La ville est partout. Dans les médias, dans la culture (on parle bien d’art urbain, de musique urbaine), dans le sport (sport urbain comme le skate, le BMX, le Parkour urbain), dans la politique (la ville du quart d’heure, la smart city). La ville est tellement partout quand on évoque le “hors urbain” on dit le “péri-urbain“… Ce n’est pas en ville, m’enfin ce n’est pas loin. Et surtout on le positionne en fonction de la ville.

La ville est tellement partout que finalement on ne sait même plus comment nommer le rural. Dans la bouche d’un urbain, comme moi, ça pourrait résonner comme condescendant. La campagne ? Encore pire. Alors on dit “dans les territoires“. Comme si la ville finalement était un territoire à part en soi. En ce qui concerne les pratiques et usages du vélo c’est pareil. Vélo urbain. Chaque fabricant qui se respecte à une gamme de vélos urbains, sous-entendu “vélo utilitaire, du quotidien“. C’est sérieux quoi, pour aller bosser, étudier. Et les gammes qui ne sont pas urbaines sont forcément prévues pour un usage loisir ou sportif. Un vélo de trekking, c’est forcément pour la campagne. C’est pratique mais est-ce bien sérieux ?

Au-delà de la sémantique voyons avec Etienne Demur pourquoi les politiques cyclables doivent aussi s’intéresser au vélo “rural” ? Et selon lui ce qu’il convient de faire. Les attentes des uns sont-elles différentes de celles des autres ? Et la méthode est-elle identique ?

Abel, écoute parfois d’autres radios que Cause-Commune. On lui pardonne. Il a entendu une publicité, une réclame pour un programme “certificat économie d’énergie” sur une antenne nationale. Ce programme accompagne les entreprises pour un plan vélo. Abel s’interroge sur la pertinence d’une telle campagne de pub.

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