Moove

By auto motor und sport, Gerd Stegmaier, Luca Leicht, Patrick LangBusiness Technology Leisure Automotive

Moove episodes

May 22 Autos aus China - medial stark, im Test schwach?
Jens Dralle, Ressortleiter Test und Technik bei auto motor und sport im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Wie gut sind Autos aus China, die hierzulande im Angebot sind? In dieser Folge sprechen wir erneut über die chinesische Autoindustrie und wie sie auf den europäischen Markt drängt – aus einer anderen Perspektive. Unser Gast begegnet Autos aus China regelmäßig ganz konkret – als Testkandidaten. Und da zeigen sie bis jetzt keine Performance, vor der sich die europäische Konkurrenz fürchten müsste.
Jens Dralle erklärt, wo China-Autos aus seiner Erfahrung generelle Schwächen haben und nennt erstaunlicherweise einige Punkte, die industrieseitig als besondere Stärken angesehen werden wie Ladeleistung, Software von Assistenz- und Bediensystemen. Aber auch die Fahrwerksabstimmung vor allem in Relation zur oft hohen Motorleistung.
Außerdem erfahren wir, wieso der jüngste auto-motor-und-sport-Vergleichstest ausgerechnet von Elektro-SUVs ohne chinesische Beteiligung stattgefunden hat und warum Rundenrekorde auf der Nordschleife des Nürburgrings nicht immer ganz eng mit der Leistungsfähigkeit von Serienfahrzeugen der Produktpalette zusammenhängen. Thema sind aber auch ganz aktuelle Beispiele ziemlich gelungener Modelle, die zeigen, wie die Angebote aus Fernost in Tests bald mehr Punkte einfahren könnten und welche Faktoren über die Produkteigenschaften hinaus ihre Aufholjagd beschleunigen könnten.
29 min
May 15 Warum uns andere bei der Antriebswende überholen
Wenn wir über Elektromobilität sprechen, feiern wir oft beeindruckende Verkaufszahlen. 20 oder 30 Prozent E-Auto-Anteil bei den Neuzulassungen klingen nach einem baldigen Siegeszug. Doch die Realität auf der Straße sieht anders aus: In Europa liegt der Anteil rein elektrischer Fahrzeuge (BEV) am Gesamtbestand bei mageren 3,5 Prozent. Selbst Vorreiter Norwegen kratzt beim Bestand "nur" an der 30-Prozent-Marke. Scheitert die Antriebswende an zu hohen Preisen, fehlenden Volumenmodellen oder doch am politischen Zick-Zack-Kurs?
In dieser Folge von MOOVE sprechen wir mit Henning Ludes. Als Mobilitätsexperte bei der Automobil-Strategieberatung Berylls by AlixPartners und Mitautor des „EV-Rankings“ analysiert er die internationalen Automärkte im Detail. Mit seiner jahrelangen Erfahrung vor Ort in den USA, China und Europa weiß er genau, welche Hebel Politik und Autobauer jetzt ziehen müssen, um den Hochlauf nachhaltig zu sichern.
Was euch in dieser Folge erwartet:
Die Bestands-Illusion: Warum die Elektrifizierung der gesamten Fahrzeugflotte noch Jahrzehnte dauern wird – selbst bei steigenden Verkaufszahlen.
Gift für den Markt: Wie das abrupte Ende des Umweltbonus in Deutschland oder der IRA-Förderung in den USA die Käufer verunsichert und den Herstellern die Planungssicherheit raubt.
Lernen von Belgien & Norwegen: Warum eine konsequente, bilanzielle Dienstwagen-Förderung und langfristige politische Ziele besser wirken als kurzfristige Kaufprämien für Privatkunden.
Faktencheck Ladeinfrastruktur: Brauchen wir wirklich überall teure Megawatt-Lader? Und warum Deutschland beim HPC-Ausbau (High Power Charging) eigentlich sehr gut aufgestellt ist.
Ausblick 2035: Wie das europäische Verbrenner-Aus noch zu schaffen ist und warum wir dafür dringend bezahlbare Elektro-Volumenmodelle brauchen.
Hört rein und erfahrt, warum nicht der Privatkunde, sondern die Firmenflotten der wahre Motor der E-Mobilität sind!
50 min
May 08 „Disruptive Kooperationen jetzt!“
Auch in dieser Folge geht es um den Automarkt China und die Auswirkungen auf Europa. Denn die chinesische Autoindustrie drängt inzwischen mit technischer Reife und massiven Überkapazitäten auf den europäischen Markt. Über 140 Marken könnten jährlich 55 Millionen Fahrzeuge herstellen - mehr als doppelt so viele, wie in China jährlich verkauft werden. Das klingt nicht nach Vorbild. Aber unser Gast ist sicher, dass die Orientierung am größten Automarkt der Welt alternativlos ist. Dort würden technologische Trends durch kurze Innovationszyklen und Kundennähe gesetzt. Dementsprechend könne man dort viel lernen, um heimische Probleme zu lösen.
Zum Beispiel bei der Antriebswende, obwohl die E-Auto-Anteile an den Neuzulassungen nicht so hoch sind, wie vielfach kolportiert - auch das ist Thema im Gespräch, genauso wie die Überlegenheit chinesischer Batteriezellhersteller und der Vorsprung beim Software Defined Vehicle.
Angesichts der massiven Drucksituation für die einst führende europäische Autoindustrie ist sich Timmer sicher: „Wir müssen über neue Formen der Zusammenarbeit nachdenken, vielleicht sogar über eine neue Marke in Europa in Kooperation mit Technologieplayern“. Unser Gast ist sogar überzeugt, dass deutsche Hersteller jetzt nur noch ein kurzes Zeitfenster haben, um mit disruptiven Kooperationen zu antworten. Im Podcast verrät er auch, dass er und sein Unternehmen seit gut einem Jahr an einer Initiative arbeiten, bei der namhafte Hersteller und Zulieferer aus Europa gemeinsam versuchen, den Standort für die Batterie-Elektromobilität wetterfest zu machen.
53 min
May 01 China-Speed allein rettet Europas Autobauer nicht
Birgit Priemer und Gerd Stegmaier im New Mobility Podcast von auto motor und sport
In dieser Folge ist Moove einmal anders besetzt: keine externen Gäste, sondern frische Eindrücke aus der auto motor und sport-Redaktion. Luca Leicht spricht mit Chefredakteurin Birgit Priemer und Chefreporter Gerd Stegmaier über ihre Reisen nach Südkorea, China und zur Peking Motor Show.
Es geht um Seoul als Premium-Paradies für deutsche Hersteller, um Maybach-Dichte, Cybertrucks und die neue elektrische Mercedes C-Klasse. Vor allem aber geht es um China: um die Great Firewall, riesige Städte, gigantische Staus und die Frage, warum chinesische Kundinnen und Kunden ganz andere Erwartungen an Autos haben als viele Europäer.
Birgit und Gerd sprechen über eine Peking Motor Show, die professioneller, perfekter und zugleich austauschbarer wirkt als früher. Über sehr viele neue Marken, sehr viel Blech, rollende Wohnzimmer, Kühlschränke im Auto, riesige SUVs und die Frage, ob wirklich jedes Auto tanzen, springen oder schwimmen können muss.
Ein Schwerpunkt ist BYD: Gerd berichtet vom Yangwang U8, der tatsächlich schwimmen kann, und vom Flash Charging, mit dem BYD Ladeleistungen von bis zu 1.500 kW verspricht. Für Europa ist eine Zwischenstufe mit 1.200 kW im Gespräch. Warum das mehr sein könnte als ein reines Technik-Spektakel, welche Rolle batteriegepufferte Ladesäulen spielen und warum dazu frühere Moove-Folgen mit Thomas Speidel von ADS-TEC passen, hört ihr in dieser Folge:
Außerdem geht es um „China Speed“: Was können deutsche Hersteller wirklich lernen? Wo hilft Tempo, wo braucht es weiterhin Qualität, Erprobung und Erfahrung? Birgit berichtet vom automatisierten Fahren im Mercedes CLA in Peking und davon, wie schwer es sein kann, deutsches Misstrauen gegenüber solchen Systemen abzulegen.
Am Ende diskutieren wir, wo die eigentlichen Risiken für Europas Autoindustrie liegen: nicht nur bei günstigen chinesischen Elektroautos, sondern auch bei Kooperationen, Know-how-Transfer, Batterieproduktion, Software, Zulieferern und der Frage, ob Europa überhaupt in der Lage ist, industriepolitisch geschlossen zu handeln.
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56 min
April 24 "Keiner will unsere E-Autos fahren"
Norbert Jagemann von Cambio im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Die Idee des Carsharings ist nicht neu - der durchschlagende Erfolg lässt dennoch auf sich warten. Nur 0,5 Prozent des Verkehrsaufkommens in Deutschland werden mit geteilten Autos abgedeckt. Cambio Chef Norbert Jagemann ist dennoch überzeugt davon, dass Carsharing hilft, die Verkehrslast zu verringern und die Individualmobilität umweltverträglicher zu machen.
So rechnet er im Podcast vor, wie ein Carsharing Auto rund 12 private Pkw ersetzen könne und dass Autofahrer, die weniger als 1.000 Kilometer im Monat zurücklegten auch kostenseitig besser wegkommen, wenn sie aufs Carsharing setzen. Denn viele Autofahrer unterschätzten nach die Höhe der Fixkosten, ihrer Fahrzeuge.
Im Podcast klären wir außerdem mit Norbert Jagemann, was ein Carsharing-Angebot neben den Kosten sonst noch für die Kunden attraktiv macht, warum Freefloating-Dienste wie Miles und Free2Move weniger zur Entlastung der Städte beitragen und warum gerade die vermeintlich umweltbewussten Carsharing-Nutzer nichts von Elektroautos wissen wollen.
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1 hr 2 min
April 17 E-Autos vs. Verbrenner von BMW: Wann kippt die CO₂-Bilanz wirklich?
Nils Hesse, Produktnachhaltigkeitschef bei BMW im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Wie nachhaltig ist Autofahren wirklich – und wie belastbar sind die Zahlen, mit denen Hersteller heute werben? Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Nils Hesse, Vice President Product Sustainability bei BMW. Im Zentrum steht die Frage, warum Nachhaltigkeit beim Auto deutlich mehr ist als nur CO₂ am Auspuff: Es geht um ESG, um Lieferkette, Produktion, Nutzung, Recycling – und um die Zielkonflikte zwischen Reichweite, Leichtbau, Materialwahl und Wirtschaftlichkeit.
Besonders spannend: BMW nennt im Gespräch konkrete Zahlen zum iX3. Hesse sagt, der Fußabdruck liege beim iX3 nach den ergriffenen Maßnahmen bei rund 13,5 Tonnen, ein vergleichbarer X3-Verbrenner bei 9,9 Tonnen. Der klimatische Break-even des iX3 gegenüber dem Verbrenner liege je nach Strommix bei etwa 19.000 bis 21.000 Kilometern – also ungefähr nach einem Jahr für einen typischen iX3-Kunden. Außerdem geht es um recycelte Kunststoffe, die Abgrenzung zwischen valider Nachhaltigkeitskommunikation und Greenwashing, externe Zertifizierung per ISO-Standard und TÜV sowie um Batterie-Recycling, Closed-Loop-Ansätze und die Frage, warum Second Life bisher eher Pilot als Massenlösung ist.
Und am Ende geht’s auch um die ganz große Frage: Kann Autofahren irgendwann wirklich guten Gewissens nachhaltig sein – oder bleibt es immer ein kleines Übel?
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58 min
April 10Deutschland doch nicht abgehängt? So weit ist bidirektionales Laden wirklich
Maximiliane von Butler von Enercity im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Bidirektionales Laden ist technisch längst kein Science-Fiction-Thema mehr – und trotzdem bleibt der Durchbruch in Deutschland bislang aus. In dieser Folge spricht Luca Leicht mit Maximiliane von Butler von Enercity darüber, woran es hakt und warum der Blick der Energiewirtschaft auf E-Autos oft ein anderer ist als der der Autoindustrie. Enercity testet das Thema bereits praktisch mit einer eigenen Flotte bidirektional ladefähiger ID.Buzz.
Im Gespräch geht es darum, wie ein virtuelles Kraftwerk funktioniert, warum ein einzelnes Auto energiewirtschaftlich noch zu klein ist, was V1G und V2G eigentlich unterscheidet und weshalb nicht nur Marktpreise, sondern auch Netzlogik und Netzdienlichkeit entscheidend sind. Maximiliane macht außerdem klar, dass Smart Meter, passende Messkonzepte und klare regulatorische Regeln heute noch die zentralen Engpässe für den flächendeckenden Druchbruch sind – auch dann, wenn die Technik auf Fahrzeug- und Wallbox-Seite schon weiter ist.
Wir klären auch Fragen der Praxis: Geht es am Ende wirklich um „kostenloses Fahren“? Oder eher darum, Stromkosten und Systemkosten zu senken? Maximiliane argumentiert eher für Letzteres: Bidirektionales Laden soll vor allem Kosten reduzieren, Flexibilität vergüten und das Stromsystem entlasten. Gleichzeitig sieht sie den größten Hebel nicht zuerst bei privaten Garagen, sondern im B2B-Bereich, bei Fuhrparks und im Lastverkehr. Den breiten Durchbruch erwartet sie eher nicht vor 2029.
Links zur Folge
SmartMeterNow.de, Enercity-Tochter und Plattform für Smart Meter Einbau-Aufträge: https://smartmeternow.de/
EP 75 - Markus Fendt, The Mobility House: „E-Autos werden ihren Strom selbst erwirtschaften“ - https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/elektroauto-batterie-speicher-smart-grid-second-life-akku-thg-quote-the-mobility-house-marcus-fendt/
EP 95 Isabel Bohn, Transnet BW: Mit E-Autos gegen den Öko-Blackout? https://moove.podigee.io/95-moove-mit-e-autos-gegen-den-oko-blackout
EP 97 - Lutz Stiegler, Volvo Leiter Batterie & E-Antrieb: "Bidirektionales Laden ist die Zukunft" - https://www.youtube.com/watch?v=9lLqno8O04k
EP 111 - Marco Möller, Pionix - Brauen wir eine Monopol beim E-Auto-Laden? - https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-pionox-monopolo-ladesaeulen-software-open-source-marco-moeller/
EP 165 Tobias Wagner, Elektrotrucker: "Fastned und EnBW sind oft unbrauchbar fürs Laden" https://moove.podigee.io/165-moove-elektro-lkw-funktioniert-das-wirklich
EP 194 Manfred Przybilla, Ambibox: Wann liefert das E-Auto endlich Strom für die Wärmepumpe? https://moove.podigee.io/194-moove-manfred-przybila-ambibox-wann-liefert-das-e-auto-endlich-strom-fur-die-warmepumpe
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Foto: enercity AG
1 hr 8 min
April 03Ändert Chinas neue Batterie-Richtlinie alles?
Prof. Maximilian Fichtner vom Helmholz Institut Ulm im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Wie gut sind Batterien heute wirklich – und was davon ist noch Zukunftsmusik?
Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Prof. Maximilian Fichtner, Chemiker, Batterieforscher und Leiter des Helmholtz-Instituts Ulm für elektrochemische Energiespeicherung. Im Fokus stehen diesmal die wichtigsten Batteriechemien der Gegenwart und Zukunft: NMC, LFP, Natrium-Ionen und Festkörper. Fichtner erklärt, warum LFP in China so stark ist, weshalb Natrium ein ernstzunehmender Kandidat werden könnte und warum bei Festkörperbatterien oft mehr angekündigt als geliefert wird. Dazu geht es um Schnellladen, Energiedichten, europäische Zellfertigung, Recycling, die tatsächliche Lebensdauer von Batterien und um eine neue Sicherheitsanforderung aus China, die den Markt verändern könnte.
Darum geht es genau:
Warum setzen viele Hersteller weiter auf NMC – und China so konsequent auf LFP?
Was kann Natrium heute schon, wo liegen noch die Schwächen?
Warum sind Festkörperbatterien technologisch spannend, aber noch längst kein Selbstläufer?
Wie realistisch sind 500 Kilometer Nachladen in fünf Minuten?
Weshalb ist das Pack-Design fast so wichtig wie die Zellchemie?
Wie lange halten Batterien wirklich?
Wann wird Recycling in Europa zum echten Rohstoffhebel?
Was bedeutet „No smoke, no fire“ für die nächste Generation von E-Auto-Batterien?
Links zur Folge:
Moove Podcast EP45 mit Maximilian Fichtner: https://automotorundsport.network.podigee.io/podcast/9222-moove/45-neue-episode
Moove Podcast EP231 mit Christian Hanisch von No Canary: https://automotorundsport.network.podigee.io/podcast/9222-moove/231-batterie-recycling-deutschlands-unterschatzte-chance
IEA World Energy Outlook: https://www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2025
Chinas No-Smoke-No-Fire-Richtlinie GB 38031-2020 (chinesisch): https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=3AB693FAFF5D9716DF61C61D6FD2187A
& https://www.miit.gov.cn/jgsj/zbys/qcgy/art/2025/art_7148fc8feb2f489a81f6bd26d0751210.html
No-Smoke-No-Fire-Richtlinie GB 38031-2020 auf Englisch erklärt: https://chinastandards.org/news/china-gb-38031-2025-ev-battery-safety-no-fire-no-explosion
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1 hr 20 min
March 27"Wir brauchen einen Marschallplan für die Autoindustrie!"
Constantin Gall von EY im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Droht der deutschen Autoindustrie wirklich ein kleines Detroit – oder wirken die Zahlen gerade schlimmer, als die Lage tatsächlich ist?
Darüber sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier in dieser Folge von Moove mit Constantin Gall von EY. Gall ordnet ein, warum aktuelle Abschreibungen die Bilanzen verdunkeln, weshalb die extremen Margen der vergangenen Jahre nicht der Normalzustand waren und warum viele E-only-Strategien derzeit unter Druck geraten. Ein Schwerpunkt liegt auf China: als verlorener Exportmarkt, als digital stärkerer Wettbewerber und als Lieferant von immer mehr Komponenten. Dazu kommt der Blick auf die Zulieferer, die laut Gall besonders hart von Unterauslastung, Fehlinvestitionen und den Standortnachteilen in Deutschland getroffen werden. Am Ende geht es um die entscheidende Frage: Welche politischen und wirtschaftlichen Weichen müssten jetzt gestellt werden, damit aus der Transformation keine schleichende Standortkrise wird?
Darum geht’s unter anderem:
Warum die aktuellen Bilanzzahlen düsterer wirken können als die tatsächliche Cash-Lage
Weshalb die Margen der Nach-Covid-Zeit nicht nachhaltig waren
Warum E-only-Plattformen und schwache Volumina heute so teuer werden
Weshalb Zulieferer deutlich stärker leiden als Hersteller
Welche Rolle China heute noch als Exportmarkt spielt
Warum Gall keine echte „China-Schwemme“ bei fertigen Autos sieht
Weshalb Hybrid und Multi-Powertrain wieder an Bedeutung gewinnen
Warum Gall am Ende optimistischer auf die Branche als auf den Standort Deutschland blickt
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1 hr 15 min
March 20 Moove | Die Wahrheit über Plug-in-Hybride: 5x sauberer gerechnet als gefahren
Sebastian Bock von Transport & Environment im New Mobility Podcast von auto motor und sport
Plug-in-Hybride sollen das Beste aus zwei Welten vereinen: elektrisch im Alltag, flexibel auf der Langstrecke. Doch in der Praxis sieht die Bilanz oft deutlich schlechter aus als auf dem Papier.
In dieser Folge von Moove sprechen Luca Leicht und Gerd Stegmaier mit Sebastian Bock, Geschäftsführer von T&E Deutschland, über die reale Klimabilanz von Plug-in-Hybriden. Im Mittelpunkt steht die Frage, warum viele PHEVs im Alltag deutlich mehr verbrauchen und emittieren als es offizielle Werte vermuten lassen.
Es geht um die Rolle von OBFCM-Daten, den umstrittenen Utility Factor, die Frage, ob das Problem eher beim Nutzer oder in der Konstruktion der Fahrzeuge liegt, und um politische Fehlanreize rund um Dienstwagen, Tankkarten und Steuerprivilegien.
Außerdem diskutieren wir, wie ein „besserer“ Plug-in-Hybrid aussehen müsste, ob Range Extender die plausiblere Brückentechnologie wären und warum die Regulierung jetzt entscheidend dafür ist, ob Plug-ins als Übergangslösung taugen oder vor allem gut gerechnet werden.
Link zur T&E-Studie: Smoke screen: the growing PHEV emissions scandal
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1 hr 6 min

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