Smart City

Immaginate un cantiere in cui gli operai, dotati di visori per la realtà aumentata, lavorano seguendo un progetto non più su carta, ma proiettato sul cantiere sotto forma di realtà aumentata. A quel punto per sapere dove posizionare un tubo o una parete non servirà più prendere misure, basterà sovrapporlo alla sua rappresentazione virtuale.
È una prospettiva affascinante, ma cosa succederebbe se il progetto virtuale cambiasse continuamente posizione, andando alla deriva di qualche centimetro ogni volta che vi spostate o gli girate attorno?
Per lo più i sistemi di realtà aumentata attualmente disponibili soffrono di questo difetto e quindi non si possono utilizzare per situazioni che richiedono altissima precisione, come le applicazioni ingegneristiche.
XRIT Extended Reality Italia, Start-up innovativa del sassarese incontrata a Made Expo, ha risolto questo problema con un pacchetto di soluzioni tecnologiche oggi sotto brevetto.

Torniamo a Made Expo, la fiera del settore edilizio in corso a Milano per parlare di Smart Land, un concetto di gestione del territorio che cerca di dare risposte innovative in contesti non metropolitani, caratterizzati da una bassa densità: descrizione a cui corrispondono migliaia di comuni italiani.
Siamo quindi nel campo dell'innovazione sociale e amministrativa; mentre la tecnologia non è necessariamente al centro di questo approccio, che si propone di offrire risposte a problemi urbanistici complessi quali, per esempio, la formulazione di nuove policy per trasformare in opportunità per il territorio e le comunità locali gli 11 mila capannoni industriali inutilizzati censiti in Veneto.

Dai padiglioni di Made Expo affrontiamo il tema del riuso dei materiali in edilizia.
Il tema è rilevante considerato che più del 50% di rifiuti che produciamo nel mondo deriva da demolizioni di costruzioni edili, mentre la quota di materiali riciclata è minima. E' quindi ovvio che questo stato di cose debba cambiare se anche il settore edilizio vuole avviarsi verso una vera e propria economia circolare.
Come vedremo, tutto parte da una buona progettazione, che riduca l'utilizzo di materiali compositi, difficili da riciclare, e massimizzi il quantitativo di materiali riutilizzabili, anche per il valore economico che questi conservano nel momento in cui il loro destino non è la discarica.
Obbiettivo finale è che una casa, un domani, possa essere smontata anziché demolita.

Continuiamo a parlare della possibilità di utilizzare alcuni metalli estremamente diffusi come riserva di energia. Infatti, come abbiamo visto nella puntata precedente, ci sono metalli altamente reattivi che, nelle giuste condizioni, bruciano intensamente: come il litio, il sodio e il magnesio. O come l'alluminio, grazie al quale si potrebbero costituire riserve di energia di lungo periodo quali quelle richieste da un sistema basato su rinnovabili.
Come ben sappiamo l'alluminio non prende fuoco facilmente, e questo è un bene perché ciò consente di stoccarlo in grandi quantità senza rischi per la sicurezza. Ma a contatto con vapor d'acqua a 600 gradi brucia generando moltissimo calore; mentre inserito nel giusto processo elettrochimico potrebbe produrre altrettanta elettricità.
Senza contare, infine, l'opportunità che simile sistema di stoccaggio offrirebbe di riportare la produzione di alluminio nei confini nazionali dell'Italia e di altri paesi.

Cosa pensereste se vi dicessi che il futuro "barile di petrolio" potrebbe essere una sbarra di alluminio?
Anche se siamo abituati a pensare ai metalli come a materiali da fabbricazione, molti metalli sono fortemente reattivi; per esempio, ci sono metalli che bruciano intensamente come il litio, il sodio o il magnesio e, nelle giuste condizioni, l'alluminio.
A patto di saperli "bruciare" nel modo giusto (magari in qualcosa che, più che a una fornace, assomigli a una batteria o a una cella a combustibile) questi metalli si possono quindi considerare combustibili a zero emissioni, e potrebbero essere utilizzati per costituire riserve di energia di lungo periodo senza le difficoltà di stoccaggio che presentano altri candidati a questo ruolo, incluso l'idrogeno.

Se dici Superlega, oggi, vengono in mente oscuri scenari calcistici, ma fino a ieri uno pensava alle leghe metalliche. Secoli fa, la scoperta che con l'aggiunta di un po' di carbonio il ferro si trasformava in acciaio cambiò la storia. Oggi usiamo tantissime leghe metalliche, ma soprattutto, non c'è limite o quasi alle leghe che si potrebbero sperimentare.
Nelle leghe più complesse, come le cosiddette leghe ad alta entropia, dove i costituenti sono almeno 5, le possibili miscele sono talmente numerose da rendere impossibile l'approccio sperimentale, cioè realizzarle e testarle tutte.
La buona notizia è che all'Università di Groningen, nei Paesi Bassi, hanno sviluppato un modello teorico per determinare rapidamente la resistenza di milioni di leghe diverse alle alte temperature, una delle proprietà più ricercate.
Si tratta sempre di cercare l'ago nel pagliaio, ma molto più rapidamente. E finora gli esperimenti hanno confermato le previsioni del modello teorico.

Torna Rome Drone Conference. Ormai da sette anni, la manifestazione fa il punto della situazione nazionale nel settore dei droni e dei veicoli aerei senza pilota; anche se, come emerge proprio in questa edizione, non necessariamente senza passeggero.
La principale novità, infatti, è il gran numero di progetti che punta al trasporto di persone e, in generale ad alzare l'asticella per quanto riguarda dimensioni, pesi, e potenze di questi velivoli, sempre meno simili ai piccoli droni per appassionati di fotografia che hanno spopolato negli ultimi anni.
Nella puntata precedente, per esempio, abbiamo parlato di Carcopter, un concept made in Italy per un velivolo ibrido; un taxi capace di circolare tanto per strada quanto per i cieli.
In questa puntata progetti meno avveniristici ma più avanti nello sviluppo, come i droni per il trasporto di carichi fino a 100kg costruiti da Leonardo e già utilizzati per rifornire alcuni rifugi di montagna, o MANTA, un'"auto volante" biposto, con linee da Formula 1, già realizzata in scala 1 a 3.

Per ora è solo un concept; un progetto condito con alcuni brevetti. Non c'è nemmeno un modellino. Ma l'idea di un'automobile capace di trasformarsi in velivolo è talmente carica di suggestioni da aver reso CarCopter - questo il nome del progetto - una delle principali attrazioni della Roma Drone Conference di quest'anno.
Anche perché, per quanto cartacea, l'idea, figlia di una realtà del Casertano attiva nella progettazione di applicazioni per i droni aerei, è più concreta di quanto non si potrebbe pensare. Infatti lo sviluppo di una nuova generazione di velivoli per il trasporto di persone, i cosiddetti taxi-drone, è ormai una realtà, con i primi voli commerciali distanti non più di qualche anno. In questo scenario, un veicolo capace di trasformarsi da veicolo stradale i drone aereo, rappresenta, dopotutto, un'evoluzione naturale.
Se davvero questo sarà il futuro è da vedere, ma per non farsi trovare impreparati...

Produrre idrogeno e co2 puri, da un mix composto da rifiuti solidi urbani, plastiche non riciclabili e scarti di biomasse, senza emissioni inquinanti. È quanto permette un nuovo processo sviluppato e brevettato dai ricercatori ENEA di vari Dipartimenti.
L'idea parte dal seguente dato di fatto: per quanto possano apparici diversi rifiuti come le biomasse, le plastiche e altri rifiuti urbani, gli elementi di gran lunga più abbondanti nella loro composizione sono gli stessi, e cioè carbonio, idrogeno e ossigeno.
Quindi a un certo punto, separato il separabile, quel che resta può finire in una specie di grande stomaco in cui tutto viene scomposto nei suoi costituenti di base, i quali poi possono essere recuperati separatamente. E tra questi il pregiatissimo idrogeno.

Quante volte abbiamo sentito chiedere "che fine faranno tutti quei pannelli fotovoltaici a fine vita? Diventeranno montagne di rifiuti?"
A parte che, secondo le ultime evidenze, l'aspettativa di vita di questi impianti va allungata ben oltre i 25 anni considerati tradizionalmente, la risposta è no: i pannelli fotovoltaici a fine vita non diventeranno rifiuti.
Lo dimostra PHOTORAMA, progetto Europeo h2020 che vede la partecipazione di 13 tra istituti di ricerca e aziende (per l'Italia ENEA ed Enel Green Power) il cui obbiettivo è industrializzare un nuovo processo di disassemblaggio dei moduli fotovoltaici che, grazie a sottilissimi fili diamantati capaci di "sfilettare" i pannelli fotovoltaici, permetterà di recuperare singolarmente ogni componente dei moduli: silicio, argento, alluminio, vetro, con un livello di recupero quasi del 100% e con un grado di purezza mai raggiunto prima.
Un esempio da manuale di economia circolare…