到了1946年，麦克唐纳的XFD-1战斗机终于被吊放到了罗斯福号航母的甲板上，在当时富兰克林罗斯福号的航空母舰甲板是最长的。XFD-1不依靠弹射器的帮助就可以自行滑跑起飞。1946年的7月21日早晨，XFD-1在航母甲板上滑行了140米以后就起飞了，盘旋一周以后将落到了军舰上成功的完成了美国海军史上第1次喷气式飞机航空母舰的起降。后来美国人，又从这艘航空母舰上起降了5次，最短起飞滑行距离仅仅只有110米，也就是说这架战斗机是可以在航空母舰上灵活起降的。美国喷气式舰载机的成功起降落后英国皇家海军7个多月。暂时还处于落后地位。

美国人把麦克唐纳公司的代号从D改成了H。XFD-1这架飞机成熟以后，X这个代表验证机的标志也就摘掉了。所以麦克唐纳公司正式交付给美国海军的战斗机编号变成了FH-1，外号叫幽灵。

北美公司的XFJ-1在1946年的9月11号首飞，很快就交付了FJ-1的量产机，代号叫狂怒。FJ-1这架飞机长得有点像P51野马，反正都是同一家公司开发的嘛。这架飞机装了一台喷气式发动机，装在机身内部，所以这架飞机的头部有个进气口，尾部有个尾喷口。这架飞机的起降性能不算好，如果不用弹射器的话，从甲板上自己滑行起飞比较勉强。所以这种飞机的装备数量也很少。

1948年8月在普林斯顿号航空母舰上进行航母操作认证的时候，以失败告终，因为发动机寿命过短，再加上故障频繁，起落架也有问题，所以最后认证程序被普林斯顿号航空母舰的舰长下令中止。这架飞机也就没能获得实际的部署任务。

至于负责开发F6U海盗式的钱斯·沃特公司，他们在1946年的10月2号完成了原型机的首飞。我们前面说的FH-1幽灵式用了两台J34发动机。FJ-1用了一台推力更大的J35。相比之下，但是F6U只配备了一台J34发动机，它的推力明显不够。但是钱斯·沃特有自己的办法，他们想办法要为发动机安装后燃器，也就是加力燃烧室。在首飞过后的一年多，他们终于拿到了西屋公司最新的J34–WE30发动机。所以，F6U成了第一架有后燃器的喷气式舰载机。