Strade e motori

La Fase 2 tanto attesa in tempi di Coronavirus sta per arrivare e, con essa, la riapertura degli stabilimenti produttivi e delle concessionarie.
Il mondo dell'automotive si affretta dunque a ripartire ma per gli automobilisti e per le loro incombenze c'è ancora un po' di tempo.
È il caso delle revisioni dei veicoli in scadenza entro il 31 luglio che, sulla base del decreto "Cura Italia", sono state rinviate al prossimo ottobre.
Una misura di sostegno che potrebbe però creare delle criticità: secondo Giorgio Saverio Casalino, Country Operation Manager di Dekra Italia, oltre a un naturale problema di sicurezza, la sospensione delle revisioni per un così lungo periodo potrebbe causare non poche difficoltà agli operatori addetti (circa 9000, con impatto economico da 3 miliardi di euro) e un surplus ingestibile di lavoro nel mese di ottobre (con circa 8 milioni di revisioni previste). Sarebbe quindi auspicabile, per Casalino, una sospensione fino ad agosto 2020 che preveda, a seguire, uno scaglionamento nel corso dei mesi successivi.
La Fase 2 vedrà probabilmente un aumento del traffico veicolare, ridotto al minimo durante il lockdown.
In questi giorni, anche in relazione a un naturale aumento della salubrità dell'aria, si è molto discusso dell'inquinamento e del suo legame con il mondo dei trasporti.
Con Stefano Laporta, Presidente di Ispra, abbiamo discusso dei dati offerti dall'ultimo dossier dedicato che ha svelato come, dal 1990 ai giorni nostri, le emissioni di gas serra siano generalmente calate del 17%. Stringendo il cerchio sul trasporto stradale, negli ultimi anni le percentuali di particolato (già esigue per il settore) sono arrivate a un -70%, grazie a motorizzazioni tradizionali e non più sostenibili, e anche l'emissione di Nox ha avuto una, seppur minore, flessione. Nel periodo poi di febbraio-marzo 2020, con lo stop indotto dal Coronavirus, alcuni inquinanti hanno avuto una riduzione, altri sono rimasti stabili. A riprova del fatto che forse non è la mobilità veicolare l'unica causa dell'inquinamento

Bisogna rimettere in moto la macchina, quella dell’automotive.
A pochi giorni dalla fine del lockdown da Coronavirus, il Governo sembra intenzionato a dare molto spazio alla filiera, una delle possibili protagoniste della cosiddetta Fase 2.Bisogna considerare infatti, come ci ricorda Paolo Scudieri, Presidente di Anfia, che il settore riveste un ruolo importantissimo nell’assetto economico italiano con le sue oltre 5700 imprese, i suoi circa 270mila addetti e un gettito fiscale da 76 miliardi (dato del 2019).
E da parte sua la filiera, davanti alla prossima ripartenza, ha tutta l’intenzione di non farsi trovare impreparata. Ne sono un esempio il Codice di Condotta Aziendale, elaborato a livello europeo da Acea e Clepa, e gli accordi sindacali, protagonisti dell’attuale dibattito italiano. Non si è mai davvero fermata ed è pronta ad accelerare, poi, la sperimentazione sulla mobilità del futuro e l’approvazione da parte della Regione Campania di un progetto particolarmente caro ad Anfia, Borgo 4.0, che prevede la creazione di un laboratorio a cielo aperto per l’innovazione tecnologica nell’Irpinia, ne è la prova. A credere nella spinta alla sostenibilità e all’elettrificazione come priorità di questo complicato 2020 sono pure le case automobilistiche e anche Hyundai è pronta a spingere il pedale dell’acceleratore su nuovi prodotti elettrificati, ben 44 da lanciare entro il 2025.
Come ci conferma Andrea Crespi, Direttore Generale di Hyundai italia, la casa coreana, nonostante le ovvie difficoltà da Covid-19, è riuscita a non rimandare il lancio di nuovi modelli, con i20, i30 e gamma Tucson pronti per essere presentati entro la fine dell’anno.
Un restart, quello di Hyundai, che sarà basato su tre pilastri fondamentali: sicurezza per dipendenti e clienti, accessibilità all’acquisto, protezione aggiuntiva per gli automobilisti con nuovi prodotti assicurativi per contenere i disagi causati dal Coronavirus.

Coronavirus, misure, decreti, stop, slittamenti. Gli automobilisti, sia che debbano usare l’auto per stretta necessità sia che semplicemente ne possiedano una, non sono mai stati tanto confusi.I provvedimenti assunti per arginare la crisi socio-economica indotta dal Covid-19 sono infatti molteplici e, nel loro susseguirsi, è possibile che i cittadini si siano persi qualche passaggio.Proprio per questo, insieme con Maurizio Caprino, giornalista de Il Sole 24 ore, abbiamo fatto il punto su Rc Auto, bollo, multe, revisioni, collaudi, ma anche patenti, passaggi di proprietà e pneumatici per affrontare la mobilità ai tempi del Coronavirus nel modo più sicuro e sereno possibile.Alla mobilità ai tempi del virus, ma anche e soprattutto a quella del futuro, pensa anche Renault. Se qualche attore della filiera ritiene che non sia questo il momento adatto per concentrarsi sull’elettrificazione, Renault è dell’avviso opposto. Come ci conferma Francesco Fontana Giusti, responsabile della comunicazione del brand, l’elettrificazione e il lancio di prodotti full electric e hybrid restano elementi fondamentali del 2020 della casa francese. Un 2020 che si dovrà però misurare, necessariamente, con la crisi in atto: anche Renault è d’accordo con Unrae sul crollo del mercato e con l’associazione condivide anche le possibili soluzioni, in primis il rafforzamento dell’ecobonus per incentivare all’acquisto. Risorse importanti per la ripresa del settore, secondo Giusti, sono anche l’usato, dato il basso potere di acquisto degli automobilisti, e l’e-commerce: Renault ha infatti lanciato una video chat live tra clienti e venditori utile per inziare le trattative d’acquisto, presentare preventivi e, perché no, ultimare l’acquisto, garantendo allo stesso tempo il distanziamento sociale.  

Il Coronavirus ha indirettamente contagiato tutti.
Ma ci sono soggetti per cui la "malattia", nella sua seconda veste di danno economico e sociale, potrebbe rivelarsi davvero grave.

È il caso, se si pensa al mondo dell'automotive, dei dealers.

Con Adolfo De Stefani Cosentino, presidente di Federauto, l'associazione che raggruppa i concessionari italiani, abbiamo discusso dell'attuale fermo e della prossima ripartenza.
Come sappiamo, il lockdown come misura di sicurezza per arginare il contagio dal punto di vista sanitario ha costretto alla chiusura le concessionarie, attualmente impegnate solo nelle attività - con più costi che ricavi - di officina e assistenza d'emergenza. Ma a un comparto, quale quello dei dealers dell'auto, in cui basta una piccola e fisiologica oscillazione nelle immatricolazioni a creare qualche difficoltà, lo tsunami dovuto al Covid-19 potrebbe costare davvero caro.
Per questo, secondo Cosentino, oltre alle buone misure per la liquidità delle aziende, c'è ora bisogno di pensare ad azioni che, al momento della ripartenza, incentivino all'acquisto di un'auto: estensione dell'ecobonus e adeguamento della fiscalità sulle auto aziendali in primis.

La conta delle "auto perdute" a causa del Coronavirus la fanno, ovviamente, anche le case costruttrici.

Il presidente di Mercedes Benz Italia, Radek Jelinek, ci racconta di una situazione difficile per tutti, affrontata però con determinazione e speranza in cui anche le attività di solidarietà - come la riconversione del sito di Stoccarda, impegnato nella produzione di strumenti medicali, e di altri poli del brand – rientrano nella prospettiva di un giusto approccio.
E, secondo il numero uno di Mercedes Benz Italia, nemmeno la corsa all'elettrificazione si fermerà, nonostante la crisi. Per Jelinek, infatti, non saranno solo gli stringenti limiti imposti dall'Europa a orientare il mercato del futuro prossimo, ma anche la richiesta sempre maggiore di sostenibilità avanzata dagli automobilisti che, anche a causa della pandemia, desiderano un'Europa più salubre e meno inquinata.

Il Coronavirus ha fermato le auto.Le ha fermate negli stabilimenti produttivi e nelle concessionarie. Quella che stiamo vivendo è una crisi senza precedenti intorno alla quale esperti e associazioni di categoria stanno cercando di tracciare previsioni e soluzioni. Unrae ha elaborato recentemente una doppia analisi del fenomeno attuale. Come ci racconta il presidente Michele Crisci nella migliore delle ipotesi, cioè ipotizzando uno scenario in cui il lockdown non vada oltre il mese di aprile, il mercato potrebbe gradualmente ripartire a fine maggio, al netto di una perdita di quasi 400mila auto. In caso di tempi più lunghi, secondo il worst case tracciato, l’abbattimento del mercato sarebbe a dir poco drammatico.È sulla base di questa doppia analisi che Unrae ha proposto un piano risolutorio, mirato prima a proteggere la catena distributiva con iniezioni di liquidità e poi a sollecitare la domanda con estensione degli incentivi e adeguamento della fiscalità.E l’elettrico? Anche per Unrae, la crisi da Covid-19 sta introducendo nuove variabili - maggiore difficoltà nella produzione e minore propensione alla spesa - che renderanno verosimilmente più lenta la transizione.

Il Coronavirus ha fermato le auto, dunque.Le ha fermate nelle strade e nei parcheggi, usate poco o addirittura mai. Per questo, anche se i furti d’auto, per via delle restrizioni imposte e dei maggiori controlli di polizia, sono adesso drasticamente diminuiti c’è comunque da stare attenti. Anche perché il periodo pre-emergenza aveva fatto registrare una recrudescenza del fenomeno in cui a preoccupare era sia il numero di vetture rubate sia il livello di specializzazione dei cosiddetti “topi d’auto”, diventati in alcuni casi veri e propri hacker.

Massimo Braga, vicedirettore generale di LoJack Italia, ci ha spiegato le modalità con cui le bande criminali più organizzate possono venire in possesso della nostra auto prima intercettando a distanza i codici delle nostre chiavi, poi modificando i codici di apertura e accensione dall’interno, sfruttando la presa OBD utilizzata per la diagnostica. Una strategia complessa messa in atto soprattutto con i suv, categoria in espansione anche nei furti, che può essere però facilmente prevenuta con custodie per chiave dotate di rivestimento anti RFID.

È tutto fermo eppure qualcosa continua a muoversi.
Si muovono per esempio, nelle città che garantivano il servizio prima dell'emergenza Coronavirus, le auto in sharing.
Sono infatti pochissimi gli operatori del settore che hanno deciso di sospendere le attività e dunque le flotte sono ancora a disposizione di chi, per comprovati motivi di lavoro, salute e stretta necessità, ha bisogno di spostarsi.
Certo è che, a causa dell'enorme contrazione della mobilità, il comparto è in grande sofferenza: come ci racconta Giuseppe Benincasa, direttore generale di Aniasa, il settore ha perso il 90% dall'inizio della crisi ad oggi. Un calo importante che riguarda le autovetture, sia in sharing che a noleggio, ma che non si abbatte su van e furgoni che stanno invece tenendo, vista la loro utilità a garanzia del transito delle merci.
Auto e commerciali ancora in movimento quindi, ma solo se ben puliti: tutte le aziende del comparto, per scongiurare ogni possibilità di contagio da Covid-19, stanno infatti intensificando le attività di igienizzazione e sanificazione dei veicoli.
Si muovono ancora le idee e i progetti per il futuro, anche all'interno delle case automobilistiche.
Con Roberto Pietrantonio, AD di Mazda Italia, abbiamo discusso dell'inevitabile stop produttivo in Italia e nel mondo, dovuto all'emergenza sanitaria in corso e anche alla conseguente contrazione, ovvero sostanziale assenza, della domanda. Mazda, infatti, ha chiuso temporaneamente le sue sedi produttive in Giappone e in Messico ma non rinuncia ai piani e ai lanci di prodotto per il futuro prossimo.
Resta però un interrogativo: dalla spinta all'elettrificazione alla catena di distribuzione, il mercato dell'auto sarà più lo stesso dopo questa crisi?

La mobilità dei tempi del Coronavirus è tutt'altra cosa. È una mobilità limitata - ci si può spostare, è sempre bene ricordarlo, solo per comprovati e autocertificati motivi di lavoro, salute, stretta necessità – e dotata di nuove regole.
Per fornire le giuste "istruzioni per l'uso" a chi deve usare l'auto per i suoi spostamenti, abbiamo parlato con l'Ing. Enrico Pagliari, coordinatore dell'area tecnica di Aci, che ci ha dato alcune informazioni utili:
- È sempre preferibile viaggiare in auto da soli e se si è in due (massimo numero consentito) il passeggero deve occupare il sedile posteriore.
- In caso di necessità, è possibile recarsi da meccanici, carrozzieri, distributori di carburante e gommisti all'interno del proprio Comune di residenza.
- Si può circolare con revisione o collaudo scaduti dal 1° febbraio fino al 31 ottobre.
- Si può circolare con patente scaduta tra marzo e aprile.
- Chi ha problemi con l'ordine di un'auto nuova può rivolgersi per suggerimenti e soluzioni a Automobile Club.
E il mercato dell'auto? Dopo i dati in negativo del primo bimestre del 2020, il settore si è trovato a fronteggiare un fenomeno mai vissuto prima, nemmeno durante la crisi del 2008: zero immatricolazioni in un giorno.
Ne abbiamo discusso con Marco Alù Saffi, Direttore delle Relazioni Esterne di Ford Italia, una delle tante case costruttrici che ha interrotto la produzione nei suoi stabilimenti europei.
Fino a prima dell'emergenza, in linea con il trend generalmente positivo dell'ibrido, Ford aveva messo a segno un risultato importante, con il crossover myld-hybrid Ford Puma al primo posto tra le ibride più vendute in Italia a inizio 2020 e ora, nonostante le ovvie problematiche, pensa ancora a un futuro verso una totale elettrificazione graduale e, soprattutto, alla portata di tutti.
Una volta superata senza danni irreparabili questa crisi, inutile dirlo.

Tutti i settori economici stanno risentendo dell'emergenza Coronavirus e, chiaramente, l'automotive non fa eccezione.
Eventi e competizioni sono stati annullati, è il caso della tappa romana del Gran Premio di Formula E; le produzioni hanno subito rallentamenti, è il caso di Fca che ha chiuso temporaneamente gli stabilimenti di Pomigliano, Melfi, Cassino e Sevel; le vendite, già in netto calo, sono arrivate a rasentare lo zero.
"Se fino a qualche settimana fa le nostre richieste alle istituzioni riguardavano interventi per un settore ammalato, adesso ci troviamo di fronte a un settore moribondo": è stato netto, ai nostri microfoni, Andrea Cardinali, direttore generale di Unrae, l'associazione che raggruppa i costruttori automobilistici esteri in Italia. Il blocco totale della domanda che sta ora interessando il comparto arriva dopo un 2019 e un inizio 2020 già complicato, con un febbraio al -9%: secondo Cardinali, è necessario in questo momento sviluppare un binario parallelo nella gestione di un'emergenza prima di tutto sanitaria per valutare come, velocemente e concretamente, agire dopo sull'economia del Paese e quindi anche sull'automotive. Le case costruttrici estere rappresentate in Italia da Unrae, che avevano già dovuto confrontarsi con il virus per la carenza di componentistica e tecnologie provenienti dalla Cina, si trovano ora, con il dilagare del Covid19 nella penisola e con le misure di contenimento adottate, a fronteggiare un mercato di fatto assente.
E le case costruttrici italiane non se la passano di certo meglio. Nonostante le chiusure temporanee e i ridimensionamenti nelle produzioni, Fca cerca però di pensare al futuro anche e soprattutto attraverso la sua nuova strada verso l'elettrico.
Dopo il lancio delle versioni ibride di modelli best seller del marchio, Panda e Cinquecento, il gruppo italiano propone al mercato, in una presentazione digitale in stile "Salone di Ginevra Vituale", i primi modelli in edizione limitata della sua nuovissima Cinquecento full electric, che sarà proposta al largo consumo il prossimo 4 luglio. Con Luca Napolitano, responsabile EMEA dei brand Fiat e Abarth, scopriamo le caratteristiche dell'elettrica di casa Fiat: l'amatissima Cinquecento, venduta in Italia e in Europa in 6 milioni di unità, si fa più grande e spaziosa e diventa capace di sostenere col suo propulsore elettrico 320 km di autonomia, 400 in ambito urbano.

Il Salone di Ginevra, rinviato a causa dell’emergenza Coronavirus, ha rinunciato giocoforza alle esposizioni dal vivo ma si è reinventato in versione virtuale. Nessuno stand fisico, nessun pericolo di contagio: alle videopresentazioni, allo streaming e alla tecnologia è stato affidato il compito di ricreare le suggestioni della kermesse. Sono diverse le case costruttrici che hanno deciso di affidarsi al digitale per veicolare le proprie big news e tra queste c’è Mercedes.
Con Eugenio Blasetti, Responsabile della Comunicazione di Mercedes Italia, scopriamo le caratteristiche dell’ultima generazione di GLA, il suv compatto della Stella che si fa più alto e che si propone anche in versione ibrido plug-in benzina, e la nuova Classe E, anche in versione AMG e con una nuova motorizzazione ibrida plug-in diesel.

E dalla digital-Ginevra viaggiamo verso la Spagna per conoscere il nuovo quartier generale, a Barcellona, di Cupra, marchio sportivo di Seat. Pierantonio Vianello, direttore di Seat Italia, ci ha parlato di un 2019 in crescita per Seat (+32%) e di un 2020 ricco di novità, a partire dal lancio in via definitiva del marchio autonomo Cupra, già reduce dal successo in Germania, Svizzera e Francia. Dopo la recente apertura del centro di progettazione e produzione di Barcellona, Cupra è pronta a immettere sul mercato Cupra Leon e Cupra Formentor, adeguando le prestazioni e le motorizzazioni anche alle esigenze italiane.

Nonostante le rassicurazioni di qualche settimana fa, arriva lo stop al Salone dell'auto di Ginevra da parte del Consiglio Federale Svizzero che ha vietato fino al 15 marzo gli eventi pubblici. Intanto a Roma si è parlato di sicurezza stradale con "Rispettiamoci in strada", un'esortazione condivisibile e condivisa che ha saputo mettere insieme ben 280 associazioni operanti nel mondo della mobilità, della strada, dell'ambiente. Come? In una marcia pacifica, sostenuta per sottolineare l'importanza della tutela degli utenti della strada, che lo scorso 23 febbraio ha colorato Roma e che ha rappresentato un primo passo – come ci svela Valentina Borgogni, presidente della onlus Gabriele Borgogni, tra le associazioni animatrici dell'evento – verso un coordinamento di associazioni che possa porsi, in maniera sistematica, come interlocutore delle istituzioni.

Sul primo punto programmatico, il futuro coordinamento non ha dubbi: riformare e rendere capillare ed efficiente l'educazione stradale, ritenuta condizione essenziale per la sicurezza. Per lo spazio dedicato alle case costruttrici parliamo in questa puntata di Suzuki, reduce da un anno da record. Il marchio giapponese ha raggiunto, infatti, per la prima volta nel 2019 il 2% di quota nel mercato italiano, con Vitara, Swift, Jimny (guarda il video della prova su strada) e Ignis a tirare la volata. Insiste sull'ibrido Suzuki – come ci conferma Massimo Nalli, presidente di Suzuki Italia – con il lancio di un'intera gamma dedicata. La strada dell'ibrido sembra infatti essere quella più facile da seguire in questa fase di transizione verso l'elettrico perché in grado di bypassare il problema principale dell'elettrico puro: l'attuale carenza di infrastrutture.