Strade e motori

Con Giancarlo Minardi, patron dell'Historic Minardi Day, e Roberto Fedeli, Chief Tecnology & Innovation Officer di Silk-Faw
L’estate è agli sgoccioli ma la passione per l’auto continua a illuminare le giornate degli italiani.

Italiani e non solo che sono accorsi a migliaia alla quinta edizione dell’Historic Minardi Day, l’evento per gli appassionati del Motorsport dedicato alla celebre scuderia della Formula 1.

Come raccontato dal patron della manifestazione, Giancarlo Minardi, la kermesse in scena il 28 e 29 agosto scorsi, si è svolta in piena osservanza delle regole anti Covid, ha ospitato ben 304 auto tra storiche e moderne e ha visto la partecipazione di molti piloti e professionisti del settore.

Sempre restando in tema alte prestazioni, passiamo a un altro evento – il Salone del Mobile di Milano – dov’è stata presentata una hypercar da sogno: la Hongqi S9 di Silk-Faw.

Come spiegato da Roberto Fedeli, Chief Tecnology & Innovation Officer di Silk-Faw, la S9 è costruita interamente in carbonio e sfoggia un powertrain ibrido, con un motore termico V8 turbo benzina associato a un motore elettrico (fino a 40 km a “emissioni zero”), per una potenza complessiva di 1.400 Cv.

Oltre alla S9, che vedremo sfrecciare alla fine del 2023, sono tanti i progetti della joint venture tra la società di ingegneria Silk e la casa costruttrice cinese Faw. Saranno infatti diversi i modelli che vedranno la luce, tutti con le loro caratteristiche e i loro numeri di produzione ma con un'unica costante: saranno progettati, sviluppati e prodotti nella Motor Valley.

Con Andrea Leverano, regional operation director south west di Share Now, e Stefano Virgilio, Responsabile comunicazione di Opel Italia

C'è un segmento della nuova mobilità che ha sofferto forse più di tutti per via della pandemia da Covid-19: il car sharing. Di fatto bloccato in una fase di grande espansione, il servizio – come raccontato da Andrea Leverano, regional operation director south west di Share Now -  ha tirato un sospiro di sollievo solo nelle ultime settimane . In attesa di ritornare pienamente ai livelli pre-crisi, le imprese impegnate nel car sharing continuano comunque a dedicarsi ad attività essenziali quali la riorganizzazione interna e la revisione della flotta, sempre più eterogenea e adatta alle esigenze dei clienti.

Sempre più eterogenea è anche la gamma di prodotti offerta da Opel. Il marchio tedesco ha abbracciato la sfida dell’elettrificazione e ha ‘cambiato volto’ anche ad alcuni suoi modelli particolarmente iconici. Come affermato da Stefano Virgilio, Responsabile comunicazione di Opel Italia, la casa ibridizzerà tutta la sua gamma entro il 2024, per arrivare poi al 2028 all’elettrificazione totale. Nel frattempo il brand si gode un periodo di successo in un mercato in crescita trainato da Mokka, Astra e da Corsa. 

Con Antonio Stanisci, direttore commerciale ALD Automotive Italia, e Andrea Arzà, presidente Assogasliquidi Federchimica.

Il 2020 è stato un anno nero per la mobilità. In questo 2021, grazie a una ripartenza generale, gli spostamenti stanno gradualmente tornando a livelli pre-covid e anche i servizi legati ad essi stanno riemergendo dalla crisi. È il caso del noleggio che, come raccontato da Antonio Stanisci, direttore commerciale ALD Automotive Italia, ha ripreso a crescere da gennaio di quest’anno. Potendo contare su un certo vantaggio economico e soprattutto su un’estrema flessibilità, il noleggio – e in particolare quello a lungo e medio termine – è pronto a conquistare il mercato.

È pronto a (ri)conquistare il mercato, sul fronte delle alimentazioni sostenibili, anche il gas. Soprattutto nelle sue derivazioni bio, questo tipo di carburante – come sottolineato da Andrea Arzà, presidente Assogasliquidi Federchimica – può infatti fare la differenza in termini di emissioni e supportare la transizione ecologica, soprattutto in una fase in cui la svolta elettrica o a idrogeno è ben lontana dall'essere compiuta.

Con Gabriele Benedetto, AD di Telepass, e Maurizio Zaccaria, direttore vendite di Mercedes-Benz Cars

Era il 1990 quando Telepass faceva debuttare sulle strade italiane una tecnologia poi applicata e diffusa in tutto il mondo: il telepedaggio. Fu di certo una piccola grande rivoluzione che, però, come affermato dall’AD Gabriele Benedetto, non si è fermata a quell’unico servizio. Negli ultimi anni, infatti, con i cambiamenti profondi che hanno caratterizzato la mobilità, Telepass ha deciso di aprire il suo circuito di pagamento a molti degli attori che operano nel settore, dallo sharing alla ricarica elettrica.

E restiamo in tema di piccola grande rivoluzione perché, nello spazio riservato alle case costruttrici, parliamo di Smart insieme a Maurizio Zaccaria, direttore vendite di Mercedes-Benz Cars. La city car della galassia Daimler, dal suo debutto nel 1998, è stata tra le auto più amate nelle grandi città, tanto da immatricolare 200mila unità solo a Roma. Una rivoluzione, date le sue dimensioni ultracompatte, che non ha smesso di confermarsi tale: dal 2020 infatti, in netto anticipo rispetto agli altri brand, Smart ha rinunciato definitivamente all’endotermico diventando 100% elettrica.

Come sono cambiati negli ultimi 40 anni i servizi di infomobilità? A svelarlo, in questa puntata, ci ha pensato Francesco Mazzone, direttore generale di Aci Infomobility il quale ha sottolineato l'importanza dell'apporto tecnologico: negli anni si è passati infatti dalla sola interazione telefonica ad altri sistemi come, giusto per citare il più recente, la skill dedicata di Alexa.

L'evoluzione tecnologica ha coinvolto certamente anche il lavoro delle case costruttrici e Volkswagen ne è un emblema.

Dopo il lancio di ID.3, la prima della famiglia di full electric del brand, ha fatto il suo debutto sulle strade italiane il suv ID.4. A proposito di suv, come confermato dal direttore generale Andrea Alessi, all’inizio dell’anno prossimo Volkswagen lancerà il nuovo Taigo, un suv coupé di taglia medio-piccola.

Con Fabio Bertolotti, direttore di Assogomma, e Vadim Odinzoff, Press relations & internal communication presso Mercedes-Benz Italia

In un anno in cui il timore del contagio ha spinto sempre più italiani a preferire l'auto privata per gli spostamenti vacanzieri, la giusta manutenzione del mezzo – a partire dalle gomme – appare ancora più essenziale.
Come raccomandato da Fabio Bertolotti, direttore di Assogomma, prima di partire è necessario far controllare i pneumatici da un professionista, in modo da verificare se siano quelli adatti alla stagione e se abbiano la giusta pressione di gonfiaggio (indicata nel libretto di uso e manutenzione), elementi necessari per garantire la sicurezza su strada.
Attenzione poi alla contraffazione. Sebbene il mercato offra ad oggi più canali di vendita, la possibile truffa è dietro l'angolo: montare un pneumatico sbagliato altera le caratteristiche del veicolo e fa rischiare sanzioni, ritiro della carta di circolazione e mandata in revisione del veicolo.

In "vacanza", e precisamente sul Gran Sasso, c'è andata anche Mercedes con Classe G. Un evento per accendere i riflettori su una gamma particolarmente amata e prestigiosa, spesso associata ai concetti di originalità e artigianalità.

Come raccontato da Vadim Odinzoff, Press relations & internal communication presso Mercedes-Benz Italia, anche il futuro della G, da più di 40 anni emblema del mondo off road della Stella, è elettrificato.

A proposito di elettrificazione abbiamo provato per voi l'ibrida GLC 300 DE EQ Power. Ecco il video del test su strada:

Il pacchetto di proposte della Commissione europea Fit for 55 parla chiaro: entro il 2030 le emissioni climalteranti dovranno essere ridotte del 55% ed entro il 2035 del 100%. Si tratta solo di proposte, che stanno trovando la ferma opposizione anche di alcuni Paesi, ma la strada è comunque tracciata. A queste condizioni, cosa ne sarà dei carburanti tradizionali?

È per andare incontro a questa volta epocale che Assopetroli/Assoenergia ha chiesto un tavolo dedicato al Mise, complementare a quello automotive già attivo.

Come spiegato dal presidente Andrea Rossetti, la produzione industriale e i trasporti devono approdare a un nuovo paradigma in tempi brevissimi e per far questo devono puntare su diverse linee di intervento, tutte finalizzate alla decarbonizzazione dei carburanti: la già attuale miscelazione con i biocarburanti, il ricorso a processi di economia circolare nella produzione, la spinta alla ricerca per la realizzazione di carburanti sintetici attraverso la cattura e il riutilizzo della CO2.

C’è bisogno però di un approccio regolatorio neutrale e di una tutela della rete già esistente. A questo proposito i più di 22mila punti di rifornimento esistenti dovranno puntare a riconvertirsi in ‘supermercati del pieno’ forniti anche di colonnine di ricarica ELETTRICA fast charge.

La sostenibilità e l’elettrificazione sono anche al centro dell'azione delle case costruttrici. È il caso di Volvo che, tra le linee di sviluppo della casa, ha messo al primo posto l’elettrificazione, seguita da connettività e automazione.

Come confermato da Bob Lonardi, responsabile delle pubbliche relazioni di Volvo Car Italia, il brand svedese produrrà entro il 2025 solo auto full elettric e ibride plug-in per arrivare nel 2030 alle sole auto elettriche. L’infrastrutturazione a questo punto sarà fondamentale ed è per questo che Volvo, con l'iniziativa Volvo Recharge Highways, metterà a disposizione presso 35 concessionari stazioni di ricarica fast charge per i proprietari di auto a batteria.

A proposito di auto a batteria, il marchio, che ad oggi è trainato dal successo di XC40, XC60  e V60, promette per la prossima offensiva di prodotto design innovativi e particolarissimi: l’assenza di motore endotermico concederà infatti più spazio alla creatività.

Con Francesco Cassioli, coordinatore dell'autodromo Vallelunga e Giuseppe Lovascio, direttore generale di Mitsubishi Motors Italia

Sulle piste dell’autodromo di Vallelunga, a Roma, tornano a rombare i motori. Anche senza pubblico in tribuna, assente per le limitazioni residue imposte dall’emergenza Covid-19, il circuito torna a ospitare eventi e prove a ritmo serrato.
Il coordinatore Francesco Cassioli ha raccontato di un primo semestre 2021 caratterizzata da sfide appassionati: dai campionati italiani di Formula 4, alla Smart e-cup e fino alla prima tappa mondiale dell’ECTR, il campionato per le auto da turismo elettriche, che ha avuto proprio a Vallelunga il suo debutto. Dopo la Peroni Race, poi, il circuito ospiterà, come di consueto considerata la sua natura spiccatamente tecnica, numerose attività di ricerca e sviluppo per i prodotti automotive da testare.

Rombano, arricchiti da nuove tecnologie, anche i motori di Mitsubishi. La casa giapponese ha da poco lanciato sul mercato la versione ibrida plug-in del fortunato modello Eclipse Cross. Con un design rinnovato, il suv coupé sfoggia nuove tecnologie legate sia alla sicurezza sia alla connettività, ma soprattutto un motore a 4 cilindri in linea a 16 valvole da 2,4 litri associato a due motori a batteria che assicurano un'autonomia di 55 km in elettrico e complessivi 187 CV. Lo abbiamo provato per voi.

Come raccontato da Giuseppe Lovascio, direttore generale di Mitsubishi Motors Italia, il mercato nazionale sta avendo un buon andamento, grazie al traino di questo nuovo prodotto ma anche di Space Star e L200. Il 2023 sarà poi un anno cruciale: il marchio lancerà infatti due novità prodotte in Europa. 

Con Massimo Sonego, Chief Strategy and Corporate Development Officer di Atlantia e Stephan Winkelmann, presidente e AD di Lamborghini

Può essere considerato il primo centro di ricerca integrato a livello europeo sulla mobilità, utile per intercettare e interpretare i cambiamenti che essa sta subendo. Si tratta di Mobius, lo smart mobility lab nato dalla partnership tra SDA Bocconi e Atlantia.

Come raccontato da Massimo Sonego, Chief Strategy and Corporate Development Officer di Atlantia, la prima attività di ricerca del laboratorio verterà sulla mappatura dei fruitori delle nuove tecnologie e delle nuove forme di mobilità. La ricerca non si fermerà su un piano esclusivamente teorico, ma fungerà da base necessaria per sviluppare progetti sinergici tra realtà aziendali, università e istituzioni.

L'auto del futuro ormai assomiglia sempre più a uno smartphone su 4 ruote in grado di dialogare in maniera costante ed efficiente con infrastrutture pronte allo scopo. Ma non solo: l'auto del futuro, oltre che tecnologica e connessa, è anche sostenibile dal punto di vista ambientale.

Lo sa bene anche un brand emblema dell'eccellenza italiana, Lamborghini.
Il marchio, che in controtendenza rispetto all'andamento generale di mercato si appresta a chiudere un anno di prestazioni di vendita straordinarie, è pronto ad imboccare la strada dell'elettrificazione: come confermato da Stephan Winkelmann, presidente e AD di Lamborghini, tra il 2023 e il 2024 si procederà all'ibridizzazione di tutta la gamma. Si partirà con la versione ibrido plug-in della supersportiva Aventador, che abbinerà il famoso motore V12 a un propulsore elettrico, per poi procedere con l'altra supersportiva Huracan e con il suv Urus.
Ma il percorso di sostenibilità non si esprime solo attraverso i prodotti: il brand, infatti, è protagonista di progetti di sostenibilità, come quello relativo alla piantumazione delle querce nella sede di Sant'agata bolognese e l'impegno per la salvaguardia per le api.

Con Giuliano Cini, brand lead di TikTok per l'Italia e Michele Crisci, presidente di Unrae

Il marketing dell’auto sbarca su TikTok, il social network da cento milioni di utenti mensili nella sola Europa.
La piattaforma più seguita degli ultimi tempi, ha infatti inglobato il mondo dell’auto e gli ha dedicato ampio spazio: come raccontato da Giuliano Cini, brand lead di TikTok per l’Italia, infatti,  #automotive conta ad oggi più di 750 milioni di views e addirittura #car ha totalizzato 50 miliardi di visualizzazioni.

I membri della community di TikTok hanno in più occasioni espresso il loro interesse per la tecnologia e la sostenibilità ambientale, due dei temi centrali del presente dell’automotive.

A proposito di presente dell’automotive, come va il mercato? La risposta, purtroppo, è in linea con quelle dei precedenti mesi: va col segno meno. Ce lo ha confermato Michele Crisci, presidente di Unrae. Il mercato dell’auto continua a calare e per questo, nel recente tavolo automotive convocato al Mise, le associazioni del settore hanno chiesto al Governo un ripristino degli incentivi nella conversione in legge del Decreto Sostegni Bis. Secondo Crisci, però, non bisogna solo ragionare a breve termine: il mondo dell’auto deve pensare, per il medio e lungo termine, a una revisione della tassazione – del calcolo del bollo in primis – e a un’adeguamento della fiscalità sulle auto aziendali. Solo in questo modo si può accelerare il necessario processo di rinnovo del parco veicolare italiano, tra i più vecchi e quindi inquinanti d’Europa.