Strade e motori

Con Andrea Albani vicepresidente dell'associazione Motor Valley, Paolo Vasone, coordinatore della sezione aftermarket di Anfia, e Marc Aguettaz, Managing Director di GiPA

Torna in presenza, dopo lo stop a causa del Covid, il Motor Valley Fest, il festival diffuso della Terra dei Motori dell'Emilia-Romagna.

La terza edizione, come raccontato da Andrea Albani vicepresidente dell'associazione Motor Valley, racconterà il distretto icona del made in Italy - con i suoi prestigiosi brand, le oltre 16mila aziende e i circa 66mila addetti legati al mondo dell'automotive - attraverso esposizioni, eventi spettacolari e convegnistici che troveranno in Modena il loro cuore pulsante.

Un appuntamento, dall'1 al 4 luglio 2021, che da quest'anno si svolge sotto il cappello istituzionale, oltre che della Regione Emilia-Romagna, anche di ICE e ministero degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale.

Il territorio emiliano-romagnolo è dunque un polo di riferimento straordinario per l'industria dell'auto, un'industria importante e complessa in cui la componentistica ricopre un ruolo di grande importanza. Di questo settore abbiamo parlato con Paolo Vasone, coordinatore della sezione aftermarket di Anfia, e Marc Aguettaz, Managing Director di GiPA, protagonisti della presentazione dello studio congiunto "Aftermarket e E-commerce. Gli acquisti online di Automobilisti e Ricambisti". Dall'indagine è emerso che durante i vari lockdown l'acquisto di ricambi online da parte degli automobilisti ha rappresentato una valida alternativa ai tradizionali circuiti di acquisto, come il ricambista o la GDO, ma il contesto è rimasto quello di un mercato poco incline al fai-da-te per la manutenzione della vettura, anche per la difficoltà di identificazione del ricambio giusto. Proprio al ricambio giusto, e soprattutto a quello non contraffatto, bisogna fare attenzione. Su questo fronte, fondamentale per garantire la sicurezza, Anfia è in prima linea attraverso la collaborazione diretta con Guardia di Finanza e con il ministero dello Sviluppo Economico.

Con Massimiliano Archiapatti, presidente di Aniasa, e Gianluca Di Loreto, partner di Bain & Company, facciamo il punto su noleggio e mobilità alternativa.
Con Luca Ronconi, AD di Koelliker, scopriamo i nuovi brand internazionali importati in Italia dall'azienda.

La fase più acuta della pandemia ha certamente stravolto la mobilità e il 20esimo Rapporto di Aniasa, l'associazione che all’interno di Confindustria rappresenta i servizi di noleggio, lo conferma.
La presentazione del rapporto, che come affermato dal presidente Massimiliano Archiapatti ha messo in rilievo un crollo di più del 50% per noleggio a breve termine e car sharing, è stata anche l’occasione per discutere dello studio di Aniasa in collaborazione con Bain & Company dal titolo L'Italia riaccende i motori della mobilità.
Come riportato da Gianluca Di Loreto, partner di Bain & Company, gli italiani si sono rimessi in moto dopo i vari lockdown determinati dall’emergenza sanitaria, optando in ampia percentuale per l’auto privata. Le occasioni offerte dalla cosiddetta micromobilità sono risultate sempre più accolte, ma non rappresentano ancora una vera e propria alternativa al tpl e soprattutto all’autovettura, e nello specifico alla vecchia autovettura: l’uso maggiore dell’auto personale non si traduce infatti in maggiori acquisti.

Il mercato auto non vive di certo il suo tempo migliore, eppure l'offerta si arricchisce sempre più. Un esempio lampante è rappresentato da Koelliker, storico importatore di Mitsubishi e SsangYong, che ha allargato il suo novero di brand (tutti elettrici) e servizi.
Come affermato dall’AD Luca Ronconi, con l'ambizione di configurarsi come un vero consulente di mobilità elettrica in Italia, Koelliker ha effettuato un'intensa ricerca per rintracciare e rendere disponibili nel mercato italiano i prodotti attualmente più all'avanguardia. Ha inoltre inteso, col progetto KGen, di rendere la scelta elettrica più agevole all'acquirente, attraverso servizi digitali, strumenti finanziari, competenze e partnership nei sistemi di ricarica e prodotti. A proposito di prodotti, arrivano dunque nelle concessionarie nostrane i quattro marchi cinesi Aiways, Maxus, Seres e Weltmeister e il brand californiano Karma che offrono alla clientela una pluralità di modelli, dalle supercar alle utilitarie, passando per i suv e i veicoli commerciali.

Insieme con il giornalista Mario Cianflone sveliamo i dettagli dell'evento del Sole 24 Automotive Business Summit. Con Massimo Nalli, presidente di Suzuki Italia, scopriamo invece l'offensiva di prodotto della casa giapponese.

Cosa sta succedendo al mercato dell’auto?Il peggio della pandemia sembra essere passato ma il mercato - in un momento in cui peraltro il settore è in fase di transizione - non riesce a risalire, complice anche il fatto che gli incentivi governativi siano agli sgoccioli.
Per fare il punto sullo stato attuale dell’automotive il Sole 24 Ore ha organizzato, per lunedì 14 giugno, l'evento Automotive Business Summit, una sorta di stati generali del comparto.
Ne abbiamo parlato con il giornalista Mario Cianflone, responsabile della pagina Motori del Sole 24 ore e del sito Motori 24. L’Italia dell’auto sta scontando diverse problematiche, tra cui la svalutazione dell’usato, il ridotto potere di acquisto dei cittadini, la confusione degli automobilisti su quale vettura scegliere e questi nodi si inseriscono all'interno di una fase che è già complessa di suo, a causa della transizione tecnologica ed energetica. 
La tavola rotonda, dunque, si è posta l’obiettivo di tirare le somme su modelli di business, sull'evoluzione del mercato, sull'auto intelligente e dell'elettrificazione per cercare di vederci più chiaro. 

Che il mercato italiano sia in affanno lo sanno bene anche le case costruttrici. A maggio l’automotive ha perso il 27,9%, le associazioni di categoria chiedono a gran voce un ripristino e un rafforzamento dei bonus e anche i produttori si uniscono alla richiesta. Preoccupata per le sorti di un’industria che in Italia vale 10 punti di PIL è anche Suzuki che, però, si sta muovendo in controtendenza: la casa giapponese - come confermato da Massimo Nalli, presidente di Suzuki Italia - ha portato a casa un +4% a maggio e un netto +20% nel cumulato gennaio-maggio 2021. Merito del successo delle compatte Swift e Ignis, ma anche dei suv Vitara e S-Cross. Il brand è certamente alle prese con molti impegni e novità, tra cui il lancio della versione ibrida plug-in di Across, il suo iconico mercato delle due ruote e l'impegno sportivo che ha portato il marchio a supportare, in Italia, calcio, ciclismo e rugby.

Insieme con Eugenio Blasetti, responsabile della comunicazione di Mercedes-Benz Italia, e Alfredo Scala, direttore del centro ACI Vallelunga, scopriamo i dettagli della partnership tra la casa della stella e i Centri Guida Sicura. Con Benedetta Zaccherini, direttrice artistica del Rome Motorcycle Film Festival, presentiamo invece la kermesse dedicata al mondo della moto

Dopo le fasi più acute dell'emergenza sanitaria, c'è voglia di ripartire. Anche con gli eventi.

Andrà infatti in scena il 2,3,4 luglio 2021 il Moto Tematica - Rome Motorcycle Film Festival, l'evento rivolto al mondo del cinema e della motocicletta.
La direttrice artistica Benedetta Zaccherini ci ha svelato i dettagli della kermesse: 200 espositori a tema, bike show, l'iniziativa artistica Illegal Air Brush, il contest per racer e ovviamente tante opere cinematografiche a tema che saranno valutate da una giuria di esperti.

Si riparte anche con i corsi, in pista, per imparare a guidare in sicurezza. È il caso dei Centri Guida Sicura ACI che da quest'anno possono contare anche sulla partnership di Mercedes-Benz. Ne abbiamo parlato con Eugenio Blasetti, responsabile della comunicazione di Mercedes Benz Italia e Alfredo Scala, direttore del Centro ACI Vallelunga. La sinergia tra le due realtà nasce dalla condivisione dei valori di sostenibilità ambientale e sicurezza: le auto di ultima generazione, con le loro motorizzazioni innovative e soprattutto con le loro tecnologie, sono diventate più efficienti ma anche più complesse ed è per questo sempre più necessario affidarsi agli esperti per comprenderne al massimo peculiarità e potenzialità.

Con Luigi Licchelli, responsabile dei rapporti istituzionali di Share Now e vicepresidente di Assosharing, parliamo di car sharing, mentre con Roberto Pietrantonio, AD di Mazda.

Italia, scopriamo invece le ultime novità in casa Madza. L'Italia torna lentamente alla normalità dopo la fase più acuta dell'emergenza Covid-19 e insieme al resto si rimettono in moto anche le auto a noleggio. 

Lo conferma Luigi Licchelli, responsabile dei rapporti istituzionali di Share Now e vice presidente di Assosharing. Una recente ricerca sul settore ha infatti evidenziato che 6 italiani su 10 sono pronti a tornare al car sharing, utilizzato già dal 30% degli automobilisti, con un indice di soddisfazione del 94%. 

Dopo la crisi, gli attori del comparto hanno deciso di presentare in sede istituzionale alcune proposte per il rilancio dello sharing: l'abolizione del canone annuale richiesto dai Comuni, l'allineamento dell’IVA al 10%, l’inclusione del car sharing nel bonus mobilità, la promozione di piattaforme di mobilità integrata nelle città.

L'Italia torna alla normalità, ma il mercato dell’auto stenta a tornare a livelli pre-Covid. Lo sanno bene le associazioni della filiera che hanno denunciato in maniera congiunta il mancato rinnovo dei bonus auto da parte del Governo. 

Anche Roberto Pietrantonio, AD di Mazda Italia, denuncia il rischio di un mercato 2021 in affanno (il primo quadrimestre ha già restituito un netto -17% sul 2019) e ritiene indispensabili gli incentivi anche per un ricambio del parco mezzi che possa così diventare più sostenibile. 

E proprio di sostenibilità il marchio nipponico si sta occupando con impegno: sono sul mercato le versioni 2021 del suv CX-5 e del crossover ibrido CX-30, così come la full electric MX-30, e le proposte per il futuro saranno sempre più improntate alla tecnologia e al green.

Insieme con Giorgio Moroni, AD di Free To X, seguiamo il percorso di infrastrutturazione elettrica della rete autostradale Aspi. Con Gianfranco Pizzuto, CEO di Automobili Estrema, scopriamo le caratteristiche di una hypercar tutta italiana: Fulminea
L'infrastrutturazione elettrica della rete autostradale italiana - un processo determinante per l'evoluzione della nuova mobilità - è in fase operativa.
È infatti entrata in funzione questo mese, nell'area di servizio di Secchia Ovest (Autostrada del Sole, Modena), la prima stazione di ricarica super veloce a 300KW di potenza per i veicoli elettrici, con un tempo medio di ricarica di soli 15-20 minuti. Ma c'è di più, presto sarà attivata anche la seconda stazione, che sorgerà a nord di Roma.
Ce lo ha raccontato Giorgio Moroni, AD di Free To X, la controllata di Autostrade per l'Italia che gestirà la rete elettrica. Entro il 2026, anche attraverso la sinergia con il ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili, dovrebbero essere realizzate ben 100 stazioni, con un ritmo di 20 stazioni l'anno, a una distanza massimo di 80-90 km l'una dall'altra e con ben 4-6 colonnine multi-client.
Come sottolineato da Moroni, Free To X, oltre che sull'elettrico, sta lavorando anche alla predisposizione di 15-20 punti di ricarica di LNG, soprattutto utile al trasporto pesante, e sta già pensando anche a un futuro a idrogeno.
Di certo pensa al futuro - o è già nel futuro - un nuovo brand tutto made in Italy che ha accettato la sfida delle hypercar super tecnologiche. Si tratta di Automobili Estrema che, negli scorsi giorni, ha presentato il suo ambizioso progetto: Fulminea. Il CEO Gianfranco Pizzuto ci ha spiegato la genesi e le caratteristiche di un bolide da ben 2.040 cavalli generati da quattro motori elettrici, capace di passare da 0 a 320 km/h in 10 secondi. Quando entrerà in produzione, nel primo trimestre del 2023, si presenterà in soli 61 pezzi super personalizzati e con un prezzo di 1.961.000 euro.
Una sfida, un sogno, una passione tutta italiana che vanta collaborazioni importanti: Fulminea è stata disegnata a Torino da Epta Design e Ucif Modelli mentre per la parte tecnologia si è puntato sulla belga Abee e la turca Imercar Elektronik.
Ma la novità più interessante sta nella tecnologia del propulsore: il nuovo brand ha sperimentato infatti a un pacco batteria "ibrido" che si serve di celle allo stato solido e che, per questo, arriva a toccare una densità energetica da record, con ben 500 Wh/kg.

Con Emilio Patella, segretario nazionale autoscuole di Unasca, parliamo dell'impegno per l'elettrico nelle scuole guida. Roberto di Stefano, CEO di Free2Move eSolutions, ci racconta della nascita di una nuova joint-venture per la mobilità elettrica.

L'Italia si fa sempre più elettrica ma gli automobilisti, o anche i futuri tali, sono accompagnati sulla strada della transizione?

È un problema che si è posto Unasca (Unione Nazionale Autoscuole Studi Consulenza Automobilistica) che ha pensato, in collaborazione con Stellantis, di educare all'elettrico già a partire dalla scuola guida attraverso il progetto Pole Position. Come affermato da Emilio Patella, che di Unasca è il segretario nazionale autoscuole, l'offerta di veicoli sta cambiando velocemente ma non c'è ancora stato un pieno adeguamento degli esami di guida alle nuove tecnologie, con il rischio che si applichino a vetture nuove vecchie abitudini di guida.
In questo senso, secondo Patella, un intervento del Mims potrebbe essere utile, come utile e necessario sarebbe intervenire sul numero di esaminatori e sulla loro età media.

Guidare all'elettrico gli automobilisti del futuro ma anche quelli attuali, rendendo loro confortevole la svolta tecnologica: è questo l'obiettivo principale di Free2Move eSolutions, la joint-venture tra Stellantis e Engie Eps, nata per supportare e favorire la transizione alla mobilità elettrica offrendo soluzioni su misura per gli attori della catena del valore, sia privati che aziendali.
Come raccontato da Roberto di Stefano, CEO di Free2Move eSolutions, la nuova realtà propone infatti strumenti hardware e software che sono finalizzati a rendere l'esperienza elettrica comoda e godibile per l'automobilista.
Nel frattempo si continua a lavorare anche sulla tecnologia Vehicle-to-Grid che permetterà, dopo la fase di sperimentazione attualmente in atto a Mirafiori, di utilizzare le batterie delle auto come sistemi di accumulo energetico distribuito, facendo sì che esse non si limitino ad assorbire ma anche a restituire energia alla rete nazionale.

Insieme con Francesco Venturini, CEO di Enel X, facciamo il punto sul processo di infrastrutturazione elettrica del Paese. Andrea Alessi, direttore di Volkswagen Italia, illustra le novità di prodotto del brand.
In più: la prova su strada del Volkswagen ID.3 1ST Max

La mobilità corre sulla strada dell'elettrificazione e lo fa sia attraverso l'offerta dei prodotti green delle case costruttrici sia tramite l'infrastrutturazione del Paese.

Come raccontato da Francesco Venturini, CEO di Enel X, il processo di infrastrutturazione sta vivendo una seconda fase: dopo la fase 1, finalizzata a coprire capillarmente la penisola di colonnine di ricarica, si apre la fase 2 che ha l'obiettivo di mettere a disposizione, in città e sulle autostrade, stazioni di ricarica ultrafast.

Dopo l'esperienza dello store a Roma in collaborazione con Volkswagen, Enel X si prefigge di aprire un centro di ricarica ultraveloce in tutti i capoluoghi di provincia italiani, arrivando a 100-150 stazioni entro fine 2021, e sollecita un'accelerazione anche da parte delle amministrazioni pubbliche affinché rendano più facile e veloce l'infrastrutturazione in corso.

Le colonnine di ricarica, infatti, sono sempre più necessarie perché sono sempre di più le auto elettriche immesse sul mercato. Lo sa bene Volkswagen che dopo ID.3, ha lanciato la sua ID.4 col motto ‘100% suv 100% elettrico'.

Qui abbiamo provato per voi la ID.3 1ST Max da 204 CV, con batteria da 58 kWh:

Insieme al restyling dell'iconica Polo, come raccontato da Andrea Alessi, direttore di Vw Italia, il marchio promette molte novità per l'anno in corso: il lancio sul mercato italiano della Volkswagen e-up!, la ID.4 e il suv coupè ID.5.

Insieme con Mario Nobile, direttore dei Sistemi Informativi e Statistici del Mims, ripercorriamo il 2020 dell'Osservatorio tecnico di supporto alle smart road.
Andrea Crespi, direttore generale di Hyundai Italia, ci racconta dell'impegno per la sostenibilità della casa coreana.

Quando tutto intorno cambia è necessario orientarsi, ricalibrarsi e agire di conseguenza.

Lo sa bene l'Osservatorio tecnico di supporto per le smart road che ha reagito all'improvvisa crisi innescata dal Covid-19 rivedendo le sue attività, rallentando giocoforza alcuni investimenti e allo stesso tempo estendendo le sue competenze. Come raccontato da Mario Nobile, direttore dei Sistemi Informativi e Statistici del Mims che dell'Osservatorio è il presidente, nel 2020, oltre a supportare come di consueto il concetto della guida autonoma in Italia per mezzi individuali e collettivi, l'organismo si è anche preoccupato di mantenere stabile la connettività messa alla prova da smart working, dad e eventi online.
Dopo il 2020, che è stato anche l'anno della collaborazione con Anas su alcune scelte di investimento che hanno portato alla creazione della prima smart road italiana nel bellunese, ora si pensa all'anno in corso che di certo darà un grande impulso alle smart road, visto lo spazio riservato alla digitalizzazione nel Pnrr.

Hanno dovuto adattarsi al momento anche le case costruttrici che, sulla base delle nuove esigenze di mercato, hanno orientato la loro offensiva di prodotto. Come raccontato da Andrea Crespi, direttore generale di Hyundai Italia, la casa coreana ha appena lanciato la nuova gamma di Kona, il compact suv disponibile con ben 5 diverse motorizzazioni, tra cui una full hybrid, una mild hybrid e una full electric, e attende il debutto della supersportiva Kona N e del crossover 100% elettrico Ionic 5.
Oltre che sulle batterie, Hyundai si sta concentrando anche sull'idrogeno: è già a listino la Nexo, basata su tecnologia fuel cell, anche se secondo Crespi i tempi non sono pronti per una piena mobilità a idrogeno per via della carenza infrastrutturale.

Insieme con Marco Stella, Presidente del gruppo componenti di Anfia, facciamo il punto sulla industria italiana legata al settore. Massimiliano Di Silvestre, presidente di Bmw Italia, ci racconta le novità del marchio e la strada intrapresa sulla via della sostenibilità. La prova su strada dedicata alla Bmw 330e xDrive Touring

Che il 2020 sia stato un anno nero per l'automotive è risaputo ed è altrettanto noto che a soffrire sia stata l'intera filiera.

Come raccontato da Marco Stella, presidente del gruppo componenti di Anfia, l'anno scorso la componentistica italiana, industria che ha sempre visto nell'export uno degli sbocchi più interessanti, ha perso importanti quote di mercato a causa del Covid. Sono state piuttosto consistenti, infatti, le perdite verso i principali mercati di destinazione – Germania, Francia, Regno Unito – e nei settori più rappresentativi: ad avere la peggio sono stati i motori (-18%), seguiti dai pneumatici (-16%) e dalle componenti elettriche (-15%).

La componentistica, e in generale il mondo dell'auto, però può assolutamente risorgere: già a fine 2020 le perdite hanno visto una discreta compensazione e nel 2021, grazie alla dimostrata capacità di riorganizzazione della filiera, i numeri potrebbero tornare incoraggianti. È necessario, però, secondo Stella, aprire un tavolo sull'automotive per accompagnare a un ritmo sostenibile la transizione energetica che riguarda il settore.

A proposito di transizione energetica, Bmw mette a segno un riconoscimento importante, aggiudicandosi il premio 2021 per i consumatori italiani sul fronte della sostenibilità.
Il gruppo d'altronde è molto impegnato su questo aspetto come l'offensiva di prodotto, anche per l'anno in corso, dimostra: dopo Mini elettrica e Bmw iX, arriverà con tre mesi di anticipo la iX4, la grand coupè sportiva elettrica che promette una potenza da 530 CV e una risposta di guida assolutamente emozionale.
Bmw d'altronde sa, ascoltando le esigenze del mercato, che gli italiani hanno sempre più voglia di sostenibilità e, in attesa della completa elettrificazione della mobilità, non disdegnano l'ibrido.
Un esempio è la Bmw 330e xDrive Touring che abbiamo provato per voi.