Strade e motori

Il design è una delle colonne portanti dell’automotive.
Ne è convinta Anfia che al design dell’auto ha dedicato la tavola rotonda “Car Design e Made in Italy: fascino e creatività per il futuro economico dell’Italia”, moderata dal designer statunitense Chris Bangle.Proprio con Bangle, che ha fatto dell’automotive italiano e della Penisola la sua seconda casa, abbiamo riassunto i contenuti del dibattito: il design è centrale per il futuro economico Paese e, soprattutto nella crisi in atto, può rivelarsi un’opportunità per il made in Italy. Esso deve però sapersi misurare con le nuove tecnologie e con le nuove esigenze di sostenibilità del settore auto. Le moderne autovetture, infatti, sono sempre più tecnologiche e autonome e richiedono un’accurata riprogettazione di tutte le componenti. In virtù di questo cambiamento, le nuove figure professionali dovranno avvicinarsi all’idea di un “design esperienziale”, che comprenda varie discipline come l’architettura, il design d’interni e, soprattutto, quello virtuale.Il design, insieme alle prestazioni sportive, è anche la cifra distintiva di Formentor, la prima 100% Cupra, che abbiamo provato per voi.Con Piero Vianello, direttore di Cupra Italia, abbiamo parlato delle caratteristiche di questo primo modello nativo che apre la strada al nuovo brand della galassia Volkswagen e abbiamo tracciato l’identikit del suo cliente tipo. Cupra si rivolge a un automobilista anticonvenzionale, sportivo, che ha voglia di novità . È proprio per questo che il suv Formentor è stato lanciato con una potente motorizzazione da 310 cavalli (saranno presto disponibili altre motorizzazioni, tra cui due ibride) che è possibile guidare anche con una formula di noleggio a lungo termine. Potenti e personali nel design saranno anche i prossimi modelli della casa spagnola: nei prossimi mesi è previsto l’arrivo di Cupra el-Born, la prima 100% elettrica del brand, mentre bisognerà aspettare ancora un po' per vedere in strada il super suv Tavascan.

Dimezzare gli incidenti stradali entro il 2030: è questa la priorità dell’automotive fissata dall’Unione europea e condivisa, in Italia, dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e da Anas.

Come ci ha confermato l’AD Massimo Simonini, grazie all’impulso economico del MIT, Anas ha posto in essere diverse attività per garantire la sicurezza sugli oltre 30mila km di strade di sua competenza e lo ha fatto tramite attività di manutenzione e attraverso la cultura d’azione, ossia l’insieme di attività di sensibilizzazione  destinato agli automobilisti.

Anas è anche protagonista dell’evoluzione italiana della smart mobility: allo scopo di  rendere attivi i dialoghi auto-infrastrutture, la società ha installato su 3mila km di strade (sul Grande Raccordo Anulare, sulla Roma-Fiumicino e sulla SS 51 di Alemagna) gli strumenti di smart road che consentono di avere una chiara visione dell’intera infrastruttura, e si propone di continuare l’investimento anche sul resto della rete viaria.

La sicurezza è una parola d’ordine anche per le case automobilistiche. Andrea Crespi, direttore generale di Hyundai Italia, ha ribadito la necessità di incentivare il mercato, non solo perché in grande difficoltà a causa dell’emergenza sanitaria ma anche favorire il rinnovo del parco veicolare: le nuove auto, infatti, oltre che essere ambientalmente sostenibili sono anche molto più sicure.

E a proposito di nuove auto, Hyundai continua la sua offensiva di mercato che dall’inizio dell’anno ha visto il lancio della i10, il completo rinnovo della gamma e la presentazione della versione completamente rinnovata, disponibile anche ibrida, di i20. Il tutto acquistabile anche in maniera totalmente digitale grazie al nuovo strumento Click to Buy.

Un punto di osservazione prezioso è senz'altro offerto da Connecting Dots, il nuovo strumento elaborato dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti – in particolare da RAM Logistica Infrastrutture e Trasporti Spa e dalla Struttura Tecnica di Missione – che permette di seguire e conoscere gli andamenti congiunturali e strutturali della mobilità e della logistica.
Con Ennio Cascetta, Amministratore Unico di RAM, abbiamo parlato di quanto è emerso dal primo rapporto: nonostante una crescita esigua del PIL, la struttura economica italiana è molto cambiata negli ultimi dieci anni, rafforzando la sua interrelazione con l'estero, in particolare con Europa, Nord America e Asia, che ha portato a un aumento dell'import, dell'export, del turismo internazionale e quindi a una crescita esponenziale di mobilità e logistica, di spostamento di passeggeri e di merci. Se fino al 2019 la crescita era stata costante, le previsioni basate sui primi mesi del 2020 raccontano una realtà ben diversa: a inizio dell'anno in corso, a causa dell'emergenza sanitaria e del lockdown, la mobilità passeggeri aveva subito una flessione drammatica, salvo tornare a cifre quasi in linea con il 2019 da maggio a ottobre, e quella delle merci aveva scontato una contrazione del 20-25%. Solo il secondo rapporto, in uscita a fine anno, saprà dirci se con le nuove misure restrittive imposte dalla seconda ondata si avrà un nuovo crollo.
Tra le nuove esigenze della mobilità c'è pure l'elettrificazione che sta coinvolgendo anche brand come Jeep e Alfa Romeo.
Alessandro Grosso, Country Manager Italy di Fca per i due marchi, ci ha raccontato di un momento difficile per il mercato in cui Jeep ha saputo comunque conquistare quote importanti, grazie a una strategia di aumento dei volumi e all'introduzione della tecnologia 4xe applicata ai modelli Renegade e Compass, diventati leader in Italia tra le ibride plug-in.

Nel frattempo Alfa Romeo continua a imporsi nei suoi settori di competenza: la nuova Stelvio è leader nel segmento suv, Giulia continua a detenere il 30% delle quote di mercato tra le sportive, Giulietta, pronta ad abbandonare il mercato, vende ancora circa mille unità al mese.
Il 2021 sarà, poi, un anno cruciale per i due brand: Alfa Romeo lancerà l'attesa Tonale e Jeep immetterà sul mercato la versione elettrificata di Wrangler e il pick up Gladiator.

Dopo la crescita di agosto e settembre, sostenuta dagli incentivi governativi, il mercato dell'auto torna a frenare.
Nonostante ottobre si sia chiuso in sostanziale pareggio con lo stesso mese del 2019, per tracciare un bilancio realistico del 2020 bisogna considerare i cali a doppia cifra dei mesi del lockdown e le possibili ripercussioni delle attuali strette che non lasciano presagire nulla di buono.

Di questa delicata situazione abbiamo parlato con Gianmarco Giorda, direttore di Anfia, che ha confermato una riduzione del traffico di acquirenti nelle concessionarie già dai primissimi giorni di novembre. Gli incentivi, almeno quelli per le fasce più quotate, d'altronde sono finti e ora c'è bisogno di ripensare al settore per salvarlo da una fine anno potenzialmente in crollo.
Un anno difficile, dunque, in cui Anfia non rinuncia però a portare avanti i progetti innovativi e le sue importanti iniziative, come la Formula SAE, la competizione universitaria internazionale di design ingegneristico, quest'anno in versione virtuale.

Dell'anno difficile è ben conscia anche Ford. Fabrizio Faldoni, presidente e AD di Ford Italia, ha confermato i primi cali nelle concessionarie - alcune delle quali costrette di nuovo a chiusura a causa dell'attuale lockdown nelle zone rosse - che potrebbe portare a una chiusura di novembre a -30%.
Nel chiedere un impegno del Governo anche per il 2021, Ford continua comunque con il suo piano di lancio: dopo Puma a inizio 2020, la casa americana continua il suo netto cammino di elettrificazione, con Ford Kuga full hybrid a fine anno e soprattutto con la 100% elettrica Mustang Mach-E in uscita a inizio anno prossimo.

C'è tutto un mondo che ruota intorno all'auto. È il mondo dell'autoriparazione che, sebbene sia tornato a crescere dopo la crisi generata dal lockdown, continua a misurarsi con diverse criticità.
Meccanici, carrozzieri, gommisti e centri di revisione, che non hanno smesso di prestare servizi essenziali nemmeno durante la Fase 1 della crisi, devono per esempio fronteggiare gli slittamenti delle revisioni, gli inevitabili cali di fatturato e lo smaltimento degli pneumatici.
Secondo Antonella Grasso, responsabile per la CNA - la Confederazione Nazionale dell'Artigianato e della Piccola e Media impresa, per settore riparazione - per risolvere quest'ultimo problema ci sarebbe bisogno di rendere operativa la normativa. Il decreto del ministero dell'Ambiente attualmente in vigore prevede che il gommista sia il soggetto deputato a avviare lo smaltimento dei pneumatici usati (i PFU: pneumatici fuori uso), raccolti successivamente da consorzi ad hoc che procedono allo smaltimento secondo un criterio di proporzionalità con il numero di pneumatici immessi man mano sul mercato dalle case produttrici.
Come denunciato da CNA e Federpneus, però, nel tempo si è creata una discrepanza tra pneumatici in entrata e pneumatici in uscita dal mercato, con conseguente esubero di questi ultimi, che crea sia problemi alle aziende addette allo smaltimento sia, naturalmente, all'ambiente.

C'è tutto un mondo che ruota intorno all'auto. È il mondo degli appassionati, una cui grossa fetta è orientata ai modelli d'epoca.
Lo conferma il successo, anche in quest'anno particolare, della Mostra Auto e Moto d'Epoca, andata in scena a Padova Fiera durante la scorsa settimana.

Mario Carlo Baccaglini, patron della manifestazione, ci ha raccontato di una grande affluenza, appena ridotta per l'assenza di visitatori stranieri, e di una grande passione in grado persino di superare la paura da Covid-19. Molti visitatori hanno anche acquistato l'auto storica dei loro sogni, prediligendo soprattutto Alfa Romeo e Porsche, e hanno contribuito a un mercato che non conosce crisi.

Passando dall'epoca al super contemporaneo, abbiamo provato per voi l'Audi RS Q8, il potentissimo suv ibrido della casa dei Quattro Anelli. La prova video vi aspetta qui sotto!

La transizione green dell'automotive vede nell'idrogeno uno dei suoi massimi approdi. Ma a che punto è l'Italia su questo fronte?
Qualche settimana fa, durante il tradizionale appuntamento di Cernobbio organizzato da The European House Ambrosetti, è stato presentato uno studio a riguardo e abbiamo deciso di parlarne con Lorenzo Tavazzi, partner TEHA. L'Italia, come raccontato da Tavazzi, è terreno assolutamente fertile per l'idrogeno, potendo vantare importanti competenze industriali e rilevanti capacità nella ricerca, ed è già il secondo produttore europeo di idrogeno verde, ricavato, tramite elettrolisi, da fonti rinnovabili come il vento e il sole.
Il mercato legato all'idrogeno si sta evolvendo a livello internazionale - le cifre sono ancora molto ridotte ma anno su anno il numero di mezzi così alimentati è aumentato del 95% - e grazie alle sperimentazioni anche italiane si stima che si possa arrivare a una diffusione più capillare dell'idrogeno entro il 2030.
Le case costruttrici pensano a un futuro a idrogeno e nel frattempo si concentrano sul presente elettrico.
È il caso di Renault che porta avanti la transizione green con un approccio multi soluzione, che parte dai prodotti ma che si estende alle strategie. Francesco Fontana Giusti, Responsabile della Comunicazione del Gruppo Renault in Italia, ci ha raccontato dell'impegno della casa della losanga sul fronte sostenibilità: ben cinque 100% elettriche in gamma solo in Europa, una nuova tecnologia hybrid E-tech e, a sostegno di un ecosistema sostenibile, impegno nello smart charging, nel vehicle to grid e nella seconda vita delle batterie.
Renault, d'altronde, è pioniera nel campo con Zoe, auto elettrica con record di vendite in Europa.

Nuove tecnologie per aumentare la sostenibilità e la sicurezza delle nostre vetture: è questa l'esigenza sempre crescente del settore automotive.

Un'esigenza diventata ancora più centrale in questa delicata fase di emergenza sanitaria che ha spinto gli italiani a preferire l'auto privata rispetto agli altri strumenti di mobilità.

Lo conferma Alessandro De Martino, AD di Continental Italia, anche alla luce dell'ultimo Osservatorio sulla Sicurezza Stradale elaborato proprio dall'azienda di Hannover. La paura del contagio, insorta a seguito della pandemia, ha contribuito a modificare il comportamento e la mentalità dei cittadini, che, avvicinandosi all'auto, hanno iniziato a pretendere da essa ancora più garanzie in termini di affidabilità, connettività, sicurezza e sostenibilità ambientale.

La sostenibilità ambientale è un cavallo di battaglia anche di Mazda, come dimostrato dal recente lancio della prima 100% elettrica, la MX 30, e, in Italia, dalla partnership con il Parco Regionale dell'Appia Antica per un progetto di piantumazione di querce da sughero.

Un progetto, raccontato da Roberto Pietrantonio, AD di Marzda Italia, e Mario Tozzi, Presidente del Parco Regionale dell'Appia Antica, che prevede la piantumazione di 78 querce nell'area dell'autostrada più antica del mondo, 1 a simboleggiare Mazda Italia nel suo centesimo anniversario e 77 a rappresentare i concessionari del marchio giapponese sul territorio italiano.
Il sughero, che ritorna anche negli interni dell'elettrica della casa di Hiroshima, già acquistata in prevendita da molti italiani, è un carattere distintivo della storia di Mazda, brand che nasceva nel 1920 come produttore di sughero e che trova nel 2020 l'anno cruciale di una mission sempre più votata alla sostenibilità.

L'automotive è alle prese con sfide ancora nuove, a volte difficili a volte costruttive.

C'è da pensare, adesso, al rischio di una Brexit no-deal. Mancano solo 12 settimane alla fine del periodo di transizione accordato al divorzio Ue-Uk e, in assenza di un accordo che mantenga lo status quo negli scambi commerciali, la filiera dell'auto, e in particolare il settore della componentistica, potrebbe risentirne in maniera netta.

Ne abbiamo parlato con Marco Stella, Presidente del Gruppo Componenti di Anfia nonché Vicepresidente dell'associazione, che ci ha fornito alcuni dati importanti: la Gran Bretagna è il nostro 4° partner per l'import-export delle auto, addirittura il 3° per destinazione nel comparto della componentistica, e una Brexit senza accordo, che quindi vedrebbe il ripristino dei dazi, porterebbe l'industria automobilistica a perdere, entro il 2025, fino a 110 miliardi di euro, con un pesante danno per entrambi i Paesi.

Ma ci sono anche sfide che non solo non preoccupano, ma addirittura danno nuovo slancio al futuro dell'automotive.

È il caso delle sperimentazioni sulla capacità dei veicoli elettrici di fornire elettricità alla rete nazionale, come nel caso di Vehicle-to-grid, il progetto inaugurato a Mirafiori che vede la collaborazione tra FCA, Terna e ENGIE Eps.

Come raccontato da Roberto Di Stefano, Responsabile E-mobility per la regione Emea di Fca, i veicoli elettrici, essendo degli accumulatori su ruote, quando fermi possono fornire un servizio di stabilizzazione e alimentazione della rete. A Mirafiori gli attuali 68 veicoli connessi alla rete con colonnine bidirezionali riusciranno a offrire una potenza fino a 1,5 megawatt. A fine 2020 la sperimentazione sarà estesa a ben 700 veicoli connessi, capaci di generare 15 megavatt, rendendo il comprensorio industriale torinese una piccola centrale elettrica.

L'emergenza da Covid-19 e la necessità di ridurre il contagio ha indotto molti italiani a preferire, negli spostamenti, l'auto privata.
Auto non necessariamente di proprietà ma anche noleggiata oppure utilizzata attraverso la formula del leasing operativo. Enrico Mascetti, Ceo di Bmw Bank, la società del gruppo Bmw che ha recentemente lanciato il leasing operativo Why Buy Evo, ci ha spiegato la differenza tra questo strumento e il leasing finanziario tradizionale: se lo scopo del secondo è quello di arrivare, a fine contratto, all'acquisizione della vettura, il primo è pensato per chi vuole usufruire dei servizi legati all'auto senza dover pensare di acquistarla. Il leasing operativo, infatti, valido per tutti i modelli della casa tedesca, è pensato proprio per soddisfare la sempre crescente esigenza di flessibilità dell'automobilista. Ma ci sono anche molti italiani che, sollecitati dagli incentivi governativi, hanno deciso di comprare una nuova vettura, dando respiro al mercato dell'automotive e alla rete delle concessionarie.

Adolfo De Stefani Cosentino, Presidente di Federauto, l'associazione nazionale che riunisce i concessionari, ha confermato il successo degli incentivi: dopo il buio del lockdown l'andamento del mercato si è rischiarato in modo sorprendente.Come affermato da Cosentino, inoltre, gli investimenti statali sono stati del tutto compensati, in termini di gettito fiscale, dalle nuove immatricolazioni.Questo anche grazie alla capacità della rete dei concessionari, alle prese con la seconda grave crisi dopo quella del 2008-2009, che si sta aprendo anche al digitale: se siamo ancora lontani da una completa transazione svolta online, quel che è certo è che il cliente cerca sempre di più il prodotto su internet e prende i primi contatti con le concessionarie attraverso gli strumenti virtuali messi a disposizione.

Questa settimana abbiamo inoltre provato per voi la nuova Mercedes GLE DE plug- in hybrid, un innovativo incrocio tra motore diesel e elettrico. Ecco il video.

Anche in questa puntata abbiamo parlato di pneumatici, prossimi alla sostituzione prevista per il mese di novembre.
Ma la gomma stagionale è ancora attuale? Secondo Piero Misani, Vicepresidente Senior Ricerca e Sviluppo di Pirelli, il Covid-19 e l’emergenza ad esso legata hanno accelerato un processo avviato già negli ultimi anni e che attiene alla ricerca sempre maggiore di sicurezza da parte degli automobilisti. Il mercato degli pneumatici, che è ripartito con slancio dopo il lockdown, si apre adesso, ancor più che in passato, a soluzioni all season che sono in grado di garantire sicurezza con ogni variazione di temperatura. Sicurezza che è anche perseguita attraverso le nuove mescole e le nuove tecnologie che permettono alle gomme di essere anche più sostenibili.

Continua il suo percorso anche Audi che si riprende il mercato dopo il rallentamento da coronavirus.Come ci ha raccontato Fabrizio Longo, Direttore di Audi Italia, il mercato sta dando segnali positivi: il consuntivo dei primi 8 mesi, su cui pesa ovviamente il lockdown, è fermo al -39% ma da maggio in poi le cose sono cambiate. Basti pensare ai contratti, tra i segnali più forti della ripresa, che sono cresciuti del 30% rispetto allo stesso periodo del 2019.
Una crescita che Longo vede nella nuova e maggiore esigenza di mobilità dei cittadini ma anche nella scelta dei prodotti da lanciare: la casa dei Quattro Anelli è ora alle prese con il successo dell’A3 Sportback, disponibile anche a metano, motorizzazione vista da Audi come perfetta per questo momento di transizione verso l’elettrico puro.
E a proposito di elettrico, la casa tedesca è pronta a lanciare due grandi novità: la quarta generazione di eTron GT e la nuovissima Q4 eTron.