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千呼万唤始出来，最近，华为的轿车系列终于面世了，这次不叫问界，而是智界，并且首款上市的产品智界S7定位中大型轿车，目前开启了预售，预售价25.8-35.8万元。

并且当晚在这个预售价一出来的时候，直播间的评论几乎被“遥遥领先”霸屏。甚至还有人说这个价格直接把特斯拉给干趴了，还买什么Model 3？所以今天我们就来好好聊聊智界S7。

智界什么来头？

相信大家听到智界的什么会一脸懵逼，它是个啥？又是什么来头？智界汽车是华为智选车和奇瑞汽车联手打造的一个全新品牌。这个合作方式和AITO问界的形式几乎一模一样，也是传统汽车厂商与华为牵手的合作形式。所以智界也是继问界后，华为智选车的新系列。

那华为到底有没有造车？如果按字面意思来，华为肯定是没有造车，一是没有生产厂，二是没有造车资质。但是不按字面意思来，华为有没有造车就看你理解了。其实华为现在在汽车界的定位，很像中国自己的博世、采埃孚等这些零件供应商。而且你会发现，有了华为的背书之后，产品会更受欢迎。并且合作越深，销量越好。

总结来说，目前华为与车企之间有三种合作模式，一是简单的供应商，比如给小鹏供应驱动电机等，只提供零部件。二是类似于“策划”，或者说外包。比如阿维塔、极狐等把座舱业务外包给华为，让他们来做，或者说采用华为的智能座舱方案，局部由华为来负责，但是主导权还是在自己手里。

第三便是华为主导的深层合作，就是华为的智选车业务，目前改名为鸿蒙智行。从整车的设计研发，到策划定位，以及后期的销售渠道，都是华为一手负责，主机厂只负责造车。

目前达到第三种合作的只有赛力斯的问界和这次奇瑞的智界。并且据说奇瑞还将成立一个子公司来专门负责和华为对接。所以华为的智选车，名面上确实不是华为自己生产的，但其实就是华为自己研发的。

因此智界S7是目前“含华量”最高的轿车，没有之一。同时，今后智界S7也和问界一样，100%完全由华为负责营销与售后及保养，只在华为的鸿蒙智行旗舰店，体验店或者生活馆卖，不在奇瑞店里卖。且现在想要预定的话，也得从华为商城进行预定。

智界S7的对手都有哪些？该怎么选？

目前来看，智界S7最大的竞品就是特斯拉Model 3。并且从产品力上来说，智界S7就是吊打特斯拉Model 3的存在。

首先来看价格，特斯拉Model 3最近的售价不降反增，从之前的25.99万涨到了26.14万，上涨1500元。同样上涨的的还有Model Y，上涨2500元，目前售价26.64万起。

再看智界S7的预售价，25.8万起，标续为25.8万，长续航为29.9万，RS四驱性能版为35.8元，完美和特斯拉重叠，且分别对应特斯拉的标续、长续航以及Performance这三个版本的价格。因此，可以说智界S7就是冲着特斯拉去的。

其次，智界S7的产品力吊打Model 3。在尺寸和空间上，智界S7是一款车长度4.97米，车宽1.96米，轴距2.95米的中大型轿车，要比Model 3高了一个级别。且它的内部空间更大，俗称“得房率”更高。

因为智界S7的A柱比较靠前，所以同是接近5米的车长，智界S7的两头更短，车舱更大，所以整体轮廓和奔驰的EQS有些类似。我觉得这也是纯电轿车该有的设计。

本身纯电车就没有发动机，就应该更好的发挥这个优势。只要结构够硬，车头的空间完全可以利用起来，多分给乘坐空间。所以我觉得这个设计也是未来纯电车的主流设计趋势。

在外观上，智界S7的设计更加符合国人中性没的审美风格。既不张扬，也不失特点，所以接受的人群反而会更多。起码没有特斯拉那么有争议。

在硬件上，智界S7也不用说，四个字总结就是“遥遥领先”。华为的鸿蒙OS 4座舱有了，ADS 2.0智能驾驶也有了，800V充电平台也有了，宁德时代麒麟电池也有了，MAX+版CLTC续航达到了800公里。

底盘也是基于华为和奇瑞共同研发的全新途灵智能底盘，还有全新的Driveone电机。并且后期的售卖和营销也是华为一手操办，奇瑞只负责生产。因此它就是一台华为的轿车。

哪一点单拎出来不吊打特斯拉Model 3？况且Model 3已经是六年前的产物了，马上都2024年了，你确定还要花二十大几万买一台六年前的电车？

更重要的是，现阶段买Model 3的人就是韭菜，我对这话负责。因为后期它的价格一定会降，就算你不买智界也不要现在买Model 3，除非你有钱任性，愿意当韭菜提前尝鲜，那这话当我没说。

另外，现阶段25-35万的纯电轿车可选的并不多，除了特斯拉Model 3以外，我能想到的只剩极氪001、小鹏P7、蔚来ET5和阿维塔12可选。P7i目前也已经到了该换代的时候了，虽然价格最近有所降低，但是依然不推荐。同样的价格更推荐平台更新，更智能的小鹏G6或刚刚降价的G9。

极氪001的操控不错，加速很快，尤其是中后段加速很给力，想玩性能和操控的可以考虑，但是智驾和车机是短板。蔚来ET5目前卖得更多的还是ET5T的旅行版，独特的造型非常能吸引那波就喜欢旅行车的消费者们。

对于一台纯电轿车来说，ET5并不便宜。但是对于一台正宗的旅行轿车来说，ET5T并不贵。所以它有一波特定的铁粉，但是也很有限。

阿维塔12虽然用了和智界S7一样的，华为鸿蒙OS 4智能座舱和华为智能驾驶，但是最终的话语权还是归阿维塔自己，所以与华为的绑定不强，很难蹭到华为的流量。并且它明显是走高端路线的，外形设计也很标新立异，这也意味喜欢的非常喜欢，不喜欢的看都不看。

因此这么一圈看下来，含着华为这块金字招牌出生的智界S7就成了这个价位最有性价比的存在，从空间、动力、配置和品牌，都很能打。

配置该怎么选？

要说智界S7有多火，开启预售的五天里订单破万，比问界M7还要夸张。所以有不少人肯定还在纠结选哪个配置。要我说，除了顶配MAX RS版之外，其余的三款车型都可以考虑，但是一定要根据自己的预算来，切记盲目跟风。

比如你平时出门没有智驾的需求，只想用最低的价格买一台空间更大的纯电轿车，那么MAX版的ADS 2.0智驾再香，都没有省下来的4万现金香。所以这类人就特别适合预售价25.8万元的PRO标续版。

如果你对智驾有需求，像我一样跑长途上了高速就打开智驾，愿意尝试这类新技术，那么29.8万的MAX很适合你。如果你的预算再足一点，再加3万买MAX+版也可以，毕竟它的CLTC续航达到了800公里，可以更好的解决你的续航焦虑。

至于顶配的MAX RS四驱版，就完全没有必要了，毕竟这么大的一台车，玩的是智能、空间和舒适度，真要玩性能和操控，可能你还是得回头看看特斯拉Model 3 Performance和极氪001了，你们说对吗？

作者：三刀、新一

编辑：新一

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最近，比亚迪的全新硬派越野车方程豹豹5正式上市了，新车售价28.98万元-35.28万元，共有探索版、领航版、云辇旗舰版三个版本。这个价格一出来网友们几乎直呼便宜，并且都在说压力给到了坦克和丰田。所以今天这期节目就来好好聊聊方程豹豹5究竟有什么亮点？会对坦克和丰田造成威胁吗？

方程豹豹5究竟有什么亮点？

首先一定是它的外观设计。其实你有没有发现，在新能源时代的快速发展之下，大家评判一台车已经变得越来越简单，车身大不大，颜值高不高。因为骨子里的三电系统绝大多数都是采购，尤其是电池和电机，真正做到自研的没几个。所以现在的消费者判断自己是否喜欢一款新能源车，就是先从外观看起。所以如果新能源车的外观都不好看的话，那买的人就更少了。

不过从颜值上来看，方程豹豹5的设计确实不错，方正的外形设计棱角分明，一看确实就像个正宗的硬派越野车。它长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，车身尺寸并不算小。

而且采用接近和离去角很大的前后保险杠设计，巨大的塑料轮拱，再加小书包的设计都是典型的硬派越野的设计，也符合很多人对于硬派越野车外观的想象。虽然整体轮廓和奔驰大G、路虎卫士、牧马人等很神似，但是在车头和车尾部分，方程豹的原创性很高，也没有说一味地抄袭，比隔壁极石01要好不少。

同时在内饰上，方程豹豹5也很有特点。车内大量采用锁扣设计元素，同时还搭载了15.6英寸2.5K中控屏、12.3英寸液晶仪表盘以及12.3英寸副驾娱乐屏。所以既复古又有科技感。

且在中控区域也有几个有趣的小设计，比如可升降的档杆和五个水晶按钮。所以整体从表面来说，方程豹豹5的设计不能说非常惊艳，但一定是绝大多数国内消费者所喜爱的。像这种没有特别大的争议，但是在细节处又很有意思的设计反而日后最有可能爆火的。

除了外观硬派以外，方程豹豹5用的是比亚迪专为越野开发的DMO平台。DMO全称“Dual Mode Off-Road”，是比亚迪打造的越野专属混动平台。而作为一台硬派越野车，我觉得得满足三点要求。

首先是车身的刚性。对于一台普通家用SUV来说，对车身尤其是底盘的刚性没有太多的要求，因为后期消费者也几乎都是清一色城区行驶，最多走些烂路，所以承载式车身完全够用。

但是对于一台硬派越野车来说，底盘的刚性非常重要，因为在不断地越野过程中，各种交叉轴以及炮弹坑，甚至飞坡等路面一定对底盘造成不可逆的伤害。而承载式的车身结构虽然舒适性好，但是很容易变形。所以这时候非承载式的车身结构就能很好的解决底盘变形这个问题。而方程豹豹5用的比亚迪DMO混动平台就是建立在非承载式车身上。

并且比亚迪还采用CTC电池底盘一体化设计，也就是说把电池包又当成了大梁上一个结构件，让它和大梁融为一体，进一步增强底盘的刚性。从这点上来看，确实说得通。并且电池包有五层防护结构，还有双重防护系统，所以电池安全上应该会有所保障。

其次，便是要有足够的动力和可靠的四驱。比亚迪DMO平台由纵置EHS 串并联电动系统、纵置发动机、CTC电池、后驱总成，以及智能三把锁等核心部件组成，目前是行业内独有的智能越野电四驱混动系统。

在动力上，纵置1.5T混动发动机加前后双电机，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，综合功率超过500kW，经过放大后的综合牵引力超过32000N，百公里加速也只要4.8秒。

电池上搭载31.8度的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航125公里，馈电油耗7.8升/百公里，只要加92号汽油，最后综合续航里程据说能达到1200公里。所以从油耗出发，方程豹豹5绝对算目前硬派越野车中油耗最低的了。

不过唯一争议很大的便是方程豹豹5的电四驱，因为方程豹豹5是双电机，和仰望的四电机还有很大的不同，所以很多人认为双电机的电四驱还不如硬链接的传统四驱靠谱。不过豹5前后桥配备有电控牙嵌式差速锁，能提供4L模式和蠕行模式。同时，DMO混动系统在电机中还加入了2挡结构，以此来进一步放大低速时的扭矩。

最后一条便是给力的悬架系统。豹5采用前后双叉臂独立悬挂的结构，所以用料上没话说。豹5还搭载了比亚迪看家的云辇-P智能液压车身控制系统。并且搭载云辇-P版本的车型最大接近角39°，离去角35°，纵向通过角27°，离地间隙310mm，涉水深度790mm，两种版本的爬坡度均为100%。

所以在云辇-P的帮助下，遇到炮弹坑、交叉轴等车轮交叉离地的情况，悬架可自动伸长，让车轮主动贴近地面增加驱动力，从而让车辆脱困。所以综合来说，豹5的越野性能并不会差。

方程豹豹5会对坦克和丰田造成威胁吗？

这个答案是肯定的，一定会影响坦克和丰田越野车，尤其是坦克。

但是你要说坦克会因为方程豹就此凉凉，我觉得也不至于。我觉得即便是方程豹的上市，对于那些东北以及真正想买一台越野车去玩穿越的朋友来说，影响不大。

因为北方的朋友深知温度低对于电车续航的影响。本身豹5的纯电续航也就125公里，电池也就31.8度，一到冬天再打折也就几十公里，剩下的也都是在用油再开，如果是这样我为什么不直接买台油车？而且这样还没有电池衰减的烦恼，后续的保值率也不用担心。

真要玩穿越的朋友就更不用说了，要么选择二手丰田，要么选择坦克300。首先，坦克300的性价比摆在那里，20万左右的价格比豹5便宜了10万。最重要的是坦克300的可靠性已经得到了市场这么多年来的认可。现在你去西藏那些地方穿越，除了丰田，看见最多的车型就是坦克300。不管是私家车还是租的车，大家都认它的可靠性。

并且坦克300已经上市了整整3年，即便车遇到什么问题你也不用怕，因为车型的保有量很高，坏了也能找到配件修。所以方程豹最大的问题也在于可靠性和保有量，毕竟是全新的平台全新的产品，有待市场考验。

现阶段如果你拿方程豹去玩真的越野，我并不推荐，因为我稳定性有待考证。所以极限越野时，现在我还是更推荐你选择坦克300或丰田等老牌硬派越野车，因为有的时候一台可靠的车真的可以救命。

且在技术路线上，坦克的Hi4-T和比亚迪还是完全不一样的，出发点也完全不一样。坦克的是在硬派越野的基础上加入混动系统，就像它的9HAT，就是在它的9AT中融入了P2电机，保留了传统可靠的机械四驱。

而比亚迪是在混动的基础上造越野车，所以方程豹豹5没有传统的机械四驱，前后桥只有两个独立的电机，并不算是真四驱。一个是四轮同时驱动，一个是四个轮子可以驱动，区别就在这里。如果两车真要硬刚起来，在极限工况下，一定是有传统机械四驱的车型更加可靠，即便没电了也不用担心脱困的问题，所以坦克的核心就是足够硬核，足够可靠。

但是方程豹的优势在于油耗更低，可能会是一台普通人都能用得起的越野车。但是不管怎么说，两台车都是不错的产品，只是针对的目标客户稍有不同。它俩也只有差异没有差距，所以买谁都是不错的选择。

因此我也相信，买方程豹的消费者真正去穿越的并不会很多，绝大多数车主一定是在城市里或郊区开，周末节假日偶尔出去自驾游，轻度越野一下。大多只是为了圆自己一个硬派越野车的梦而已，不会玩真的。

并且方程豹7.8升的百公里馈电油耗已经非常低了，也就和2.0T的油耗差不多，完全在承受的范围内。所以方程豹最大的意义不在于越野性能有多厉害，而是让更多的消费者开上硬派越野，能真正把一台硬派越野当做家用车。

本质上和极氪001FR、特斯拉Model S Plaid一样的，一个是让更多的人体验到千匹马力的性能，一个是让更多的人体验到硬派越野的乐趣，但它们都有一个特点，使用成本更低，是一台可以天天开的家用车。所以从这点上来说，新能源汽车确实让很多油车时代的不可能，变成了可能。

配置该怎么选？

目前方程豹豹5一共有三款配置，虽然最低配的价格仅为28.98万，但很明显，这只是用来拉低售价用的。与其买这个版本真不如直接买隔壁的坦克400 Hi4-T。

真要买豹5，直接从中配买起，因为中配的领航版多了前桥电机的差速锁。并且还多了电尾门、12.3英寸副驾驶娱乐屏、HUD抬头显示、前排座椅按摩、车载冰箱等配置。

不过我更推荐的还是顶配的云辇旗舰版，从命名上你也能看得出这个配置是搭载了比亚迪云辇-P智能液压车身控制系统，价格比领航版贵了4.3万，我觉得加了云辇P的方程豹才是完全体。你们说对吗？

作者：三刀、新一

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距离上一款比亚迪全新车型海豹DM-i的发布已经过去了两个月，最近，比亚迪又推出了一款全新车型宋L，新车定位中型轿跑SUV，目前开启预售，预售价22-28万元。新车的预售价一出来，网上评论几乎都是一边倒的都在说比亚迪飘了，宋L竟然敢卖这么贵，谁会买这车？也有网友觉得，这车就是换壳的腾势N7。

且不说腾势N7卖得好不好，前不久官方变相降价2万。腾势N7用户可享受2000元定金抵扣车款2.2万元的补贴，相当于N7变相降价2万元，优惠后N7入门款超长续航Air版起售价低至28.18万元。换句话说，即使降价之后，入门门槛也得28.18万，但是看看廉价版“N7”才卖22-28万，明显便宜很多，而且价格无缝对接。

所以今天这期节目就来好好聊聊比亚迪宋L的价格到底贵不贵？比亚迪为什么会给宋L定这个价？比亚迪推出宋L的意义又在哪儿？

比亚迪宋L的预售价贵不贵，为什么说它销量不会高？

我的观点很明确，宋L产品本身值这个价，但车型命名很有问题。

先来看车身尺寸，比亚迪宋L长宽高4840×1950×1560mm，轴距 2930mm。这个数据要比特斯拉Model Y和小鹏G6都要大，车长比Model Y和G6长了约90毫米，轴距长了40毫米，所以定位中型SUV没毛病。

但是宋L的车高要比Model Y矮了90毫米，所以为了更好的头部空间，宋L也是采用了没有遮阳帘的全景天幕，一整块大玻璃和同价位的几个竞品智己LS6、Model Y和小鹏G6是一样的。但是更低矮的车身高度会让宋L看上去更加运动。

并且在外观上，新车的颜值设计我觉得很在线，像全车无框车门、隐藏式电动门把手都有。尤其是它的溜背车尾设计，富有张力的屁股远看和兰博基尼URUS如出一辙，并且宋L还给配上了电动升降的尾翼，再加上顶翼和下部巨大的扩散器，确实很帅。

内饰上，作为一台比亚迪而言，用料和设计也符合20-30万的售价。如果把方向盘上的“宋”标遮住，我真以为它是一台腾势。

并且在科技上，宋L基于比亚迪的e3.0平台打造，所以它是一台纯电SUV，而且像刀片电池、CTB 电池车身一体化技术、云辇-C等比亚迪的看家技术也都有。并且宋L的底盘也下了功夫，前双叉臂后五连杆独立悬架，和海豹是一样的。所以这台车从里到外，尤其是颜值设计和操控上确实不会差，放在20-30万这个价位也肯定是物有所值的存在。

但关键问题就出在它的命名上。首先，它的预售价22-28万，而普通的比亚迪宋，比如宋PRO售价才12.98万起，宋PLUS 15.98万起，也就是说宋L比宋PRO贵了十万。

宋L即便颜值再高、尺寸再大、科技再多又怎样？最终说出去，还不是买了个比亚迪宋吗？别人买宋只要花15万，最多是十七八万，你却花了二十几将近30万买了个宋，你开回去全村人不都得笑你？别说宋L了，取名宋XXL也没有用。

其次，同样的预算，20万出头就能买到尺寸更大级别更高的比亚迪汉和唐，这可是宋L的大哥。别到时候邻居之间谈起来，隔壁老王花22万买了个唐，还是个7座，你却花25万买了个宋L，你说人家会不会嘲笑你？

大家也不要觉得我这是在讲段子，看看比亚迪的销量就知道了。其实比亚迪卖得好的车型几乎都是清一色性价比高的车型，它们最大的亮点就是实惠。比如海鸥、海豚、秦PLUS、元PLUS、宋PRO/PLUS，还有汉和唐，这些车除了实用还是实用。

即便比亚迪之前通过官降把海豹的起售价拉到了18.98万起，不论是平台、技术、还是设计，尤其是底盘用料，前双叉臂后五连杆，这质感不甩了汉几条街，但是销量呢？汉DM-i加汉EV一起，月销常年稳定在2万多台，高一点2.5万甚至3万也都是有过的事。

但是海豹呢，月销好像至今都没破万过，最近几个月还不断在下滑，9月份只有区区的3401台，在比亚迪销量里面根本拿不上台面。所以这也说明一个问题，买比亚迪的消费者很清楚自己要什么，他们不看底盘用料，也不管操控和运动性，我就要空间大、配置高、价格低，一个词形容就是实惠。

而跟汉比，海豹空间小、底盘颠、买的人还少。别说海豹了，即便是海豹DM-i，其实就是运动版的汉DM-i，就是颜值设计激进了一点，销量也依然没有起色，9月只卖出了不到4000台的成绩。

不光有比亚迪海豹，腾势也一样。你要说除了仰望以外，还有哪款比亚迪旗下的车型非常硬核？肯定非腾势N7莫属，除了易四方的四电机以外，比亚迪基本把能给的科技配置都给了腾势N7。但是它的月销连2000台这个坎都还没过去。

所以宋L其实就是比亚迪SUV里的另一个海豹，因此这类走个性、运动的比亚迪车型的最终下场只有一个，那就是凉凉。因为这些车几乎不在比亚迪消费者所考虑的范围内。因此宋L真想要成为爆款，要么大降价，要么改名。

比亚迪宋L的预售价为什么会这么高？

准确的说，宋L定这么高的价格，是迫不得已，也必须要定这么高。

首先来看一下比亚迪的盈利状况，比亚迪2023年三季度营收1621.51亿元，净利润104.13亿元，同比增长82.16%。这是比亚迪继2022年年度净利润规模首次突破百亿元之后，季度净利润首次破百亿元。

这也意味着，在三季度比亚迪平均每日赚1.13亿元。别忘了，这个数据是已经减去了比亚迪第三季度在研发方面投入的上百亿支出。

所以比亚迪的盈利方式也非常简单粗暴，就是靠着销量高。并且根据粗略估算，第三季度比亚迪汽车业务的毛利率为25.7%，这可比理想和特斯拉还要高。并且如果只看2023年第三季度的话，上汽、比亚迪、长城、长安和广汽这五家车企合计利润总额才221.43亿元，光比亚迪这一家就有104.13亿元的净利润，几乎占据了一半，可见其有多夸张。

所以比亚迪最赚钱的就是我刚说的这些实惠的车型，上到汉、唐，中到宋PRO/PLUS、元PLUS，下到秦PLUS、海豚和海鸥。作为同是宋系列SUV的宋L，它的定价一定不能影响到走量的宋PLUS和宋PRO，要是宋L的定价和宋PLUS一样，那宋PLUS和宋PRO的价格势必会跟着降，同样跟着降的还有元PLUS、秦PLUS，还有海豚和海鸥等等，牵一发动全身，这就相当于动了比亚迪现有的蛋糕。

另外，目前宋PLUS定价15.98-20.98万，主销配置都集中在十六七万，落地十七八万，因此尺寸更大的宋L肯定不能卖得便宜，绝对如何也不能动了宋PLUS的蛋糕。不仅如此，定价还要离宋PLUS远远的，不能有任何的威胁。

所以宋L目前22-28万的预售价就顺理成章了，并且我也敢打赌，后期的正式售价也并不会低多少，我猜起售价也至少在21.5万以上。

比亚迪推出宋L的意义在哪儿？

既然它既不能动宋PLUS等走量车型的蛋糕，后期销量也注定不高，那比亚迪为何还要推出宋L这款车呢？我觉得有三点原因。

首先肯定是为了提高品牌形象。虽然比亚迪有仰望、腾势以及即将上市的方程豹，但是挂着比亚迪标的运动型车型只有海豹这一款车，SUV领域目前还是空白。并且对比特斯拉Model Y这款走量车型，比亚迪之前还没有直接的竞品来抗衡。所以宋L的推出也是为了与Model Y对标。

其次，宋L的推出也能提高比亚迪本品牌的形象，即便消费者目前不买账，但这不代表我就不能造。相反，我必须得造，得让比亚迪有好的车型在。只有一个品牌有了高溢价的产品之后，这个品牌才具备溢价的能力。所以海豹是第一步，宋L是第二步。

且依照比亚迪的现在的技术和平台，推出一款新车也是易如反掌，而且新车的推出也能进一步加快核心技术和平台的成本摊销，绝对是一举两得。

写在最后

其实比亚迪的混动的市占有率是下滑的。按上险数量的口径统计，2022年插电混动车总销量125.9万辆，比亚迪所占份额达到超强的63.08%。但是中汽协数据显示，比亚迪今年1-9月的插电式混合动力汽车销量为1021842辆，在整个市场中前三季度整体占比约为56%。

随着其他国产品牌的新能源车不断崛起，比亚迪的市场份额其实是在减少的，后期它一家独大的情况虽然也会存在，但是份额不再会像之前那样高了。因此，比亚迪只能通过不断推出更多的有竞争力的产品来提升自己的品牌力。并且比亚迪给今年定的目标是300万台，1-10月目前达到了231.15万辆，所以宋L的推出也是为了完成目标。

综合来说，比亚迪推出宋L的品牌战略意义大于产品本身的实际意义，不管后期宋L正式上市后的指导价会是多少，销量会有多少，宋L都是比亚迪必走的一步棋子。

作者：三刀、新一

编辑：新一

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