Smart City

Estremamente economico, semplice e veloce da costruire ma affidabile. E' DIEGO, un respiratore polmonare meccanico, un dispositivo d'emergenza a basso costo realizzato da IIT e Università di Ferrara, che ne ha reso disponibile il progetto in open-source.
DIEGO sta per Device for Inspiration and Expiration, Gravity Operated, ed è pensato per poter essere distribuito senza scopo di lucro anche in Paesi in via di Sviluppo con difficoltà di accesso a strumentazioni mediche sofisticate, e dove la grande difficoltà a recuperare pezzi di ricambio e personale specializzato per le riparazioni suggerisce sempre di adottare tecnologie in cui robustezza e semplicità siano i criteri principali. In effetti, nelle immagini che circolano in rete, sembra più frutto di una tecnologia ottocentesca che non del 21° secolo. Ma il risultato è che questo oggetto, che può salvare vite, ha un costo di poche centinaia di euro tanto che il Kenya ne ha giù richiesti una cinquantina.
Ne parliamo con Luciano Fadiga, Coordinatore del centro Centro IIT di Neurofisiologia traslazionale e Professore all'Università di Ferrara, ideatore di DIEGO insieme a Giulio Sandini e Diego Torazza.

Quanti, considerate le abitudini di spostamento e la disponibilità di infrastruttura per la ricarica, potrebbero passare a un'auto elettrica senza subire ripercussioni o disagi né di tipo logisitico né di tipo economico? Insomma quante potrebbero essere oggi le auto elettriche oggi per strada?
Al politecnico di Milano hanno appena concluso un'indagine per cercare di rispondere questa domanda, e i risultati sono di grande interesse. Per esempio, i ricercatori hanno scoperto che oltre il 50% dei veicoli posseduti dalle famiglie italiane non fa mai più di 300 km al giorno.
Complessivamente, come vedremo, a unire una percorrenza quotidiana sufficientemente breve, una percorrenza annua sufficientemente lunga da giustificare l'investimento, e la disponibilità di uno spazio per la ricarica notturna, è il 13% dei veicoli oggi in circolazione, tutti con le carte in regola per essere sostituiti da un auto elettriche.

Quanto presente e quanto futuro nel Decreto Rilancio? Se lo stanno chiedendo in molti e noi qui a smart city proviamo a farlo da un punto di vista peculiare, ovvero chiedendoci quanto sia coerente coi 17 obbiettivi di sviluppo sostenibile dell'ONU, la cosiddetta Agenda 2030, che vanno dalla giustizia sociale alla lotta al cambiamento climatico.L'occasione ce la offre un'analisi presentata pochi giorni fa davanti a numerose autorità da AsVis, Alleanza Italiana per lo Sviluppo Sostenibile, la più grande rete di organizzazioni della società civile in Italia. Asvis ha analizzato il decreto rilancio sia in base all'orientamento dei provvedimenti in termini di Protezione, Promozione, Prevenzione, Preparazione, Trasformazione; sia verificando la distribuzione delle risorse sui 17 millennium Goals. 

Sono dei veri e propri super-lieviti quelli che i ricercatori del Great Lakes Bioenergy Research Center di Madison, all'Università del Wisconsin, hanno creato incrociando 6 differenti specie di lievito appartenenti al genere dei saccaromiceti, lo stesso al quale appartiene la specie di lievito con cui facciamo il pane, il vino e la birra.
Obbiettivo della ricerca è, naturalmente, riuscire a selezionare lievi con proprietà particolari, che possono andare dalla resistenza al freddo fino alla capacità di digerire tipi di zuccheri difficili da metabolizzare. Processi simili avvengono anche in natura, seppur più raramente. Un analogo incrocio avvenuto spontaneamente chissà quando, ha originato saccaromyces Carlsbergensis, oggi usato per produrre una popolare marca di birra.

Ne parliamo con la Prof. Concetta Compagno Di biotecnologia delle fermentazioni Università degli Studi di Milano

Mentre si svolgono le prove generali della futura mobilità elettrica automobilistica, in un quadro che ha ormai identificato abbastanza chiaramente quali saranno i principali ingredienti tecnologi e infrastrutturali di base. Molta più incertezza vi è invece sul trasporto pesante.
Il passeggero di un'auto è poca cosa rispetto al peso del veicolo, ma per i camion è il contrario e le batterie per il momento non sembrano la risposta giusta per un mezzo particolarmente pesante.
Una soluzione sarebbe quella di elettrificare le strade, dotandole di una corsia elettrificata che permetta di ricaricarsi in movimento. Tre sono le principali famiglie tecnologiche al vaglio per cercare di venire a capo di questo problema: due puntano su soluzioni già ben sperimentate, come la linea elettrica sospesa o il binario elettrificato, mentre la terza punta su una più sofisticata ricarica wireless.

Ospite il Prof Paolo Guglielmi, Prof. associato di Ingegneria Elettrica del Politecnico di Torino

Come ormai capita di sentir dire sempre più spesso, l'evento covid si è rivelato, pur nella sua tragicità, un grande esperimento sociale e scientifico. Un esperimento che non sarebbe stato possibile effettuare altrimenti, come osservare l'effetto di un blocco prolungato del traffico sulla concentrazione di inquinanti atmosferici.
Invece, è esattamente ciò che è avvenuto premettendo a RSE (Ricerca Sistema Energetico) di quantificare - è un calcolo più complesso di quello che potrebbe sembrare a prima vista - la riduzione dell'inquinamento atmosferico a carico del traffico urbano.  In questo primo studio, RSE si è concentrata sulle emissioni di Nox, un inquinante ben noto prodotto da tutti i motori a combustione, evidenziando riduzioni che superano anche il 30%.

Ospite Guido Pirovano, Modellista atmosferico, Capo Gruppo di Ricerca “Modellistica Numerica e Qualità dell'aria” del Dipartimento Sviluppo sostenibile e Fonti Energetiche (SFE)

iHEART rappresenta il tentativo di realizzare un modello matematico completo del cuore, una sorta di cuore virtuale in grado di simularne il funzionamento tenendo conto di tutti gli aspetti della funzione cardiaca: dalla propagazione dell'impulso elettrico alla fluidodinamica nel sangue nei ventricoli e negli atrii, dall'orientamento delle singole fibre muscolari alla dinamica di apertura e chiusura delle valvole cardiache.
Questo "cuore matematico" oggi esiste e si sta procedendo a metterlo alla prova in diverse circostanze laddove un modello virtuale di cuore può servire a pianificare meglio un intervento su un cuore vero, per esempio nella risoluzione di gravi aritmie e altri fenomeni di scompenso elettrico del cuore, e nella cardiomiopatia ipertrofica ostruttiva.

Ospite Alfio Quarteroni, responsabile del progetto iHEART, Professore di Analisi Numerica al Politecnico di Milano e direttore del MOX.
Argomento/i

Dallo 0 al 100% dall'oggi al domani: è stato un triplo salto carpiato quello che la pubblica amministrazione ha fatto dall'inizio dell'emergenza per quanto concerne l'adozione del cosiddetto smart working. Notoriamente in ritardo su questo tema, la PA si è trovata improvvisamente catapultata in una modalità di lavoro che in molti casi non vedeva nemmeno la presenza di un regolamento.
Un primo tentativo di tirare le somme su quanto sta accadendo l'ha fatto Promo PA, un Istituto di ricerca, alta formazione e progetti per la PA, di cui ha intervistato 50 figure apicali. L'indagine ha messo in luce varie problematiche: dalle carenze di connettività alla mancanza di familiarità di parte del personale della PA con le più diffuse piattaforme di comunicazione; e una importante riduzione della produttività, calata del 30%.
Ospite il Presidente di Promo PA Gaetano Scognamiglio