Gëschter Owend am Automag op der Tele hues du nach vum klenge Suzuki Swift Sport geschwärmt, esou liicht, esou flott ze fueren, och ouni vill Päerd. An haut wëlls Du wéi et schéint dovunner näischt méi wëssen?
Effektiv an der automobiler Nahrungsketten wierklech um komplett aneren Enn ënnerwee, awer an allen Dimensiounen, vum Präis, vum Gewiicht a vun der Leeschtung. Ech hat d’Chance de Bentayga ze fueren. De Bentley-SUV war bis elo nëmme mat engem 6-Liter-W12 a mat engem V8-Diesel ze kréien. Nei am Programm ass e 4-Liter-V8-Bensinner, an deen hu mir natierlech misste probéieren, fir erauszefannen wéi sech de Verzicht op véier Zylinder dann esou auswierkt.

Du schéins et iwwerlieft ze hunn?
Et war effektiv net esouuuu schlëmm. 2 Liter manner Hubraum, 4 Zylinder manner, dat klengt dramatesch. Mä a Päerd ausgedréckt hellt sech de Verloscht a Grenzen. 550 Päerd, do brauch ee sech par rapport zu de 608 Päerd vum 12-Zylinder net zevill ze schummen . Beim Dréimoment fällt een dogéint vun 900 op 770 Newtonmeter, dat deet um Pabeier schon e bësse wéi, mä an der Realitéit spiert een deen Ënnerscheed nëmme minimal. Well 8 Zylinder bauen och e bësse méi kompakt wéi 12 Zylinder, dat heescht mam klenge Motor bleift de Bentayga ënnert 2.4 Tonnen, en ass 50 Kilo méi liicht wéi de W12, an 100 Kilo méi liicht wéi den Diesel.

Dat waren elo vill Zuelen beieneen. Dat wat mech interesséiert: wéi gutt geet de V8-Bentayga?
Potentiell Clienten brauchen net ze fäerten, et ass een definitiv net ënnermotoriséiert. Ech zitéierne elo awer nach emol e puer Zuelen. Vun 0 op 100 verginn 4,5 Sekonnen, domatter läit de V8-Bensinner genee tëscht Diesel an 12-Zylinder. Et ass schonn e bëssen hir, dass ech déi aner Motorisatioune gefuer sinn, en direkte Verglach ass also schwémä wéi gesot, beim V8 huet mir wierklech zu kengem Zäitpunkt eppes gefeelt. Positiv iwwerrascht war ech vun der Zylinderofschaltung. Wanns Du déi 550 Päerd net grad all brauchs, ginn näämlech 4 Zylinder an d’Paus geschéckt fir Bensinn ze spueren. An dat kritt een als Chauffer net mat. A propos Verbrauch: 12 bis 14 Liter, manner wéi de W12. Och d’8-Gang-Automatik schafft iwwregens extrem diskret, also vum Undriff hir ass dat alles ganz grousse Kino.

Mä et bleift awer e groussen a schwéieren Auto?
Jo, mä fir de V8 gouf d’Fuerwierk e bësse méi sportlech ofgestëmmt. Et ass natierlech kee klenge Suzuki Swift Sport, deens de an d’Kéiere geheie kanns, mä op der anerer Säit sinn ech ëmmer erem beandrockt, wéi agil sech de Bentayga trotz sengen 2,4 Tonnen fiert. An de Bentayga brengt eppes fäerdeg, wat net vill Autoen hikréien: ech sinn absolut zen, wann ech domatter fueren. Et geet duer, ze wëssen, dass ee kinnt, wann een da willt, an da brauch ee sech guer net mam nidderege Vollek an hirem opgemotze Golf GTI unzeleeën. An nach e wichtegen Detail: bei Bentley hunn se endlech op mäi Kolleg Pascal Becker gelauschtert. Hien hat sech deemols a sengem Test beschwéiert, dass ee fir esou e schwéieren Auto keng Karbonbremsen kritt. Fir de V8 ass dat elo méiglech, als Optioun.

Soss muss ee bei esou engem Auto awer wahrscheinlech net vill Optiounen ukräizen?
Bien au contraire… 75‘000 Euro Optiounen, dat extra-nobelt Lieder, déi super-sofistikéiert Soundanlag, hannen zwee luxuriéis Eenzelsëtzer, Picnics-Dëscher… Do kënnt dann awer esou munches zesummen… Um Enn huet mäin Testauto 222‘000 Euro kascht, mä mat 147‘000 Basispràis ass et effektiv déi „bëllegste“ Manéier fir Bentayga ze fueren. 30‘000 Euro méi bëlleg wéi den Diesel, iwert 60‘000 par rapport zum W12 gespuert.

Zwou 600PS-Interpretatioune vum 5er BMW am Verglach. Et trieden un de BMW M5 an den Alpina B5 Biturbo. Um Pabeier sinn se sech relativ ähnlech. Mä op der Strooss an um Circuit mierkt ee séier, dass hire Charakter komplett verschidden ass.

Du hues leschte Weekend däi Führerschäin erëm op d’Spill gesat?
Ech hu mech definitiv misste beherrschen, well ech war mat zwou verschiddenen High-Performance-Interpretatioune vum 5er BMW ënnerwee. Den M5 vu BMW op der enger Säit, an den B5 Biturbo vun Alpina op der anerer Säit.

“BMW M” kennen ech. Mä wat ass Alpina?
Klengen däitsche Constructeur, 1500 bis 1700 Autoen d’Joer, dat ass wierklech exklusiv. D’Gamme baséiert op bekannte BMW-Modeller, mä d’Fuerwierk, d’Bremsen, den Intérieur an natierlech de Motor gi vun Alpina speziell preparéiert. Et ass awer keen einfachen Tuner, mä huet de Statut vun engem Constructeur, dofir ass et och op der Groer Kaart kee BMW, mä en Alpina. Eis zwee Testkandidaten waren um Pabeier zimlech ähnlech, mä mir hu séier gemierkt, dass se vum Charakter grondverschidde sinn.

Wat steet dann um Pabeier?
Dat wat se gemeinsam hunn: e V8 Biturbo, 8-Gang-Automatik, an Allrad.
Den M5 vu BMW: 600 Päerd, 700 Newtonmeter, 3.4 sec 0-100, Spëtzt serieméisseg 250, oder 305 wann een den Auto fräischalte léisst
De B5 Biturbo vun Alpina: 608 Päerd, 800 Newtonmeter, 3.7 Sekonne vun 0 op 100, mä 330 Spëtzt

Dat klengt effektiv net no esou groussen Differenzen. Du sees awer, dass se sech komplett verschidde fueren?
M5 ass net nëmmen dee méi déieren Auto, mä och dee méi sofistikéierten. Vill Know-How aus dem Motorsport, egal op Boite, Bremsen, Fuerwierk. Du hues vill méi Astellméiglechkeeten, beispillsweis fir déi eenzel Komponenten méi confortabel oder schaarf anzestellen. An dann ass den M5 op Régime gesat. Carbons-Daach fir nëmmen ee Beispill ze nennen. E weit awer nach ëmmer iwwer 1900 Kilo, dat ass kee Plommegewiicht.
Mä den Alpina verzicht op de ganze Schnickschnack. Du hues zwar och en adaptiivt Fuerwierk, e fiert sech méi sportlech wéi en zivile 5er BMW, mä et ass ënnert dem Stréch awer alles méi kultivéiert, méi confortabel… An en ass net grad esou liicht, 2.2 Tonnen.

Wéi wierkt sech dat dann op der Strooss aus?
M5 am Verglach mat sengem Virgänger: elo Allrad. En ass wierklech besser ze beherrschen, am alen M5 hunn ech mir wesentlech méi dacks selwer Angscht gemaach. Den M5 ass e Präzisiounsinstrument. Virun allem a laang gezunnenne Kéieren an op glate Maccadam läit e wéi eng 1! Op schlechte Stroossen mat enke Kéieren mierkt een dann awer, dass et e groussen a schwéieren Auto ass. Mä et ass en Auto, wou et vill méi schwéier ass, sech ze beherrschen. Du hues den Androck e giff dech permanent provozéieren fir Dommheeten ze maachen.
Den Alpina ass do méi relax. Du wees, dass de kinns esou zimlech alles platt maachen, wat fir virun d’Rieder kënnt, mä du genéiss einfach an du waarts einfach, op eng däitsch Autobunn ouni Traffic.

An ugeholl, ech wéilt elo op de Circuit fuere goen?
Mir hunn dat gemaach, mat engem richtege Pilot, dem Steve Jans. An do war de Vainqueur direct kloer. Den Alpina huet zwar alles matgemaach, mä d’Bremse ware relativ séier um Enn. Den M5 huet do definitiv méi Freed gemaach, virun allem well een do och op 100 Prozent Heckundriff ëmschalte kann, an dann ass et eng eenzeg Driftmaschinn. Et mierkt een, dass den M5 fir de Circuit gemaach ass, an de B5 fir d’Autobunn.

Däi Choix?
Wéi dacks fueren ech Autobunn, wéi dacks fueren ech Circuit?
D’Biller iwwregens e Sonndeg um 19h am Automag

Mam 508 kämpft Peugeot direkt op zwou Fronten. Éischtens ass do déi éiweg Fro, op Fransousen iwwerhaapt eng Limousine baue kënnen, déi der däitscher Konkurrenz d’Waasser reeche kann. An zweetens muss de 508 beweisen, dass déi klassesch Limousine an Zäite vun SUV a Crossover nach net dout ass. De Serge Pauly kënnt zur Conclusioun "double mission accomplie".

Haut si mir a Frankräich ënnerwee, an dat direkt am duebele Sënn. Du hues d’lescht Woch tëscht Nice a Monaco den neie Peugeot 508 probéiert?

Mam 508 kämpft Peugeot direkt op zwou Fronten. Eischtens ass do déi éiweg Fro, op d‘Fransousen iwwerhaapt eng Limousine baue kënnen, déi der däitscher Konkurrenz d’Waasser reeche kann. An zweetens muss de 508 beweisen, dass déi klassesch Limousine an Zäite vun SUV a Crossover nach net dout ass. An ech muss soen, bei béide Missioune schneit de 508 zimlech gutt of!

Wann ech mir d’Fotoen esou ukucken, muss ech soen, dass d’Designer nawell zimlech couragéiert waren…

Ganz expressiv Proportiounen. Méi kuerz, méi flaach a minimal méi breet wéi de Virgänger. E mécht e kräftege selbstbewossten Androck. D’Ligne ass éischter déi vun engem Coupé, dat heescht d’Daachligne leeft no hannen zimlech flaach aus. Wann ee vu vir kuckt, falen direkt riets a lénks d’Dagesluuchten op, eng schmuel vertikal Sträif bal iwwert déi ganz Héicht vun der Calendre. Hanne fält direkt eng breet schwaarz Sträif op, an där déi hënnescht Luuchten integréiert sinn, och dat dréit zum wierklech styleschen Optrëtt bäi.

Ass et net vläicht zevill dees Gudden?

Gefält definitiv net jiddferengem, mä polariséiert definitiv och net esouvill wéi en DS5 beispillweis, an et wierkt och net esou opgesat wéi de VW Arteon. Et ass einfach en eegene Stil, an net esou langweileg wéi dat wat déi däitsch Premium-Marken eis am Moment u Limousine virsetzen. Dat gëllt och fir den Intérieur. Peugeot war do ganz kreativ, den Tableau de Bord besteet aus verschiddenen Niveauen… op den éischte Bléck e bëssen onroueg, awer wéi gesot, méi flott ze kucken wéi den groen däitschen Eenheetsbräi. An et ass och nach akzeptabel verschafft.

Du hues d’Coupé-Ligne ugeschwat. Wéi praktesch ass dee flaachen Daach iwerhaapt?

Kappfräiheet leider net optimal, do verléiert een effektiv zwee dräi wichteg Zentimeter an der Héicht. Mä ähnlech wéi de VW Arteon oder den Opel Insignia kënnt och de Peugeot 508 mat engem grousse Mallendeckel, engem Hayon… Dat war laang Zäit out, mä wann een déi grouss Ouverture vun der Mall gesäit, versteet een firwat ëmmer méi Designer dohinner zeréck fannen. D’Vue no hannen ass zwar net perfekt, mä dat ass hautzedags leider e Problem bei villen Autoen.

Ass de Peugeot 508 op der Strooss éischter e rouege Gesell oder éischter e Sportler?

E gudde Kompromëss, d’Fuerwierker si souwisou eng vun de grousse Peugeot-Stäerkten. Mäin Testauto hat en adaptiivt Fuerwierk, mä et huet een am beschten de Peugeot-Ingénieure blann ze vertrauen an am Normal-Modus ze fueren. Dat passt am beschten, am Confort-Modus ass de 508 e bësse vill schwammeg, am Sport-Modus ass en onnéideg haart. Mä „normal“ bitt e bal perfekte Kompromëss fir den Alldag, schéin direkt, mam néidege Feedback a mat genuch Laangstreckeconfort.
Beim Motor sinn ech mir nach net ganz eens. Ech sinn nëmmen de 1600er Bensinner mat 225 Päerd gefuer. Dee leeft roueg, geet gutt, mä bon, bei 225 Päerd hätt ech mir nach eppes méi erwaart, do feelt et einfach e bëssen u Charakter. Et kritt een och nach e Bensinner mat 180 Päerd an dräi Dieselen tëscht 130 an 180 Päerd, en Hybrid soll nach nokommen.

Däi Schlussverdict misst ganz positiv ausfalen?

Mir testen hautzedags bal nëmmen nach iwwerstylten SUV’en, an heiansdo langweileg Limousinen. An do deet et einfach gutt, en Auto wéi de 508 ze probéieren: eng klassesch Limousine, déi awer aus dem Eenheetsbräi ervirstécht. Déi genee PRäislëscht ass nach net do, mä de 508 giff tëscht 30 a 50‘000 Euro rangéieren. Dat ass däitschen Niveau, et muss ee kucken, wéi de 508 sech do schléit.

De Bretzel-Käfer oder den éischte VW zu Lëtzebuerg an d'Sich ni sengem Proprietaire an wéi aus engem ale Käfer en modernen Electro-Auto ka ginn. Zwee Themen am nächsten Automag iwwer déi de Pascal Becker de Moie geschwat huet. D'Emissioun Automag leeft den 24. Juni owes um 7 op Tele Lëtzebuerg

De Mini Cabrio ass banne wéi baussen iwwerschafft ginn. Wat di neiste Versioun vum beléiften Won alles besser kann wéi de Virgänger, a firwat e "Launometer" sollt dra sinn, huet de Christian Schmit fir den RTL Automag getest.

.... Zäit fir e neien Auto ze testen

Dee gréisste Changement gesäit een net vu baussen: eng nei Automatik mat zéng Gäng!