尽管德国投了反对票，但欧盟还是通过了对中国电动汽车施加惩罚关税的决定。欧盟此举引发德国汽车生产商的广泛批评。另外，德国经济不景气，继去年 0.3%的负增长后，今年预计又会萎缩 0.2%。在这种形势下，德国汽车工业在国内已面临具大压力，因此也更希望避免与中国发生关税冲突。

欧盟刚通过惩罚性关税的决定，德国《明镜》周刊便报道说，德国三大汽车生产商梅赛德斯，宝马和大众便都纷纷对欧盟提出了批评，并寄希望于谈判解决关税问题。宝马总裁奥利弗·齐普策(Oliver Zipse) 当天表示：“今天的投票对欧洲汽车行业来说是一个致命的信号。我们现在需要欧盟委员会和中国之间迅速通过谈判解决问题，以防止贸易冲突，否则最终只会有输家”。德国投票反对关税一事是“一个重要信号，增加了协商解决冲突的可能性。”

德国汽车生产商多年来是德国的骄傲，但今年形势开始不利。前不久，大众传出要关闭在德国的一家工厂，德国政府于是马上出来救援。但有人说，这可能只是冰山一角，其实德国汽车生产商现在都面临困境。就在上周六，德国经理杂志网报道说: 中国业务疲软抑制大众汽车销量。大众集团第三季度汽车销量再次低于去年同期。继宝马和梅赛德斯之后，欧洲最大的汽车制造商大众第三季度的销量也大幅减少。这家总部位于沃尔夫斯堡的公司宣布，7 月至 9 月，该集团所有品牌的全球汽车销量为 218 万辆，比去年同期减少了 7.1%。

德国《世界报》甚至认为，德国汽车生产商还将受到重创。该报写道，没有哪个行业能像德国汽车业一样从全球化中获益匪浅。但现在，美国和中国的地缘政治正在发生变化，并日益将自己封闭起来。新的分工正在重创本土制造商，“世界汽车 ”业务即将终结，而大众、宝马和其他公司则是最大的输家。其它报纸也没有有关汽车行业的好消息。《柏林日报》上周报道说：作为对欧盟惩罚关税的回应，北京威胁要对燃油汽车征收更高的关税。这对销量普遍下降的德国汽车生产商来说，如最后果真如此，那将是雪上加霜。

与此同时，德国人对中国汽车的印象在发生变化。民调显示，德国人大多数反对对中国电动汽车施加惩罚性关税。德国人对中国电动汽车的接受度在不断提高。据柏林出版的《日报》报导，很多德国人可以想像从中国供应商那里购买汽车。年轻买家对来自中国的汽车尤其持开放态度。以前，由于安全缺陷，中国汽车长期以来声名狼藉，不太受欢迎。所以，试图在德国市场站稳脚跟的尝试均以失败告终。但是，时代在变化。越来越多的中国汽车生产商正在努力凭借电动汽车在全球市场占据一席之地。他们在德国的被接受程度也在不断提高。根据 ADAC 的一项调查显示，近三分之二的德国人愿意购买中国生产商的汽车，在电动汽车上，这个比例甚至高达 80%。该调查由 ADAC 市场和民意研究部于 7 月份对德国 1079 名成年司机进行了调查。

另外，ADAC 于 4 月份已通过调查发现，中国汽车的质量现在可以与欧洲制造商的媲美。不过，中方在欧洲的市场份额仅为 1.18%。但根据德国电视一台的报导，中国制造商最近已将电动汽车产量增加了近48%。欧盟委员会认为，中国制造商的扩张对欧洲公司构成威胁，并计划对中国电动汽车征收惩罚性关税。但这一决定会影响到几乎所有在中国生产的欧洲制造商。

德国电视一台报道说，德国顶级品牌大众、奔驰和宝马也在中国生产汽车并出口，出口到欧洲因此将需要支付相应的附加费。德国汽车工业联合会主席穆勒批评说：“从中国向欧盟出口的德国和欧洲制造商比来自中国和美国的个别竞争对手需承担更高的关税，这简直令人难以理解，而且效果不佳。”

柏林工业大学的移动研究员安德烈亚斯·克尼 (Andreas Knie) 认为，德国汽车业陷入困境，原因也在于自己。他向德国电视二台表示，业界错失良机，并且“满足于自己的成就太久了”。 “关键市场已经发出了明确的信号，而德国汽车工业却犹豫、拖延、一再推迟。”近 20 年来他们就知道“电池电动汽车是未来”。

基社盟政治家多布林特表示，欧盟现在决定的惩罚性关税途径不正确。想对中国发动贸易战是一个致命的错误。

总之，多份媒体认为，德国汽车业危机四伏。但走出危机的道路在哪里，人们还在寻找中。