Kuriose Bilder im Ziel der Marathonetappe: Fast alle Motorradfahrer schleppen sich nur noch auf der Felge nach Hause. Kein Reifengummi, kein Mousse, nur noch kratzender Metall auf Geröll – das sind die Szenen, die im Gedächtnis bleiben vom drittletzten Tag der Rallye Kasachstan. Matthias Walkner erklärt in diesem Podcast der Zeitschrift PITWALK, wie es zu dieser Materialschlacht kommen konnte.

In der Autowertung robben sich Yazeed Al-Rahji/Dirk von Zitzewitz nach einem furiosen Ritt auf unmittelbare Schlagdistanz zu den Führenden. Bei den Side-by-Side wird Annett Fischer von einem irrlichternden Automobilisten über den Haufen gefahren. PITCAST-Producer Norbert Ockenga präsentiert alle Infos aus der kasachischen Steppe.

Die zweite Etappe der Rallye Kasachstan geht so schnell daher, dass vor allem die Motorradfahrer reichlich atemlos ins Ziel kommen. Matthias Walkner fühlt sich sogar an ein Computerspiel mit Turbomaschinen erinnert.

Der Österreicher übernimmt in der Gesamtwertung Platz 1 und schildert gemeinsam mit Sam Sunderland und Ross Branch seine Tempohatz in Steppe und Wüste.

Bei den Autos gewinnen Yazeed Al-Rahji/Dirk von Zitzewitz. Mathieu Serradori verteidigt seine Gesamtführung. Der Franzose und von Zitzewitz lassen ihre Tage und Eindrücke ebenfalls im O-Ton Revue passieren.

Die erste lange Etappe der Rallye Kasachstan wartet mit höchst anspruchsvollem, abwechlungsreichem Terrain und enormen Geschwindigkeiten auf. Und mit zwei Überraschungssiegern: Ross Branch bei den Motorrädern, Century-Privatier Matthieu Serradori bei den Autos.

In diesem Podcast der Zeitschrift PITWALK fasst Norbert Ockenga das Geschehen zusammen und lässt alle wichtigen Akteure mit O-Tönen direkt aus dem Biwak zu Wort kommen.

Jetzt gehen die Strapazen sogar schon vor dem Start der härtesten Motorsportart der Welt los. Die Anreise nach Kasachstan, zur Marathonrallye für Autos und Motorräder, glich auch schon einem Endlos-Dauerlauf. Die Akteure schlugen reichlich zerknittert am Kaspischen Meer auf – haben aber inzwischen in die Rallye gefunden.

Die Motorradfahrer Matthias Walkner und Sebastian Bühler, dessen Teamchef Wolfgang Fischer sowie Autobeifahrer Dirk von Zitzewitz schildern das Reisechaos, die Ausgangslage und die ersten Kilometer bei Shakedown und Prolog. Mattias Ekström und sein Co. Emil Berqvist von X-Raid blicken auf Kasachstan, aber auch auf die Dakar 2022 mit Audi voraus.

Zudem wirft PITCAST-Producer Norbert Ockenga noch einen Blick zurück auf das Rennen der Europäischen Le Mans-Serie in Le Castellet – und unterhält sich mit Laurents Hörr, der in Südfrankreich die LMP3-Klasse bei der ELMS gewonnen hat.

Ab diesem Sommer wird es in Deutschland einen neuen Markenpokal geben – eine Ein- und Aufsteigerserie mit identischen BMW M2, die im Rahmen des DTM ausgetragen wird. Dabei geht es um weiter mehr als nur einen weitere Einheitsserie, deren Teilnehmern man Rennautos hinstellt: Hinter dem M2-Cup steckt ein ausgeklügeltes Förderkonzept: Junge Talente aus dem Kartsport sollen gezielt auf eine Profikarriere vorbereitet werden. Autos und Teilnahme sind bezahlbar, das sportliche Umfeld attraktiv, die Rahmenbedingungen von größtmöglicher Transparenz für alle Starter geprägt. Vor allem aber wird eine der renommiertesten und erfolgreichsten Nachwuchförder-Institutionen Deutschlands mit eingebunden: die Speed Academy.

Die Cup-Teilnehmer profitieren so von einer ganzheitlichen Grundausbildung im Motorsport, die neben dem reinen Fahren auch alle anderen Facetten abdeckt. Und von einer engen Werksanbindung der Akademie, die in den letzten 30 Jahren Fahrer auf Karrieren in Formel 1, Le Mans, DTM und GT3 vorbereitet hat. Alle großen deutschen Hersteller haben sich bei der Auswahl ihrer Werkspiloten auf die Ausbildung und die Empfehlungen der Speed Academy verlassen.

Diese Expertise und vollumfängliche Herangehensweise werden nun – ebenso wie die Industriekontakte – auch den jungen Fahrern und Fahrerinnen im neuen BMW M2-Cup zugute kommen. Damit wird ein Vakuum gefüllt, das seit knapp 20 Jahren klafft. Grund genug für PITCAST-Produzent Norbert Ockenga, sich mit dem Projektleiter des neuen Markenpokals zu unterhalten – mit Jörg Michaelis, der die Rennserie für die Ausrichter Project 1 betreut.

Nach dieser Schrumpelausgabe vom 24-Stundenrennen auf dem Nürburgring gibt es viel zu besprechen. PITCAST-Producer Norbert Ockenga steigt deswegen mit einigen der Hauptakteure in eine ausgiebige Analyse der kurzen, aber um so dramatischeren Schlacht in der Grünen Hölle ein: Siegfahrer Michael Christensen und sein Teamchef Olaf Manthey kommen ebenso zu Wort wie Hans-Peter Naundorf, dessen bestes Auto am Ende Zweiter wurde, sowie der um seine Chancen gebrachte Mitfavorit René Rast. Sven Müller, sein Teamchef Sven Schnabl und Christopher Haase schildern den packenden Kampf um Rang 3 in der letzten Runde. Marco Seefried blickt in seine Klasse, und Tiago Monteiro vom Honda-Team Fugel bilanziert die TCR-Wertung.

Zurück zu alten Werten: BMW gliedert den Motorsport wieder in die M GmbH für sportliche Premiumserienautos ein. Damit wird Markus Flasch, der Geschäftsführer der M GmbH, auch gleichzeitig der neue Hauptverantwortliche für den Rennsport.

Der Prozess, in dessen Verlauf neben dem bisherigen Rennleiter Jens Marquardt auch eine Menge anderer Verantwortungsträger in der Motorsportabteilung versetzt wurden oder ausgeschieden sind, steht in mehrfacher Hinsicht für einen Kurswechsel. Man setzt nicht mehr auf reinen Werkssport, sondern auf enge Kooperationen mit Kundenteams, die an die M GmbH angebunden werden. Und man möchte die Faszination und Emotionalität, die Erlebbarkeit für Fans wieder mehr in den Vordergrund stellen.

Deswegen steht 2021 als Übergangsjahr vor einer neue Offensive – die dann in zwei Jahren möglicher Weise sogar ein Engagement in der LMDh, also der Ersten Liga des US-Sportwagensports, beinhalten könnte. Denn hinter den Kulissen arbeitet BMW daran, mit einem Partnerteam aus den USA die IMSA-Serie und im zweiten Schritt die 24 Stunden von Le Mans zu beschicken.

Markus Flasch, der neue oberste Sportminister bei BMW, hat sich vorm 24-Stundenrennen auf dem Nürburgring mit PITCAST-Producer und PITWALK-Chefredakteur Norbert Ockenga getroffen, um über den Paradigmenwechsel und die Zukunftsaussichten vom Motorsport bei BMW und der M GmbH zu sprechen.

Endlich fahren sie wieder beim 24-Stundenrennen auf dem Nürburgring. Doch es bahnt sich schon wieder ein dramatisches Finale an: Nach langen Warteschleifen wegen Nebels zieht am späten Vormittag wieder Regen auf. Zwei Gesamtsiegfavoriten rauschen dadurch ins Aus. Wird Kévin Estre wieder zum Grünhöllen-Held? Nico Menzel erklärt, noch dampfend von seinem Törn im Auto, wie schmierig die Strecke schon wieder ist.

Der Nebel in der Nacht hat auch eine Vorentscheidung in der TCR-Klasse provoziert. Nestor Girolami erläutert, was ihm im Honda für ein Lapsus unterlaufen ist.

Das 24-Stundenrennen auf dem Nürburgring wird wieder angepfiffen. Nach einer ellenlangen Nebelpause in der Nacht und am Vormittag geht der Marathon jetzt wieder los. Ohne Mario Farnbacher. Denn dessen Porsche, der auf Platz 1 in der Klasse lag, ist inzwischen zu einem Totalschaden verarbeitet worden. Also hat der GT3-Gesamtsieger der nordamerikanischen IMSA-Serie Zeit, bei Norbert Ockenga als Experte im PITCAST vorbeizuschauen. Dabei beleuchtet der Franke das 24h-Rennen, aber auch den Indy 500-Sieg seines Teams Meyer-Shank Racing. Und er gewährt spannende Einblicke in das Innenleben von Rennfahrern in einer so langen Warteschleife.

Zudem gibt es ein Update über eine mögliche Strafe für den drittplatzierten Honda in der TCR-Klasse, der beim Start von Cedric Totz bewegt werden wird. Und Ockenga kennt und benennt anhand von Simulationsprogrammen den neuen, reichlich überraschenden Favoriten auf demn Gesamtsieg beim 24h-Rennen. In dem Zusammenhang muss auch die Sprache auf eine Ungerechtigkeit in den Regeln zu sprechen kommen, die den derzeitig Führenden, aber auch aussichtsreiche Mercedes und Porsche trifft – und die das Bild an der Spitze bis zum Sonntagmittag komplett auf den Kopf stellen könnte.

Weiterführende Infos zu diesem Skandal findet Ihr hier: https://www.pitwalk.de/pitblog/und-wer-gewinnt-nun

Muss das 24-Stundenrennen schon wieder abgebrochen werden? Der Nebel wird immer dichter, an kaum einer Stelle wird noch mit Renngeschwindigkeit gefahren. Ein Abbruch liege in der Luft, erklärt Honda-Fahrer Dominik Fugel im nächsten Podcast direkt aus der Eifel.

Producer Norbert Ockenga bietet zudem eine ausführliche Analyse der ersten Stunden. Mit O-Tönen von Christopher Mies, Klaus Bachler, Nico Menzel, Marco Holzer, Maro Engel und Thomas Mutsch – und einem Interview mit Marc Lieb.