德国汽车工业一直是德国的招牌工业。能耐大、充满才华和创新精神、可靠耐用使德国汽车享誉世界。但这似乎在短短时间里就成为昨日黄花。自媒体爆料德国汽车巨头暗中垄断市场后，德国汽车工业的欺骗行为便成了人们关注的话题。

德国汽车工业为德国创造了1百万个工作岗位。德国每第七个工作岗位就与汽车工业有直接或间接的关联。汽车工业一旦沾上污点，整个德国就都显得不干净。所以，当德国《明镜》周刊七月底爆料德国汽车巨头数十年来违反反垄断法时，很多人都坐不住了。

根据《明镜》周刊的指控，大众、奥迪、保时捷、宝马和奔驰早在1990年代就已就技术、成本、市场和策略暗中达成了协议。大众尾气门丑闻两年前曝光后，导致总裁换人。新总裁发动内部调查，发现此情况后，于去年向反垄断部门递交了自控书。《明镜》周刊发出指控便是因为掌握了大众的自控材料。根据媒体的挖掘，奔驰后来退出了秘密协商会议，而且在大众之前就已向官方递交了自控书。

要查明如此庞大和严重的指控是否属实，欧盟相关机构将需要好几年的时间。 谁是始作俑者？谁应承担多少责任？这都是目前无法解答的问题。但为什么会出现这一指控？也许汽车工业的巨霸地位能给人一些启发。

德国汽车工业从一开始就是大型工业，国家马上就加入了领导。1937年由纳粹成立的“愉悦带来力量”后改为“大众汽车有限公司准备社团”。这一企业的成立不仅仅是一个经济行为，而更是一个包含不少知名人物的政治和社会政治行为。汽车普遍化很早就是德国的国家项目。这就使国家和汽车工业靠得太近。国家缺乏对汽车工业的监控以及汽车工业的举足轻重使汽车巨头们飘然欲仙。

德国《世界报》报道说，汽车巨头们都知道，汽车工业已大到不能倒下的地步，否则，国家的根基就将受到动摇。汽车老板们根本就不需要和总理“平起平坐地”谈判，他们觉得自己的座椅比总理的要高好几层楼。对普通人有效的法律，对他们未必有效。违背法律进行操纵，对他们来说，只不过是实行强者的权利而已。

几乎就在垄断指控出台的同时，有关柴油车尾气操纵软件的丑闻也在扩大。两年前只是大众被发现操纵了尾气排放软件，现在媒体爆料，戴姆勒也安装了尾气操控软件。戴姆勒一开始不承认，但现在不得不承认事实，并发出了召回3百万辆柴油车的通告。戴姆勒总部所在地斯图加特时常有雾霾，官方多次向市民发出空气污染严重警告，现在总算找到了部分原因。一些政要威胁说，如果汽车工业继续不改造柴油车，就不许柴油车在斯图加特行驶。一旦斯图加特实行柴油车禁行令，其它城市也会跟进。德国柴油车将前途坎坷。

虽然一系列爆料使德国汽车工业陷入信誉危机，但这似乎没有使德国汽车巨头们惊慌失措。大众表示不会对《明镜》的垄断指控做出反应。宝马和戴姆勒也都不加回应。就柴油车尾气问题，德国交通部长要求汽车巨头们负起“该诅咒的责任”，基社盟领袖泽霍费尔首次表示，赞成消费者联合控告汽车生产商，环保部长也在向汽车工业施压。各方压力还会加大，但这一切能否使汽车工业幡然醒悟，洗心革面走向未来，还有待观望。