Heute gehts bei Motorikonen mal nicht um die 100 besten Autos aller Zeiten. Schließlich sind alle Gäste und Interviewpartner sowieso gerade im Urlaub. Stattdessen unternehmen wir einfach einen gemeinsamen Streifzug durch die Online-Automärkte. Ich hab für Euch 5 spannende Auto-Angebote dabei, bei denen ich schwach werden könnte. Naja, vielleicht müsste ich vorher nochmal intensiv mit meiner Bank reden.

Hier sind die Inserate, um die es geht. Schaut gerne rein… solange sie noch da sind.

Opel Omega 3000

Volkswagen Scirocco TS

Maybach 57

Porsche B32

Audi S8 D2

Ganz wichtig natürlich: Die Autos sind natürlich nur Vorschläge und keine Kaufempfehlungen. Mein dringender Tipp: Falls Ihr eins der Autos spannend findet, besichtigt es auf jeden Fall ausführlich vor Ort und schaut ganz genau hin. Ich habe keinerlei Verbindungen zu den Verkäufern der Autos und profitiere auch nicht davon, dass die Autos in dieser Folge von Motorikonen besprochen werden.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: DSFM2005

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Klar, NSU brachte das erste Auto mit Wankelmotor heraus. Aber die wirkliche Erfolgsgeschichte des Kreiskolbenmotors haben wir der Akribie und der Detailversessenheit japanischer Ingenieure zu verdanken, die für Mazda den Wankelmotor perfektionierten. Das Ergebnis waren über 2 Millionen Autos mit Wankelmotor. Der erste in diese langen Reihe war der Mazda Cosmo Sport 110S, ein begeisternd designter Sportwagen, der zugleich das weltweit erste Auto mit einem Zweischeiben-Wankelmotor war.

Joachim Frey, dessen Familie in Augsburg das weltweit größte Mazda-Museum betreibt, spricht in dieser Folge von Motorikonen ausführlich über den Mazda Cosmo Sport. Aber auch darüber, warum Mazda mit dem Wankelmotor so erfolgreich war, wie er das Zusammentreffen mit Mazdas ehemaligem Wankelmotor-Chefentwickler erlebte und welchen Mazda man heutzutage am besten kauft, wenn man selbst ein Auto mit Wankelmotor fahren möchte.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: DSFM2005

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Ein Sportwagen, wie er sein soll. Das ist der Artega GT. Das kleine, leichte und enorm agile Sporttalent entstand Anfang der 2000er Jahre in Delbrück. Und eroberte die Herzen der deutschen Sportwagenfans im Sturm. Beeindruckende Fahrleistungen und hervorragende Testergebnisse, aber auch die gelungene Form machten den Wagen begehrt.

Warum dann trotzdem nur 153 Stück entstanden? Wer den Wagen wirklich designte? Welche Varianten noch in Planung waren? Wieso der Artega GT einen V6 von Volkswagen nutzen durfte? Das und noch vieles mehr erzählt sein Schöpfer Klaus Dieter Frers persönlich, in dieser Folge von Motorikonen. Freut Euch auf ein wirklich spannendes Gespräch mit einem echten Petrolhead - über einen faszinierenden Sportwagen, der man leider viel zu selten auf unseren Straßen sieht.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: Hersteller

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Stefan Bogner ist Produktdesigner, Artdirektor, Buchautor, Fotograf, Erfinder und Macher des Curves Magazins sowie zahlloser grandioser Autobücher wie Tracks, Escapes oder Porsche Unseen. Vor allem aber ist er Porschefan durch und durch. Er sagt: Das beste Auto aller Zeiten ist der Porsche 911 S/T.

Ich spreche mit ihm über sein Leben, seine Arbeit, seine besten Momente, über den Spaß am Pässe fahren. Vor allem aber über seinen Porsche 911 S/T, Gfk-Kotflügel, Nikasil-Zylinder und Doppelzündung. Über den 930 des Sultans von Brunei, den 959 von Ferdinand Pech und über Augenblicke, die er lieber nicht noch einmal erleben möchte.

Und jetzt: Viel Spaß beim Hören!

Das komplette, ungekürzte Gespräch auf YouTube:

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Raimund Kupferschmid ist ein echtes Urgestein der BMW Motorsport GmbH und hat für viele Jahre eng mit Männern wie Paul Rosche und Jochen Neerpasch zusammengearbeitet. Ob im Einsatz für die Formel 2, Formel 1, DTM oder BMW-ADAC Formel Junior, Kupferschmids Herz schlug immer für den Motorsport. Und für Triebwerke von BMW. Ab 1994 zeichnete er verantwortlich für die historische Motorsport-Sammlung von BMW.

So ergab sich auch seine Nähe zum BMW eigenen Exemplar des atemberaubenden McLaren F1 mit seinem BMW V12. Mehr noch: Nach dem Unfall von BMW Vorstandschef Bernd Pischetsrieder im F1 war Kupferschmid nach einem eigens gefassten Vorstandsbeschluss der einzige Mitarbeiter, der bei BMW einen McLaren F1 bewegen durfte. Entsprechend gut kennt er sich mit dem Fahrzeug aus und erzählt kenntnisreich über die Besonderheiten des Autos. Und darüber, was bayerischer Leberkäs mit der erfolgreichen Zusammenarbeit von McLaren und BMW zu tun hatte.

Ganz nebenbei spricht Kupferschmid auch über seine Zeit mit prominentem Rennfahrernachwuchs in der BMW ADAC Formel Junior, über leidenschaftliche Extrarunden von Sebastian Vettel im BMW M1 Procar und über ein dunkles Wochenende im Jahr 2000, das gleich in mehrfacher Hinsicht schicksalhaft sein sollte.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: McLaren

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Raimund Kupferschmid ist wohl einer der erfahrensten Motorenmänner von BMW und war lange Jahre ein enger Mitarbeiter von Paul Rosche und Jochen Neerpasch. Er arbeitete direkt an den Motoren für die Formel 2 und Formel 1, war später verantwortlich für den technischen Bereich der BMW-ADAC Formel Junior und ab 1994 DER Mann für die historische Motorsport-Sammlung von BMW.

Raimund Kupferschmids Leidenschaft für Motoren geht soweit, das er zuhause in seinem Keller eine komplett ausgestattete Motorenwerkstatt hat und dort bis heute an Motoren schraubt. Ich spreche in dieser Folge von Motorikonen mit Rainer Kupferschmid über den berühmten BMW M1. Natürlich auch über die Unterschiede vom M1 Serienmotor zum Motor der berühmten M1 ProCar Serie, über die Rennwochenenden der ProCars im Rahmen der damaligen Formel 1 Rennen, über seine ganz persönlichen Erlebnisse mit Legenden wie Niki Lauda, Nelson Piquet oder Gerhard Berger und wie es ist, den BMW M1 selber zu fahren.

Ganz nebenbei gehts dabei auch um Raimund Kupferschmids Zeit in der Formel 1, als er unter anderem an den bis zu 1400 PS starken Motoren geschraubt hat, mit denen Nelson Piquet 1983 Weltmeister geworden ist. Wir sprechen über explosive Augenblicke auf dem BMW Motorprüfstand, wer für ihn der beste Formel 1 Fahrer überhaupt war und was für ein Typ Bernie Ecclestone privat so ist.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: Hersteller

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Aus aktuellem Anlass gibt es zum ersten Mal bei Motorikonen ein Special: Eine (kürzere) Folge, in der ich mich mit der Auktion eines der beiden jemals gebauten Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupés beschäftige.

Mercedes verkauft tatsächlich sein Tafelsilber und macht den extrem raren Sportwagen mit seinem Preis von 135 Mio. Euro zum teuersten jemals auktionierten Auto überhaupt. Doch was sind die wahren Hintergründe für diese Tat? Geht es wirklich nur darum, mit der ungeheuren Summe Stipendiaten zu unterstützen? Oder führt Mercedes etwas ganz anderes im Schilde? Die Antwort darauf gibt’s in diesem Special von Motorikonen.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

Titelbild dieser Folge: Hersteller

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Gar nicht so leicht, einen echten Experten für den Mercedes 600 aufzutreiben, denn die Männer, die ihn Mitte der 50er konstruierten und designten, leben alle schon lange nicht mehr. Wie gut, dass es Roman Wörle gibt: Mit seiner Firma Wörle Fahrzeugtechnik ist er eine der wenigen Stellen auf der Welt, wo man sich fachmännisch um den Mercedes 600 kümmert.

Mit ihm habe ich mich über den Ausnahme-Benz aus der Blütezeit des Wirtschaftswunders unterhalten. Roman Wörle spricht darüber, was den 600er zu einem der besten Autos der Welt macht, welche technischen Lösungen des 600ers heute besonders viel Probleme bereiten, über die abstrusen Preise so mancher Ersatzteile, über Fahrzeug aus prominentem Vorbesitz, über verrückte Sonderwünsche von 600er-Fahrern und vieles mehr.

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Bis nach Italien fahren, um eine einzige Folge für Motorikonen aufzunehmen? Auf jeden Fall – wenn es um ein so unglaubliches Auto wie den Pagani Zonda geht. Ich habe jedenfalls keine Mühen gescheut, um mich bei Pagani Automobili mit einem der führenden Köpfe des berühmten Supersportwagen-Herstellers zu treffen: Hannes Zanon. Als gebürtiger Südtiroler spricht er perfekt Deutsch. Und als enger Weggefährte von Gründer Horacio Pagani weiß er einfach alles über die Marke.

Und natürlich kennt er sich auch bestens mit dem Pagani Zonda aus. Er war einer der allerersten Supersportwagen, der zum Großteil aus Kohlefaser gebaut wurde und so besonders leicht geriet. Kombiniert mit dem bärenstarken M120 Zwölfzylinder von Mercedes ergab das extreme Fahrleistungen. Ich spreche mit Hannes Zanon über die spannende Entstehungsgeschichte der Marke, über den Zonda und seine vielen technischen Details und Besonderheiten. Über prominente Besitzer des Zonda wie etwa Lewis Hamilton. Und natürlich darüber, wie es nach dem Zonda bei Pagani weiterging. Und in Zukunft weitergehen wird.

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UPDATE 16.12.2023:

Titelbild dieser Folge: Motorikonen

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Hans Werner Aufrecht ist das "A" von AMG. Und nach meinem Interview mit seinem Mitgründer Erhard Melcher war es klar, dass ich unbedingt auch mit Hans Werner Aufrecht sprechen musste. Schließlich war er es, der von Anfang an den Erfolg der Tuningschmiede betrieb. Und alles daran setzte, AMG zu einer echten Marke zu machen.

In dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit Hans Werner Aufrecht ausführlich über die ersten Jahre von AMG, über sein Verhältnis zu Erhard Melcher, über den Motorsport, über große Erfolge und auch Misserfolge. Vor allem aber geht es um den Mercedes C 36 AMG, die Sportversion der C-Klasse W202. Dieses Auto war für AMG ein echter Meilenstein, denn nach jahrelanger Feindschaft zwischen Mercedes und AMG markierte der C 36 AMG den Wendepunkt: Unter Mercedes-Chef Werner Niefer besann man sich der gemeinsamen Stärken und Ziele. Mercedes und AMG bauten zum ersten Mal zusammen ein Auto. Der C 36 AMG sollte der Beginn einer bis heute andauernden Erfolgsstory werden.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

UPDATE 16.12.2023:

Titelbild dieser Folge: Mercedes

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