis zum Kaffee.

Franziska Bosselmann, Co-Gründerin & Co-Geschäftsführerin von Mäx & Mäleon, nimmt alle mit bei ihrem kurzen Messe-Einblick – vom Hund bis zum Handwerker.

Lara Burger, Pressesprecherin von Jobrad, erzählt, was es bei ihnen am Stand zu holen gibt und wie die Pläne für die nächste Saison mit dem SC Freiburg aussehen.

Julian Pfeiffer, Brand Manager bei BH Bikes, freut sich über das wachsende Interesse an der hochwertigen und zugleich preiswerten Marke Monty, die seit 2018 zu den Spaniern gehört.

Thomas Eichentopf, Brand Manager von Diamant, freut sich nicht nur auf die Eurobike, sondern noch ein Stück weiter vor – auf das 140. Firmenjubiläum im nächsten Jahr.

Habt Spaß an dieser Nimms Rad-Folge und gebt gerne Bescheid, wie es Euch auf der Eurobike gefallen hat, solltet Ihr die Messe besuchen.

Worauf freut ihr Euch in diesem Eurobike-Jahr am meisten?

Nimms Rad – Der Podcast CatchUp #23: Host Sissi Pärsch bittet im monatlichen CatchUp des Nimms Rad-Podcasts Chefredakteur Laurenz Utech um ein Update zu den spannendsten News und drängendsten Themen des vergangenen Monats. 

In dieser Episode, die ein klein wenig Überlänge hat, geht es um viele Themen, angefangen mit der spannenden Blinker-News, dem Radschnellweg-Experiment und der neuesten ADFC-Studie zum Radverkehrspotenzial über den Orbea Diem und Brompton Electric P-Line Test bis hin zum heimlichen Highlight: Sissis spannende Reise nach Seoul, Südkorea und vielem mehr.

Wie immer freuen wir uns auf Feedback: [email protected]

🎶 Musik 🙏: Adi Kudos & MaexMusic

Hier findest du eine automatische Transkription des Podcasts ohne Gewähr auf 100%ige Richtigkeit:

Sissi (00:00.83)

Laurenz (00:11.183)

Sissi (00:14.502)

Laurenz (00:18.606)

Sissi (00:20.55)

Laurenz (00:23.663)

Sissi (00:28.006)

Laurenz (00:30.734)

Sissi (00:32.518)

Laurenz (00:34.639)

die ganze Zeit einfach laufen lasse abends. Sehr schön.

Sissi (01:08.262)

Laurenz (01:10.979)

Sissi (01:28.71)

Laurenz (01:35.139)

Sissi (01:41.318)

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Sissi (02:11.526)

Laurenz (02:13.743)

Sissi (02:34.886)

Laurenz (02:37.711)

Sissi (02:43.942)

Ach nee, echt? Das heißt, sie rennen einfach aufs Feld.

Sissi (02:53.958)

Laurenz (02:57.711)

Laurenz (03:11.727)

Falldraht und Longtail Spezialist aus Taiwan hat so ein Lastenrad für Offroad konstruiert und jetzt gibt es das. Es geht natürlich auch super in der Stadt benutzen, aber es hat so ein paar Features, die es zu einem Adventure Cargo Bike machen, wie sie sagen. Und…

Da haben wir jetzt auch noch Instanturen mitgemacht, so mit zwei Cargo -Bikes nebeneinander, Achtung, hier kommen wir, durch die Gegend gefahren. Das hat total Spaß gemacht. Werde ich natürlich noch mehr von berichten.

Sissi (04:23.142)

Laurenz (04:26.639)

Sissi (04:29.798)

Sissi (04:40.166)

Laurenz (04:53.808)

Aber wir haben uns jetzt noch mal auf den Stand der Technik da gebracht, auf den neuesten. Da hat sich tatsächlich auch ein bisschen was getan. Seit dieser gebrauchten Babyschale, die wir für uns als Kind zugeschmissen bekommen haben. Das ist ja der Wahnsinn. Man bekommt ein Kind und plötzlich steht der Flur voll mit Sachen. Was ist ja toll, aber da haben wir uns jetzt noch mal was.

Sissi (05:47.462)

Laurenz (05:49.712)

Laurenz (05:55.568)

Sissi (06:00.774)

Laurenz (06:11.216)

Sissi (06:12.774)

holstert, mit Gurten ausgestattet.

Sissi (06:39.558)

Laurenz (06:40.239)

Sissi (06:47.27)

Laurenz (06:52.304)

Und weil ich auch einfach sehe, dass viele Hersteller nur auf diese fetten Reifen setzen, so günstigere Hersteller, zum Beispiel von Lastenrädern aus Asien. Und da ist, glaube ich, schon auch was dran, deswegen teste ich das jetzt mal so. Noch tourintauglicher wäre es mit der, es gibt es auch einfach mit normaler Mountainbike -Bereifung. Und dann sind es, glaube ich, 29 Zoll Räder sogar.

Also richtig gut rollend. Jetzt ist es 27 ,5 und halt irgendwie so breit. Weiß nicht, wie viel Zoll das sind. So breit wie hier unsere Kamera. Und ja, damit ist man aber trotzdem auch super gut für so Campinggeschichten und so unterwegs. Und das wollen wir jetzt damit mal machen, ja. Ja, ja.

Sissi (08:02.014)

Sissi (08:19.174)

Laurenz (08:23.185)

Sissi (08:39.334)

Laurenz (08:46.416)

Rahmentechnologie, also im Rahmen der nochmal so ein bisschen Eigendämpfung mitbringt und einen mittleren Einstieg hat. Und das habe ich jetzt mal getestet in den letzten Wochen. Und dazu gibt es jetzt den Testbericht unter dem Slogan Vorwärts absteigen war noch nie so sexy, glaube ich. Ich erinnere mich nicht mehr genau.

auf der Website zu lesen. Hat super viel Spaß gemacht das Fahr zu fahren. Ist schon wirklich erstaunlich, wie sanft sich so ein komplett starres Bike doch auch fahren lässt. Und einfach auch schön anzuschauen und die ersten Reaktionen waren auch schon so, ja so müssten doch eigentlich moderne Stadträder aussehen. Also ein bisschen was, was du gesagt hast.

Genau, dann was haben wir noch veröffentlicht? Genau, den Test zum Brompton, zum neuesten Brompton, also ein Brompton mit zwölf Gängen. Das war die Electric P -Line. War auch der erste Test für mich eines elektrischen Bromptons. Also insofern total spannend. War das fast das Spannendere für mich jetzt persönlich, dass es einen Motor hat, einen Frontmotor.

Man setzt sich da drauf, tritt einmal in die Pedale und das Fahrrad fährt ohne einen weg. Da musste ich mich dran gewöhnen, aber dann war es auf jeden Fall cool und macht es auf jeden Fall nochmal einen ganzen Ticken vielseitiger als die nicht motorisierten Kollegen. Es hat halt ein paar Gänge mehr als die anderen.

Sissi (10:46.79)

Laurenz (11:09.904)

mit dem Auto irgendwo hinfahren oder mit dem Reisemobil kombinieren möchten.

Sissi (11:43.91)

Und da habe ich mir auch gedacht, es war cool, es war easy. Ich bin halt dann zum Teil an den steilen Rampen abgestiegen und schnell hochgeschoben. Aber da ist es super. Oder auch in Seoul, Korea, wo ich dann vielleicht später noch was erzählen möchte. Aber kurze Rückfrage. Gewicht und Falten?

Laurenz (12:26.256)

Laurenz (12:31.504)

Sissi (12:36.934)

Sissi (12:59.526)

Laurenz (13:01.648)

Sissi (13:14.438)

Laurenz (13:29.936)

Ich war damit zum Beispiel jetzt in Frankfurt auf einem Junggesellenabschied. Also habe ich es nur so auf dem Hinweg. Es war dann, ich habe es nicht mit auf die Kartbahn genommen und sowas, sondern auch ganz lustig gewesen. Es war dann eigentlich den ganzen Tag im Auto, aber so für meine Bahnhinreise und die Rückreise war das schon praktisch. Da habe ich es jetzt einfach ohne Akku mitgenommen.

Sissi (14:07.494)

Laurenz (14:29.004)

Sissi (14:49.798)

Sissi (14:55.27)

Laurenz (15:04.304)

Sissi (15:08.294)

Das ist jetzt unter Vorbehalt. Eine chinesische Praktikantin bei Bosch war und die hat das Thema des E -Bike -Motors aufgebracht oder angeregt. Und dann haben sie es innerbetrieblich sozusagen im Unternehmen zweimal beerdigt. Und 2008, als dann die große Autokrise kam, da die Entscheidung, hey, jetzt versuchen wir es mal. Das ist noch so nebenbei.

Und auch nebenbei hat er gemeint, die Inder sind die einzigen, die uns jetzt noch retten können. Also er hat sich total von China verabschiedet und er ist viel in Indien und auf dem indischen Markt. Und da geht es natürlich jetzt auch richtig ab. Nicht nur was die Bevölkerungszahl anbelangt, die explodiert. Und Modi wird ja jetzt wohl wieder, ich weiß nicht, wie viele Sitze gewinnen und in die Infrastruktur sicherlich auch investieren und in seine Eigenstabilisierung seiner Macht.

Laurenz (16:05.264)

Sissi (16:33.286)

Laurenz (16:44.784)

Laurenz (17:02.032)

Sissi (17:13.318)

Und er glaubt eben, dass es den Tretgenerator ohne Kette geben wird. Dass das die Zukunft ist. Stufenlose Unterstützung.

und er glaubt an den Nahmotor hinten und vorne und der Mittelmotor hat ausgedient.

Laurenz (18:00.56)

ein paar steile Thesen dabei. Zu der Geschwindigkeitssache würde mir jetzt spontan einfallen, dass ja die Unfallzahlen zurückgegangen sind. E -Bike -Unfallzahlen und es da ja auch hauptsächlich Alkohol und Autos geht und nicht auch wenn ich das letztens persönlich erleben durfte, nicht Fahrerinnen oder Fahrer, die bergab

Sissi (18:05.766)

Laurenz (18:33.904)

Sissi (18:36.806)

Ja.

Sissi (18:55.334)

Laurenz (19:01.68)

Sissi (19:08.806)

Sissi (19:24.55)

Laurenz (19:36.144)

Sissi (19:51.494)

Laurenz (19:54.832)

Sissi (20:01.478)

Sissi (20:12.006)

Laurenz (20:31.856)

Sissi (20:32.198)

Spannendes Land, aber ja. Und in den USA werden jetzt tatsächlich ab 14. Juni nochmal ein 25 % draufgeknallt auf den Strafzoll oder den Zoll, so diese extra Strafzollrunde auf E -Bikes und Kinder – und Jugendbikes aus China. Das ist dann im Zuge dieser Ankündigung von der Biden -Administration 100 % die EVs und die Lithium -Ionen -Batterien zu besteuern.

Also es sind auch Fahrräder betroffen. Hast du was rausgefunden?

Laurenz (21:40.048)

Sissi (22:04.806)

Laurenz (22:09.776)

Der FRM 1 ist jetzt probeweise für S -Bedlex freigegeben worden und das im Rahmen eines Verkehrsexperiments von der Hochschule Darmstadt in Zusammenarbeit mit dem Land Hessen. Und da wird jetzt halt untersucht,

Sissi (22:18.918)

Laurenz (22:43.28)

Und das ist super spannend und super cool, dass das hier auch vor der Haustür geschieht, zumindest bei mir. Und da wird auch schon regel diskutiert unter der entsprechenden News -Meldung über das Für und Wider. Und ja, die meisten begrüßen das aber. Und ja, ich bin sehr gespannt, was das hinterher, was es dafür Ergebnisse geben wird und ob die was ändern.

Ja.

Sissi (23:43.526)

Laurenz (23:47.216)

Sissi (24:13.254)

zufrieden damit zu sein. Einige Punkte meinten, sie müssten man noch präzisieren. Aber das wäre dann der Punkt, dass man eben das monatliche Budget, das ja Unternehmen ihren Beschäftigten irgendwie zur Verfügung stellen können und das dann eben auch beinhalten kann, ÖPNV, Car Sharing, Fahrradabwurfs und so weiter, dass das aktuell wohl noch sehr umständlich ist und das soll sich jetzt dann speziell durch die Einführung von einer Pauschalisierungsnorm…

vereinfachen. Good News. Wenn es dann kommt, dann können wir das ja vielleicht nochmal aufgreifen und ein bisschen genauer erklären, aber es tut sich was.

Laurenz (25:12.211)

Laurenz (25:21.587)

Sissi (25:26.886)

Sissi (25:30.342)

Laurenz (25:51.347)

Sissi (25:56.934)

Laurenz (26:01.715)

Sissi (26:08.07)

Laurenz (26:29.651)

das, was uns durch die Lappen geht, auch teilweise in sehr anschaulichen Grafiken dargelegt. Und ja, ganz plakativ eine Headline ist zum Beispiel der Radverkehr kann 19 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr einsparen, wenn die entsprechende Infrastruktur dafür gegeben ist und die ganzen anderen Rahmenbedingungen, die du jetzt auch gerade ansprachst.

Sissi (27:27.11)

Laurenz (27:34.067)

Sissi (27:37.574)

Sissi (27:52.39)

Mhm.

Sissi (28:03.43)

Laurenz (28:16.467)

Sissi (28:33.35)

Laurenz (28:44.115)

Laurenz (28:59.827)

Sissi (29:01.83)

Sissi (29:16.934)

Sissi (29:21.094)

Laurenz (29:29.395)

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Laurenz (29:48.979)

Sissi (30:06.63)

überhaupt nicht Sport ging und eigentlich auch nicht Reisen, aber Korea aus Versehen und das sehr lang. Und dann dachte ich mir, da muss ich hin. Und so kam das. Und ich habe dann eben jetzt ein paar Geschichten in Korea produziert. Also man merkt sehr schnell, wenn man recherchiert oder sich damit beschäftigt mit dem Thema Südkorea, dass man nicht mehr Südkorea sagt, sondern einfach nur Korea. Also es geht mir das Süd schon gar nicht mehr über die Lippen. Korea ist eben…

für die Koreaner. Da wird nicht groß auf Südkorea reduziert. Für diesen Teil Koreas, genau. Ja, was, also wenn man jetzt so von der Fahrradmobilitätsseite kommt, muss man sagen, das war leider eher enttäuschend. Also es gibt Rennradlfahrer durchaus und

Laurenz (31:06.611)

Sissi (31:27.526)

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Sissi (33:42.214)

Laurenz (34:02.739)

Sissi (34:11.174)

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Sissi (34:43.046)

Mhm.

Sissi (34:50.726)

Laurenz (35:00.371)

Laurenz (35:14.707)

Sissi (35:19.718)

Metropole, wo eigentlich auch der Smog rüberzieht von Beijing, von China. Wir hatten auch Glück mit dem Smog, muss ich sagen. Wir sind da verschont geblieben. Also wir konnten sehr, sehr gut den Himmel sehen. Es war super sonnig.

Laurenz (35:59.059)

Laurenz (36:04.243)

Sissi (36:15.654)

Laurenz (36:43.347)

Sissi (36:44.87)

Am Wochenende sicherlich mit sehr, sehr vielen Menschen. Wir waren jetzt mit nicht so vielen Menschen unterwegs unter der Woche. Sie sind halt sehr fleißig, also unter der Woche arbeiten sie.

Laurenz (37:27.251)

Sissi (37:29.254)

Laurenz (37:56.499)

Sissi (37:59.078)

und wir ticken da sehr ähnlich. Gott sei Dank. Nur die Vorstellung, mit jemandem unterwegs gewesen zu sein, der kein Interesse an Kaffee hat, das wäre der Horror gewesen. Wir waren im Grunde nur Kaffee trinken. Es war wirklich, wirklich schlimm, weil es gibt Cafés, die einfach eins nach dem anderen, also wirklich sich aneinander rein, über die ganze Stadt verteilt, über das ganze Land verteilt. In the middle of nowhere findet man…

Laurenz (38:34.579)

Sissi (38:54.438)

Laurenz (39:15.731)

Sissi (39:23.878)

Laurenz (39:27.315)

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Laurenz (39:40.455)

Laurenz (39:46.867)

Sissi (39:59.11)

Laurenz (40:18.325)

Wart ihr da so auf euch allein gestellt oder hattet ihr die ganze Zeit irgendwie irgendeinen Local an der Hand?

Sissi (40:27.494)

Laurenz (40:35.956)

Sissi (40:57.478)

Der Distributor von, was man ganz groß sehen konnte, North Face in Korea. Damit macht er auch sein Geld. Also die stellen aber auch her, also die produzieren Klamotten. Aber vor allem wir kennen sie ja jetzt inzwischen als diejenigen, die dort bei Scott in der Schweiz ein bisschen auf Ruhe gesorgt haben, weil sie mehr anteilseigner sind und den CEO abgesetzt haben. Und einen koreanischen

Laurenz (41:55.253)

Sissi (41:56.518)

Sissi (42:02.246)

HQs vorbei. Mehrmals am Tag, die ersten Tage. Ja.

Laurenz (42:39.124)

Sissi (42:41.958)

Sissi (42:45.67)

Ja, also vor allem auch Sebastians Arbeit, weil er hat wieder wahnsinnig toll fotografiert. Weil das immer so ein Thema ist und irgendwie anscheinend jeden das hauptsächlich beschäftigt wegen Korea und dem Herrn Kim im Norden. Also was…

Laurenz (42:55.988)

Sissi (43:16.706)

an die entmilitarisiertes Zone gefahren, die demilitarisierte Zone in Norden. Es war ums Eck. Wir waren vormittags noch im Nationalpark wandern, haben den Surferen am Strand zugeschaut und sind dann einfach ein Stück hoch, eine gute halbe Stunde, wenn überhaupt. Haben uns Tickets gekauft, dann schreiben sie den Numberplate auf, schauen kurz in den Pass rein und dann geht’s gegen Grenze.

Und dann habe ich mir das irgendwie… Ja, also das beschäftigt dann die Koreaner doch, also rüberzuschauen. Ich meine, die Regionen haben den gleichen Namen im Norden wie im Süden. Die wurden einfach wirklich mittig halbiert. Und da ist natürlich auch verwandschaftliche Beziehung. Und vielleicht ist es auch so, wie es aussah, so ein bisschen so ein Familiending, dass man die Kinder da einführt und denen das zeigt.

Laurenz (44:15.412)

Sissi (44:41.286)

Da sieht man das und das und hier und da und da ist ein Dorf, aber das ist nur ein getarntes Dorf. Und die Leute, die da auf den Reisfeldern arbeiten, sind keine Reisfelderbauern, sondern Wohlsoldaten. Und das hat mich echt tief bewegt und berührt, vor allem, weil es einfach so schön weitergeht. Natürlich geht es so schön weiter. Was soll da die Landschaft sich ändern? Was soll? Wie soll?

Laurenz (45:28.853)

Sissi (45:34.022)

Laurenz (46:04.917)

Sissi (46:33.062)

Laurenz (46:34.101)

Sissi (46:47.974)

Kim Jong -un ist ja noch durchgeknallter. Und auch so ein rätselhafter Typ und seine Schwester. Und jetzt zieht er seine Tochter her. Wahnsinnig dubios. Ich meine, das hat mit dem Drumherum. China ist wohl nicht so gut auf ihn zu sprechen. Aktuell treffen sich jetzt auch China mit Japan und Korea, über Handelsbeziehungen zu sprechen. Aber Nordkorea ist halt auch für China dieser Schutzwall.

gegen das Demokratische. Und gleichzeitig ist ja auch diese Situation mit Taiwan wieder so hochgekocht. Was auch immer. Man versteht es nicht. Wir verstehen es überhaupt nicht. Ich glaube, man kann das nicht nachvollziehen mit einer Einstellung, die wir in uns tragen. Das geht einfach nicht. Sorry, jetzt bin ich da ganz schön abgedriftet. Das hatte jetzt wenig mit Fahrrad zu tun. Aber so meine Eindrücke aus Korea.

Wer neugierig ist, sollte unbedingt hinfahren. Und wer Kaffee mag, auf jeden Fall. Oder natürlich die ganzen K -Propper. Vielleicht findet sich da auch eine Familie. Dass die eine Generation mal Kaffee, dann die nächste K -Prop.

Laurenz (48:22.197)

Laurenz (48:35.926)

Sissi (48:45.67)

Sissi (48:50.886)

Ja, es waren ja die Olympischen Spiele auch dort. Aber dieser Bewegungsdrang und dieses Outdoor -Ding und Camping, die fahren keine großen Camper wie jetzt bei uns, sondern die machen hinten den Wafferaum auf und haben dann so Zeltkonstruktionen. Wir haben auch Helinox besucht, ich kenne vielleicht die eine oder der andere von euch, so eine super leichtgewichtigte, super sexy Outdoor -Camping -Marke.

Laurenz (48:58.389)

Sissi (49:24.006)

Deshalb wird wahrscheinlich auch in der Stadt darauf geachtet, die Stadt zu grün zu halten und so viele Parks zu haben und so viele Anlagen und die Menschen in Bewegung zu halten. Nicht nur durch die steilen Straßen, sondern eben auch durch die Geräte, durch die Optionen, draußen zu sein. Da kann man sich durchaus auch mal als Stadtplaner umschauen, wie die das gestalten.

Laurenz (50:18.709)

Sissi (50:20.934)

Sissi (50:32.678)

Sissi (50:45.67)

Laurenz (50:51.861)

Laurenz (50:57.205)

Laurenz (51:02.293)

Sissi (51:05.35)

Laurenz (51:12.757)

Laurenz (51:26.109)

Sissi (51:37.798)

Laurenz (51:45.941)

Laurenz (51:59.349)

Nimms Rad – Der Podcast begrüßt Menschen, die sich mit der Zukunft urbaner Radmobilität beschäftigen – Expertinnen und Experten aus Forschung und Industrie, aus Verbänden und Politik. In dieser Ausgabe spricht unsere Host Sissi mit Andrea Escher, Brand Communication Managerin bei Moustache Bikes.

Chapeau! Coole Urban Bikes, ein Cargorad namens Montag und ein vollgefederter Tiefeinsteiger made in France: Die Marke Moustache mag es puristisch und lokal, kreativ und unkonventionell – und das seit ihren Anfängen. 2011 waren sie einer der allerersten reinen E-Bike-Hersteller. Im Podcast stellt Brand Communication Managerin Andrea Escher die Marke vor.

Viel Spaß beim Anhören!

Wie immer freuen wir uns natürlich auf Feedback im Forum oder unter [email protected]

🎶 Musik 🙏: Adi Kudos & MaexMusic

Hier findest du eine automatische Transkription des Podcasts ohne Gewähr auf hundertprozentige Richtigkeit:

Nimms Rad, der Podcast heute mit?

Andrea Escher.

Heimatort?

Stuttgart.

Man hört’s. Beruf?

Brand Communication Manager.

Schnauzer oder Vollbart?

Vollbart.

Vogesen oder Voralpen?

Kein von beiden, Hauptsache draußen.

Gen Z oder Beyoncé?

Beyoncé.

UPF 30 oder UPF 50?

Auf jeden Fall 50.

Andrea, welches Rad hast du in der letzten Zeit gern wo hingenommen?

Oh, mein Salsa Warbird. Mein Bikepacking tautgliches Gravelbike.

Wie viele Räder hast du?

Acht.

Oh, einige davon werden wahrscheinlich von Moustache sein.

Parlant Mustache?

Parlant Mustache, ja.

Davon sind aktuell drei von Mustache.

Ein Cargobike, das ist mein Daily Driver tatsächlich.

Ich liebe mein Cargobike und in der Stadt geht’s für mich nicht ohne.

Das zweite ist ein E-Mountainbike, ein Endurobike.

Und das dritte ist ein sehr klassisches City-E-Bike von Mustache, das ich gerade zum Testen habe.

Aber es geht auch nicht elektrifizieren.

Aber nicht von Mustache, außer du hast ein Laufrad.

Ich habe nachgeschaut, das einzige nicht motorisierte Fahrrad bei euch in der Kollektion ist ein Laufrad für Kinder.

Ja, exakt.

Jetzt müssen wir ein bisschen nach Westen schauen und ich glaube auch ein bisschen auf den Lenker, weil viele von uns gar nicht wissen, was ist denn Mustache?

Ja, exakt.

Also Mustache, klassisch übersetzt aus dem französischen ins Deutsche, heißt eigentlich Schnurrbart.

Und das hat halt so eine Doppelbedeutung im Prinzip.

Der Mustache ist tatsächlich auch eine ganz besondere Lenkerform und den gibt es schon sehr, sehr lange.

Und das ist so nach hinten gebogen, gell?

Richtig, genau.

Das ist wirklich, also du kannst dir vorstellen wie so ein V, also im übertriebenen Sinne, wie so ein V geht der und hat dann quasi die Griffe links und rechts außen.

Also überspitzt dargestellt.

Sehr überspitzt.

Ja, genau.

Ja, das kommt drauf an.

Also der klassische Mustache-Lenker, den gibt es schon sehr lange.

Bei der Gründung der Fahrradmarke Mustache war klar, wir wollen Fahrräder bauen für jeden Einsatzbereich und diese Fahrräder sollen so individuell sein wie Schnurrwerte.

Ja, da gibt es ja alles Mögliche.

Ich weiß nicht, wie sie alle heißen, aber Schnurrwerte sind super individuell und so individuell und passend zu den Menschen soll Mustache-Fahrräder sein.

Okay.

So die Geschichte.

Die gibt es aber andere Gründungsgeschichten, die sind zumindest sehr unterhaltsam.

Ja, noch ein bisschen vielleicht was zur Herkunft.

Wann wurde Mustache gegründet, wo wurde Mustache gegründet?

Das war 2011 und gegründet ist das Unternehmen in den Vogesen, im Herzen der Vogesen in Frankreich.

Also westlich von Freiburg?

Ja, so ganz grob.

Also ich habe es mir auch gedacht, das ist ja super, das ist ja eigentlich gleich neben Freiburg.

So ganz einfach ist es nicht, denn dazwischen liegen wirklich die Vogesen und du musst einmal über den kompletten Vogesen kam rüber, um zum Mustache-Headwater zu kommen.

Also grobe, geografische Richtschnur ist nicht unbedingt Strasbourg, sondern eher dann Nancy.

Das liegt 30-40 Kilometer südlich von Nancy.

Okay und ist es lohnenswert?

Auf jeden Fall.

Es finden sich in der Nähe vom Headwater wunderschöne Wälder und unfassbar flowige Trails.

Da findet man wirklich für jeden gespannt.

Aber die Gründungsgeschichte bezieht sich ja jetzt weniger auf sportliche Räder, soweit ich es im Kopf habe oder es begann ja nicht mit e-Gravel oder e-Mountainbike und die Gründer, es sind zwei.

Kannst du da noch ein bisschen hinterkriegen?

Ja klar.

Also im Grundsatz war es so, es war 2011 einer der beiden Gründer, der Emanuel, war damals Ingenieur bei Lapierre Bikes, die Marke kennt man ja auch in Deutschland, war da primär für das Thema Mountainbike zuständig.

Das war auch die Zeit, als aus Asien die ersten sehr abenteuerlich modifizierten Fahrzeuge nach Europa rübergeschwackt sind, an die Motoren gebaut wurden, die aber jetzt nichts mit einem ansehendlichen Fahrrad zu tun hatten und auch überhaupt nichts im Hinblick auf Nachhaltigkeit und so.

Das waren einfach sehr wild konstruierte Dinge.

Der Emanuel hat aber in diesem Thema unglaubliches Potenzial entdeckt und dachte so, Mensch das könnte die Chance sein, um mehr Menschen aufs Fahrrad zu bringen.

Die Dinger müssen aber nur irgendwie vernünftig ausschauen und sie müssen Lust machen, damit zu fahren.

Dann hat er in den Abendstunden immer alles zusätzlich zu seinem Hauptjob, hatte er sich eine Garage angemietet und wie es dann halt so ist getüftelt und entwickelt und hat dann nach einer gewissen Zeit das seinem Chef bei Lapierre vorgestellt.

Der fand das irgendwie alles gar nicht so interessant.

Daraufhin hat der Emanuel gekündigt und hat sein Projekt weiter vorangetrieben und es kam dann eben ein zweiter dazu, das ist der Greg, der zweite Gründer.

Die haben sich im Prinzip gefunden und haben gemeinsam dieses Business weiterentwickelt und haben dann tatsächlich das erste hübsche City E-Bike namens Landi, das steht für Montag, und dann bei Bosch vorgestellt und die waren dann ziemlich begeistert und so ging die Mustache-Geschichte eigentlich richtig los.

Das war 2012.

Da war auch diese enge Verbindung zu Bosch.

Exakt, genau.

Und eigentlich eine der ersten E-Bike Marken.

Ja, richtig.

Also das war tatsächlich so, dass kann man sagen, dass auch 2011 in etwa Bosch angefangen hat mit E-Bike Systems und Mustache dann einen guten Zeitpunkt erwischt hatte, um vorzusprechen und um diesen Prototypen vorzustellen.

Und das war tatsächlich so, dass im ersten Anlauf sie wieder nach Hause geschickt wurden und Bosch aber dann tatsächlich noch mal Kontakt aufgenommen hat zu Mustache und sie für diesen ersten Prototypen auch die Mindestordermenge für Mustache gesenkt haben, dass die ersten Räder in Produktion gehen konnten.

Weil Mustache war halt damals diese Zweimannshow, nicht viel Kohle vorhanden, aber einfach diese Vision.

Wie viele Leute sind es heute?

200, grob.

Okay, auf dem deutschen Markt jetzt noch nicht so lange so bekannt.

Du bist jetzt auch noch nicht sehr lange dabei.

Ich kann mich erinnern, ich war letztes Jahr in der Eurobike Award Jury und da haben wir auch einem Mustache Rad sehr gerne den Gold Award verliehen, da waren wir glaube ich uns sehr, sehr einig.

Und ich kann mich auch sehr gut erinnern an die Awardverleihung.

Weil das ist dann immer so, man sitzt halt einfach so im Publikum, weiß, was jetzt kommt, schaut so um sich herum, sieht die Leute und die Reaktionen.

Manche schicken dann irgendjemanden, der so halt den Award abholt, also die meisten schon irgendwie den Geschäftsführer und plötzlich tut es einen jubelschreit.

Und dann sind ich weiß nicht, wie viele Menschen auf die Bühne und haben sich wahnsinnig gefreut und es freut einen dann natürlich auch, dass tatsächlich wichtig war für das Unternehmen.

Aber vielleicht gehen wir so ein bisschen rein in das Portfolio, was ihr anbietet, vorzugsweise natürlich für uns in dem urbanen Bereich, aber wie das Ganze so gewachsen ist.

Ja gerne, also noch ein Wort vielleicht zum Award.

Ja, das war tatsächlich, das war vor meiner Zeit, aber ich war natürlich auf der Eurobike und bin auch immer um den Mustachestand rumgeschlichen.

Und ich weiß heute, dass die Auszeichnung mit dem Eurobike Award für dieses Bike, das war wirklich ein unfassbar dicker und markanter Meilenstein für das Unternehmen.

Und wie du sagst, also das sind ja glaube ich, das waren wahrscheinlich 30 Menschen, die auf der Bühne waren, Minimum.

Also Geschäftsführung, lauter Franzosen.

Ja genau.

Und die komplette Entwicklungsabteilung, die halt beteiligt war, das Marketing, der Vertrieb und ja die Freude war sehr, sehr authentisch und sehr ehrlich.

Ja vielleicht fangen wir gleich mal mit dem Rad an, auch wenn es eines der neuesten ist, aber das Rad war das J.

Ja genau, also eben deine Frage war ja auch im Prinzip hinsichtlich Einsatzbereiche.

Also im Prinzip, Mustach deckt alle Arten von Einsatzbereichen ab mit ihren Rädern.

Und das J, was du gerade angesprochen hast, das ist ein sehr, sehr innovatives E-Trekkingbike.

Es ist ein vollgefedertes Trekkingbike, ein Tiefeinsteiger mit super innovativen Rahmenkonzepten.

Und der Rahmen von dem Rad, der wird in Frankreich gefertigt.

Also es hat einige Besonderheiten dieses Rad, also sowohl einerseits die Rahmentechnologie und andererseits das Fertigungsverfahren und dann wirklich auch so dieses Design rund um das Rad.

Und das ist individualisierbar?

Ja, also ganz grob gibt es von diesem Modell drei Varianten.

Also das Grundgerüst der Rahmen ist im Prinzip immer der identische.

Dadurch, dass es aber so vielseitig ist, habe ich als Nutzer die Möglichkeit über die Website mehr mein passendes rauszusuchen und das entsprechend entweder eher urban aufzubauen.

Also sprich mit glatten Reifen, mit einem schlanken Gepäckträger.

Wenn ich jetzt aber weiß, ich mache gerne mehr Tagestouren zum Beispiel, dann wähle ich einfach etwas profiliertere Reifen, mache den größeren Gepäckträger ran, der dann einfach größere Packtaschen aufnehmen kann.

Wenn ich sogar sage, so ich brauche überhaupt keinen Gepäckträger, ich will mit dem Ding einfach auch Offroad fahren, dann wähle ich die Mountainbike Variante.

Okay und was heißt Rahmenfertigung in Frankreich?

Also wo fertigt ihr sonst bzw. was macht ihr schon in Frankreich?

Also in Frankreich in den Vogesen, was wir vor angesprochen hatten, da ist der Hauptsitz und da sind drei Fertigungsstraßen.

Also letztes Jahr wurde das neue Firmengelände bezogen und da haben wir drei Fertigungsstraßen.

Ein Großteil der Rahmen stammt tatsächlich aus Asien, der stammt noch aus Asien sage ich jetzt mal.

Das Unternehmen hat sich als Ziel gesetzt immer mehr Produktion zurück nach Europa zu holen, aber das ist natürlich nicht von einem auf den anderen Tag geschehen, aber wir haben jetzt mit dem Jay den Anfang gemacht und haben da nicht nur die Fertigung, sondern auch die Art der Fertigung so ein bisschen revolutioniert.

Also dieser Rahmen der ist nicht geschweißt, sondern der ist im Alugussverfahren hergestellt und dafür, also mit dieser Idee sind wir nach Frankreich und haben, ich sage mal so ein bisschen brachliegende Aluminiumgussfabriken wieder aus dem Schlaf erweckt und haben tatsächlich erreicht, dass dieser Rahmen dann in Frankreich hergestellt wird.

Das ist interessant.

Also das Thema Reshoring bzw. die Verlegung, man kann ja gar nicht sagen Rückverlegung, sondern Verlegung von der Produktion von Asien nach Europa ist ja so ein großes Thema.

Natürlich auch sehr Wettbewerbsthema in erster Linie, man kann da idealistisch sein oder denken, aber auch das Know-how und die Expertise liegt natürlich in Asien, aber wenn man jetzt sagt, man arbeitet mit neuen Verfahren, das Gespräch hatte ich auch im Industry Insight mit dem Alex, der da so ein paar Innovationen genannt hat, wo dann die Möglichkeit besteht, tatsächlich hier in Europa auch mit neuen Verfahren, neue Produktionsstätten, neues Know-how hier aufzubauen.

Das ist interessant, dass ihr da auch darauf zurückgreift oder das zum Thema gemacht habt.

Ja voll und das ist, also ich sage jetzt mal das Thema Nachhaltigkeit oder auch Wertschöpfung in Frankreich, das ist auch ein sehr sehr großes Führmustasch.

Also es ist wirklich so, dass die Gegend, also die Vogesen, die ist ich sage jetzt mal relativ strukturschwach, also alles was rund um Epinal jetzt im größeren Einzugsbereich ist und das war schon immer auch ein Ziel der beiden Gründer nicht wegzugehen, sondern in ihrer Heimat das Projekt zu realisieren und mehr.

Sie haben jetzt tatsächlich vor Ort an die 200 Arbeitsplätze geschaffen, was wirklich enorm ist.

Es ziehen Mitarbeitende aus dem größeren Einzugsbereich von Frankreich speziell jetzt halt in die Nähe von Mustasch, um dort zu arbeiten.

Das zieht schon Kreise und eben wenn man jetzt halt das Ganze weiter denkt und sagt so Wertschöpfung in Frankreich, dann haben wir jetzt eben durch diesen Fertigungsprozess von diesem J haben wir jetzt die Rahmenfertigung in Südfrankreich, das ist in der Nähe von Marseille, wo wir Arbeitsplätze reaktivieren.

Dann ist die Weiterverarbeitung von dem Rahmen, das ist im Jura irgendwo, ich weiß jetzt gerade nicht genau den Ort und dann die Pulverbeschichtung, die ist in der Nähe von von Epinal, also ganz ganz nah von unserem Werk dann auch im Prinzip.

Aber das sind ja allein in Frankreich drei Stationen, wo wir dazu beitragen, einfach regionaler zu bleiben.

Und für uns hat das natürlich auch die Vorteile, dass unser R&D einfach auf einem kurzen Weg dann mal in die Fabrik fahren kann.

Da muss keiner nach Asien fliegen, um die Prozesse zu überprüfen, sondern…

Muss man vielleicht erklären R&D Research and Development, so dass man sagen kann, ich habe hier eine Idee, ich probiere es aus und ich muss es nicht nach Asien schicken, wieder warten, bis es zurückkommt, sondern kann es vor Ort produzieren und gleich testen und entsprechend adaptieren.

Ja, interessant, wie groß ist Mustache in Frankreich?

Sehr, also da darf man schon sagen, dass Mustache in Frankreich Marktführer ist inzwischen.

Dass wir eine sehr sehr breit vertreten im Straßenbild.

Also ich war letztes Jahr zwei mal in Frankreich im Urlaub und habe natürlich auch durch diese Brille geschaut und es begegnen einem wirklich alle Arten von Mustacheredern auf der Straße.

Lauder Schnurrwärde.

Lauder Schnurrwärde, also viele auch im Verleihbetrieb in so touristischen Regionen, dass Bike Shops wirklich halt großen Bestand haben.

Mustacheflotten.

Ja.

Okay, weil es sind ja auch sehr hochwertige und nicht unbedingt niedrigpreisige.

Ich meine E-Bike natürlich, das liegt nicht bei 1500 Euro, aber das ist natürlich hochwertig für einen Verleih.

Ja, also es gibt ja eben, weil wir es ja vorher von den Einsatzbereichen hatten, genau wir waren jetzt beim Trekkingbike so ein bisschen hängen geblieben, aber es gibt wirklich so unser erstes Rad.

Es ist im Prinzip ein sehr simpel konzipiertes City E-Bike.

Das gibt es in einer Rahmengröße, da habe ich nicht viele Einstellmöglichkeiten.

Ich habe diesen typischen Mustachelenker, der sehr ergonomisch ist.

Ich habe keine Federgabel, keinen großartigen Schnickschnapp dran.

Das ist einfach so ein puristisch ausgestattetes City E-Bike.

Das war Lundy?

Lundy heißt es, genau.

Weil das muss man auch dazu sagen, bis auf J.

Ich bin ja nicht sicher, für was es steht, aber die meisten Namen der Fahrräder sind Wochentage.

Exakt.

Das J der Name kommt tatsächlich von der Rahmenform, also wenn du dir diesen Rahmen anschaust, dann kannst du halt so schön ein J draus malen.

Das finde ich eigentlich auch das Schöne, wenn ich da kurz reingehen kann.

Also wir hatten die Diskussion natürlich in der Jury, Eurobike Award, und es waren viele Details, die uns ja sehr gut gefallen haben.

Aber es ist auch ein Statement, einen Tiefeinsteiger sehr sexy zu machen.

Und das vermisst man da draußen.

Und es geht ja hier darum, und das war ja wohl auch einer der Gründe der Gründung von Mustache, so viele Menschen wie möglich aufs Rad zu bringen.

Und nicht jeder will sich über eine Stange schwingen, und nicht jeder kann sich mit einem Kleid über eine Stange schwingen.

Und diese Demokratisierung, wenn man so möchte, diese Erweiterung des Produkts durch einen Tiefeinsteiger, der gleichzeitig auch wirklich sexy aussieht, das hat mir zum Beispiel auch sehr gut gefallen.

Weil das ist wirklich, man denkt gar nicht, wie lange man nach Tiefeinsteigern suchen kann, ohne wirklich ein Produkt zu finden, das einem gefällt.

Aber jetzt habe ich dich unterbrochen.

Ja, Londi, Wochentage, vielleicht gehen wir mal ein paar Wochentage durch.

Was habt ihr denn sonst noch so im Portfolio?

Genau, also pass auf, was ich eigentlich noch sagen wollte.

Alles gut, mit meinen bescheidenen französischen Kenntnissen.

Also das J hat ja einerseits die Form, die Rahmenform, da kann man diesen Buchstaben durchaus erkennen.

Andererseits heißt, steht J auch für Jodie, also man könnte auch sagen Donnerstag.

Okay.

Aber fangen wir mal vorne an, genau, es gibt das Londi, das erste, der Klassiker unter den City Evox von Mustache.

Dann gibt es neu das Mardi, das ist der Dienstag dann.

Das ist im Prinzip auch ein City Evox, aber mit ein paar mehr Komfortfeatures, also sprich dieses City Evox, das gibt es auch als Tiefeinsteiger.

Hat aber nicht den innovativen vollgefederten Rahmen, wie wir ihn jetzt an diesem Trekking Evox finden, sondern im Prinzip der gleiche Rahmen wie das City Evox.

Nur hat es für mehr Komfort noch eine Federgabel, etwas anders profiliertere Reifen, ne gefederte Sattelstütze.

Was mir zum Beispiel auch aufgefallen ist war, dass ihr verstellbare Vorbauten hatten, also dass man den Lenker sehr gut einstellen kann.

Ist nicht bei jedem, also eben bei unserem ersten ist es tatsächlich nicht der Fall, das kommt ja mit diesem ganz klassischen Mustachelenker, der eben diese Form aufnimmt und da habe ich nicht die Möglichkeit, den in der Neigung oder so zu verstellen.

Wir sagen, braucht man auch nicht, setz nicht mal drauf und fahr, ist super.

Also ich bin jetzt gerade auf der Cyclingworld in Düsseldorf immer mit dem Rad durch die Stadt gecruist und ich fand es mega.

Ist aber tatsächlich geschmacksam.

Für alle die sagen, oh nee, komm ich muss es schon einstellen können, da gibt es noch zahlreiche Varianten, eben wie jetzt das andere, das Mardi, von dem ich gerade gesprochen habe, da kann ich dann den Vorbau und den Lenker verstellen.

Das gibt es auch in verschiedenen Rahmengrößen und dann gibt es jede Menge Ssambdi, wenn wir bei den Wochentagen bleiben.

Die Ssambdi Range, die ist unfassbar groß, weil am Wochenende setzen sich ja auch alle möglichen Menschen aufs Fahrrad und für alle diese Menschen möchten wir auch Fahrräder anbieten.

Da gibt es dann in die Mountainbike Range, aber genauso in diese Allroad oder Crossover Kategorie.

Da waren wir tatsächlich auch eigentlich mit einer der ersten Hersteller, die da auch so diese Grenzen so ein bisschen aufgebrochen haben zwischen diesen ganz klassischen Schubladen, wo man so denkt, okay, du fährst Trekkingrad, dann musst du hier ziehen, du fährst Mountainbike, dann darfst aber kein Trekkingrad fahren, dann musst du hier was rausziehen.

Wir haben tatsächlich diese Welten so ein bisschen miteinander vermischt und haben gesagt, hey, im Ende geht es doch einfach nur darum, dass man auf seinem Fahrrad Spaß hat und dass man das machen kann, was man möchte.

Wenn du halt einfach alles machst, du fährst halt mal auf Asphalt, aber genauso auch mal einen Waldweg, dann bist du halt mit so einem Crossover Modell einfach sehr gut bedient.

Ich finde auch interessant, dass einer der Gründer, Emmanuel von Lapierre kommt, also von einer sehr sportlichen Marke und dann den Schritt gemacht hat, erstens zum Thema E 2011, also sehr, sehr früh und zweitens den Schritt gemacht hat Richtung City, was ja, ich sage immer, diese Street Credibility in der Bikebranche ist ein sehr, sehr großes Hindernis.

Oh ja, voll.

Es ist eine große Hürde, die wir uns selbst auferlegen, eine Schranke, die da liegt, da darfst du nicht drüber gehen, weil dann verlierst du deine Street Cred und der Schritt rein zu den City Bikes, also wir haben das bei ein paar Marken schon besprochen über die letzten Jahre, dass sogar angedacht wurde, einen anderen Produkt beziehungsweise Herstellernamen für City-Räder zu nehmen, um ja nicht dieses Image zu verwässern oder irgendwie einzutrüben der sportlichen Sexiness, was dem ganzen Thema Urban und Alltagsvehikel oder auch übergreifend, wie du jetzt sagst, Tracking Bike, sonstige Räder, Pendler, irgendwie so ein Image, dass sie gar nicht sexy sein können, überstülpt, was sehr, sehr, sehr schade ist, weil wie gesagt, es geht ja darum, so viel wie möglich auf dem Rad zu sitzen und wir wissen auch, dass die Sportler oft im Alltag nicht auf dem Rad sitzen, sondern im Auto und dann heimfahren und sich aufs Rennrad schwingen, 150 Kilometer zu fahren, aber mit dem Auto irgendwie zum Bäcker fahren, das ist wieder ein anderes Thema, aber es hat sich verändert und dieser Einstieg, das finde ich wirklich interessant, dass das jetzt hier schon 2011 so erfolgt ist und der Schritt eben von der Sportmarke hin zu einer City, simplen City-Lösung mit E ist auch sehr mutig.

Jaja, absolut, also das war tatsächlich einfach so die Vision von Emmanuel, weil tatsächlich das Auto soll in der Garage bleiben.

Ich oder wir möchten Fahrräder schaffen, die gut ausschauen, die intuitiv zu bedienen sind und die es wirklich allen Menschen ermöglichen, den Einstieg ins Radfahren zu finden und über welchen Kanal die am Ende kommen, ist ja wirklich egal, das ist doch schön, wenn man die Menschen abholen kann und Fahrräder oder E-Bikes bereitstellt, die genau das erfüllen und ich finde es auch total schwierig, also ich komme ja auch eher aus dem Mountainbike, ich hatte ja mal im Mountainbike-Geschäft…

Ich wollte gerade sagen, du hast auch einen Sporthintergrund, ja.

Jaja, voll und wir haben damals, 2007, unseren Shop eröffnet, weil wir gesagt haben, wir möchten die Leute ehrlich beraten und wir möchten ihnen passende Räder verkaufen.

Also du warst Ladenbesitzerin.

Genau und das zieht sich bei mir wirklich so ein bisschen durch und je länger ich in der Branche bin, ich war zuerst bei Sportsnet, was ja ein sehr sportiver Distributeur ist, da waren ganz viele Gravity-Marken auch im Sortiment, entsprechend waren auch die Events und die Zielgruppen auf den Veranstaltungen.

Dann bin ich ja zu Pinyin gewechselt und da habe ich dann schon gemerkt, so okay, wir haben es hier mit anderen Zielgruppen zu tun, Fahrrad wird mehr zum Alltags…

Also Fahrradfahren ist nicht nur sportiv, sondern es findet auch in der Stadtfahrt, es ist ein Freizeitgerät und ich finde es super spannend, wie viele Nutzergruppen es da draußen gibt.

Gibt es so Parallelen zwischen Pinyin und Mustache?

Ja voll, also je länger ich bei Mustache bin, desto stärker merke ich auch die Parallelen.

Also da bei Pinyin war es ja im Prinzip ähnlich, dass es auch zwei Gründer waren oder zwei Jungs, die einfach eine Idee, eine Vision hatten, die haben ja auch gesagt, wir möchten die Schaltung revolutionieren am Fahrrad, wieso sind Kettenschaltungen außen am Fahrrad dran verbaut, da kommt doch viel zu viel Dreck hin.

Lass uns das Ding doch einpacken im Auto, es ist ja auch angepackt und keiner reinigt irgendwie sein Getriebe.

Und dieser Gedanke, das Radfahren grundsätzlich einfacher im Nutzen und Wartungsärmer zu gestalten, das hat ja sowohl Pinyin mit der Schaltungsidee, es hat Mustache genauso gut aufgegriffen, indem sie halt sagen, wir möchten viele Leute erreichen, wir möchten für jeden das passende haben und das soll im Grundsatz einfach zu bedienen sein.

Und weniger technisch kompliziert machen, dass du das alles verstehen musst, dass man länger erklären muss.

Genau und ich meine, das gibt es natürlich im sportiven Bereich, aber da reden wir nur von einem Teil der Nutzer, die sich die Fachmagazine kaufen und die wirklich dann das Dämpfer Setup an ihrem Mountainbike bis ins extreme ausreizen.

Aber wenn ich jetzt von einem Trekkingbike rede oder auch von jemandem, der sich einfach ein vollgefedertes Mountainbike oder E-Mountainbike kauft, weil er vielleicht einen Bandscheibenvorfall hat, weil er bequem fahren will, der hat ja nicht zwingend einen Dämpferpumpe in der Garage und fängt dann an, irgendwie sein Rad perfekt abzustimmen.

Und da hat halt zum Beispiel Mustache auch einen eigenen Dämpfer entwickelt, der halt super einfach ist abzustimmen.

Der ist einerseits sehr sehr feinfühlig, da bist du aber nicht gezwungen dich jetzt erstmal eine halbe Stunde einzulesen, sondern du setzt dich auf dein Rad und das fädert ein und du kannst dann ablesen, ob es jetzt mehr oder weniger Luft braucht.

Und all solche Ansätze verfolgt halt Mustache, um wirklich den Nutzer nicht zu überladen, sondern eher um ihn abzuholen und zu sagen „hey“.

Ja, du bist Kommunikationsfrau, also du warst ja auch eine Kollegin mal eine Zeit lang.

Wie schaffen wir das, dass wir die, also zum einen natürlich die Produkte zu vereinfachen, wie du gemeint hast, aber wie erreichen wir noch mehr Menschen?

Hast du eine Idee?

Ja, das ist mein tägliches Brot eigentlich so diese Fragestellung und finde ich einfach nach wie vor super super spannend und super herausfordernd, weil eben, ich glaube die große Erkenntnis, dass wir mit all diesen technischen Themen und mit diesem Hightech und irgendwie immer leichter, immer schneller, was auch immer, dass wir damit einen Teil der Menschen erreichen und zwar die Sportiven, ich glaube das steht fest, aber dass da draußen einfach noch so viele Menschen gibt, die Radfahrer sind, aber sich nicht als Radfahrer bezeichnen würden, weil sie einfach sagen „ich fahre halt ein bisschen Rad, das ist ja nicht viel, ich fahre halt jeden Tag 10 Kilometer“, aber am Ende macht halt total viel aus.

Und ich sag es dir, die Sportiven fahren halt irgendwie auf dem Tacho und definieren sich aber nicht so.

Ja genau und das sind im Endeffekt ja die, die wir erreichen wollen und wo es halt all dieses Potenzial gibt und ich denke schon, dass man da digital ganz viel machen kann, online und so weiter und also mein großes Thema ist tatsächlich immer die Ansprache, also auch ich war gerade auf der Cyclingworld, auf der Messe und gehe da total gerne einfach ins Gespräch mit den Besuchern am Stand und probiere herauszuhören, was die wollen, was die Themen sind.

Was sind die Themen?

Was sind die Themen, das ist spannend, beim Jade zum Beispiel, bei diesem Fackingrad, was wir vorgestellt haben, es stand da in drei Varianten, also in allen drei Varianten.

Eine zentrale Frage war, gibt es da auch noch einen anderen Gepäckträger, wie der Ausgestellte, also gibt es diesen Schlanken, der ausgestellt war?

Gibt es nur den und gibt es nur diesen freitragenden Superausladenden oder gibt es noch was dazwischen, wo ich hinten mein Körbchen drauf machen kann, weil zum Beispiel der Hund mitfahren muss und das sind dann wirklich Dinge, die vielleicht auch die Kaufentscheidungen dann auslösen, weil eben man hat halt einen kleinen Hund, der kann nicht so weit laufen, da muss der halt irgendwann hinten ins Körbchen rein und das sind dann glaube ich Fragen, die die Nutzer bewegen und das finde ich halt enorm wichtig, dieses Feedback dann halt auch mitnehmen zu können.

Ja, darf ich noch eingehen auf die Zielgruppenerweiterung Thema Frauen?

Wie viele Frauen hast du auf der Cycling Week gesehen, wie war da?

Ich fand, ich fand überraschend viele, also zumindest jetzt am unseren Stand, ich bin nicht sehr viel weitergekommen, ich war viel bei uns am Testbike Stand und am Indoor Stand.

Ich kann es dir jetzt im Prozent gar nicht sagen, aber…

Ja, das ist jetzt einfach auch mal so ein bisschen als Eindruck, weil du bist schon eine Weile in der Branche.

Wir kennen uns wahrscheinlich auch gerade deshalb, weil wir so zwei der wenigen Frauen in der Branche sind und dann spottet man sich ja so, weil man einfach Exotin ist.

Ich muss auch sagen, ich bin jetzt wieder in einer Jury für einen Award, ich möchte gar nicht sagen, welchen und es wurde mir versprochen, dass Parität herrschen wird bei der Jury und ich bin die einzige Frau und es ist einfach so frustrierend und ich bin es auch einfach leid und müde, wieder die einzige Frau vor Ort zu sein, um so ein bisschen dieses Quotengefühl zu haben, anstatt ganz natürlich einfach ein paar Frauen neben mir zu haben.

Aber dieses Potenzial, das in dieser Gruppe steckt, geht ja glaube ich gerade auch hin zu diesem Pragmatismus, weg von dieser Versteifung auf Tech Talk, solide machen, du musst keine Sorgen haben, dass du das ständig zum Service bringen musst oder irgendwas reparieren musst.

Sieht Mustache auch viel Potenzial bei den Frauen oder ist es vielleicht schon so, dass Mustache eine hohe Frauenkäuferschaft hat?

Ja, so was ich jetzt bislang mitgekriegt habe, sind die Räder sehr, also kommen sie optisch sehr gut an bei Frauen, also das eine ist jetzt, sag ich mal, sicherlich der Designaspekt, wo ich immer mal, wenn ich auch mit einem Rad unterwegs bin, so „Oh Töne hör von wegen, oh das sieht aber schön aus“.

Das andere ist dann natürlich auch eben diese einfache Bedienbarkeit, mit der ich dann auch viele, ich sag jetzt mal Altersklasse vielleicht plus 50 oder so abholen kann, die dann sagen „Oh das ist ja cool, mit dem Riemen, da muss ich nichts mehr ölen, das ist super, genau mein Ding“.

Oder auch jetzt Thema Schaltung, die automatische Schaltung oder die stufenlose in Violo Schaltung, was für viele einfach ein Thema ist.

Aber tatsächlich auch im sportiven Bereich Thema Mountainbike, ich mit meiner Körpergröße 1,60 muss sagen, dass ich auf der S-Größe sehr, sehr gut zurechtkomme, das ist ja auch nicht immer der Fall.

Also ich würde sagen, es zieht sich schon so ein bisschen durch, dass wir keine reine Männermarke sind, sondern wirklich auch für Frauen sehr attraktiv aus verschiedenen Gründen.

Cool, kommen wir nochmal ganz kurz in die Stadt zurück, erzähl mal ein bisschen was über euer Cargowrad, dass du so viel im Einsatz hast.

Also das ist ein Longtail Cargobike, also sprich vorne schaut es aus wie ein normales Fahrrad, das steht auf 20 Zoll Rädern und das hat ein lang gezogenes Heck.

Und dieses Cargobike, das heißt auch Lundi, weil es im Prinzip so ein bisschen, ich sag jetzt mal, eine kleine Blaupause von unserem CityE-Bike ist, nur modifiziert als Cargobike.

Also es hat auch diesen markanten Mustaschlenker, es hat aber natürlich einen sehr tieferen Einstieg und es steht auf 20 Zoll Rädern.

Und dieses Cargobike kann ich ganz verschiedenartig konfigurieren, es gibt unglaublich viel Zubehör, also so ein Gepäckrahmen, wo ich jetzt zum Beispiel hinten zwei Getränkekisten reinpacken kann.

Ich kann aber genauso gut zwei Kindersitze drauf klicken, also das ist alles M.I.K. kompatibel, das ist ein Gepäckträgerstandard, da kann ich dann zum Beispiel Kindersitze rein klicken.

Ich habe Fußrasten zusätzlich, ich habe diverse Körbchen, also dass ich vorne zum Beispiel noch einen Frontkorb hin machen kann, ich kann mir aber vorne auch nur einen Gepäckträger und kann meinen eigenen Korb da drauf schnallen, also was ich möchte.

Und mit dem Ding, das mag ich ja eigentlich überhaupt nicht mehr hergeben, ich habe es jetzt gerade nicht, weil es auf der Messe war und es geht eigentlich nicht ohne.

Halswegwaffe.

Jaja voll, ich habe damit ein Hochbeet gebaut, ohne Auto, also das ist super.

Ich habe zwei Laufräder von meinem Mountainbike zum Service gebracht, also was man halt so macht, ohne Auto, also das ist super.

Was kommt noch von Mustasch?

Was kommt noch von Mustasch?

Ja ich bin tatsächlich jetzt in 10 Tagen in Frankreich bei einem Presscamp und wir werden eine neue Schublade, also nicht eine ganz neue Schublade aufziehen, aber wir werden sportive E-Road und E-Gravel Bikes vorstellen.

Die sind ab Mai, Juni dann auch erhältlich, es gibt E-Road Bikes, eben wie gesagt E-Gravel Bikes und als kleinen Ableger von dem E-Gravel Bike gibt es auch eine Variante mit geradem Lenker, also im Prinzip ein Gravel Bike mit geradem Lenker, das aber vollständig ausgestattet ist mit Straßenausstattung, also meiner Meinung nach das perfekte Pendlerrad.

Ja super.

Ich hatte das Glück, ich durfte auch schon fahren in Frankreich und bin da halt so diese 15 Kilometer von der Firma ins Hotel gefahren, schön an einem Flussdamm entlang, nicht asphaltierter Weg, super.

Und eben diese Räder die kommen mit dem neuen Bosch Motor, mit dem leichten SX Motor und da sind wir bei einem Gesamtgewicht vom Fahrrad auch unter 20 Kilo, also das macht richtig Spaß.

Die heißen alle Dimanche, wie der Sonntag, sind aber auch am Montag erlaubt.

Ja, so eine Gravel Variante ohne Drop Bar ist glaube ich, also es wird immer noch verkannt.

Ich glaube da werden in Zukunft einige auf das umgreifen, wenn man so möchte.

Ja ich glaube auch, weil das Gravel Bike als solches hat ja eigentlich einen wahnsinnig großen Boom erlebt, aber auch wenn ich so in der Stadt unterwegs bin, sehe ich viele die vielleicht gar nicht mal so glücklich sind mit dem Drop Bar.

Ich kann mich unten greifen, wo ich mir denke, du brauchst gar nicht unten greifen und die denken sich wahrscheinlich, warum habe ich das denn da, wenn ich gar nicht unten greifen muss und hier zwischen den Tram-Bahnen-Schienen rumbalanciere.

Ja, also das ist immer noch so, ich glaube das ist einfach so ein Sexiness Faktor oder so ein Traditionsfaktor, aber ich sage auch immer, jeden der jetzt nicht vom Rennrad kommt und auch noch nicht so sportiv unterwegs war und jetzt Gravel Interesse hat, schau doch mal rein, ob du irgendwas mit geradem Lenker findest, das schnell unterwegs ist.

Dann schauen sie und dann gehen sie dann doch auf Gravel und dann sind sie dann doch nicht ganz so happy und aber da wird sich in Sachen Lenker, apropos runde Sache jetzt, machen sie in Sachen Lenker, glaube ich in der Zukunft noch einiges tun.

Ja super.

Ja ich glaube auch.

Cool, Andrea vielen Dank für deine Zeit und deine Geschichten.

Sehr sehr gerne.

Und um das Rad und um den Schnauzer.

Bonne Chance euch.

Merci beaucoup.

Ja ich sage auch Merci an die bestaussehendste Zuhörerschaft, die man so raten kann.

Merci fürs Schlauschen, schreibt mir mit Fragen, Vorschlägen, Gedanken und vor allem nehmt’s leise das Rad.

Adieu.