混一天算一天，怎么混就不重要了~收缩的行业中能维持就是胜利！！！至于怎么维持下来的，那就看个人造化了~

庞大的国内市场对于新能源汽车至关重要！如果得不到充分的扶持，就无法在海外市场攻城拔寨~所以内循环对于自主品牌很重要！！！

本田幼兽110的定价高达1.3万~这还是国产版的报价！国产本田弯梁110才卖六千多，本田190优惠后也不过1.4万，所以装载空间几乎为零，续航里程超短，动力一般的幼兽只能玩历史与传承了！

来的都是客，扯着嗓子喊了两个多小时！！！和老师傅沟通也是个学习的机会~互相理解不论是做买卖还是骑行都是如此！！！

大学内燃机相关专业不好找工作，初创型动力电池回收企业也是个坎，二手车利润越来越薄，只能适应收缩型现状

大的形势就这样，连自行车圈子都开始降价促销了~前三年的现货不足加价卖车的现象已经很难见到了！！！现在连送外卖的小哥都大幅度增加~还是卖电动自行车吧！！！

子品牌合并，车型种类简化，在缩量的汽车市场上，主机厂也不得不做减法！进口大贸摩托也开始出现此起彼伏的价格战~顺势而为吧！

交易额给补贴0.5%，过户外迁三十辆以上的，每新增一辆再给八百块钱，从新车到二手车全都给补贴，其实也就等于~

德国车的高利润与高零整比在2023年可能难以为继！需要作出一些调整，例如降低利润率，降低零整比，提升电动汽车的市场表现~

小客车已经不是三菱的主营业务了，可供国产和进口销售的车型也不多了，没啥后劲的三菱只能仰仗内部没理顺的日产了！！！