Eng Autosmark, déi hautzedags eppes op sech hält, brauch an hirer Gamme och onbedéngt en alternativen Undriff. Elo ass Jaguar op den Elektro-Zuch opgesprongen.
Et hätt ee scho bal fäerte kënnen, dass Jaguar op deem Gebitt ganz den Uschloss verléiere giff. Viru kuerzem huet déi englesch Marque mam I-Pace awer hiren éischte komplett elektresche Modell presentéiert. Si hu bewosst d’Hybrid-Etapp ausgelooss, a setze léiwer direkt op e rengrassegen Elektroauto.
Du hues eis zwar eng Foto vum I-Pace matbruecht, mä ech kann do net wierklech aschätzen, wat dat fir en Zort Auto ass?
Dat ass effektiv och net esou ganz einfach. Jaguar schwätzt vun engem Crossover. Et ass keng klassesch Limousine, awer och keen typeschen SUV. En erënnert e bëssen un en Tesla X, wou een d’Loft eraus gelooss huet. D’Form ass relativ speziell. D’Designer kruten nämlech un d’Häerz geluecht, dass den I-Pace extrem aerodynamesch soll sinn, dofir ass e relativ flaach gehalen, an dofir gesinn och d’Mall an déi hënnescht Fënster e bësse komesch aus. A well den I-Pace e rengrassegen Elektroauto ass, ass de Capot zimlech kuerz, well een do einfach manner Plaz fir de Motor brauch. Dat wäert net jiddferengem gefale, an ech war mir nom Test nach ëmmer net mat mir selwer eens, op ech dat elo flott fanne soll oder net…
Esouvill zum Design. Komme mir zum Wesentlechen: den techneschen Donneeën?
En huet zwee separat Motoren, een un der viischter Achs, een hannen, allebéid 200 Päerd, zesummen also 400 Päerd an Allrad, mat engem kombinéierten Dréimoment vu knapp 700Nm. Dat ass natierlech vill manner wéi déi stäerksten Tesla-X-Varianten, mä d’Fuerleeschtunge si wierklech net schlecht. De Sprint vun 0 op 100 dauert 4,8 Sekonnen. Ofgesi vum P100 ass den Tesla X och net vill méi séier…
Mä déi grouss Fro bei engem Elektroauto ass jo: Wéi wäit kënnt een?
Leider nëmmen een Dag domatter ënnerwee gewiecht, dat geet net duer fir zouverlässeg Aussoen ze maachen. Jaguar versprécht 450 Kilometer, ech giff schätzen, dass iwwer 300 Kilometer, vläicht esouguer 350 Kilometer, och bei sportlecher Fuerweis ganz realistesch sinn.
Wéi fiert sech den I-Pace dann?
Wou ech positiv iwwerrascht war, dat war de Fuerspaass. Net nëmmen, dass e gutt geet, mä d’Kraaft gëtt jo automatesch tëschent hannen a vir verdeelt, an dat wierkt sech positiv op d’Fuerdynamik aus. Op der Autobunn kann een den Auto och méi déif leeën, fir dass d’Aerodynamik nach emol besser ass. Eenzegen Hoken: den I-Pace ass fir mäi Gout einfach ze haart. Esouguer am Confort-Modus, a mat de méi klenge Felgen, nervt dat permanent Geruckels a Gerompels, virun allem well den I-Pace soss éischter e confortabelen Androck mécht, dat passt net esou richteg. Also op laange Strecken mécht dat wahrscheinlech e bësse midd…
Wéi wuel fillt ee sech da soss u Bord vum I-Pace?
En ass ganz geräimeg, net grad esou lëfteg wéi den Tesla X, den I-Pace ass jo dann awer e bësse méi kleng, mä well de Radstand relativ grouss ass, huet ee banne wierklech genuch Plaz, och op den hënneschte Plazen. D’Kappfräiheet profitéiert vun engem gliesene Panoramadaach. Dat ass en plus schéin hell, mä ech war erstaunt wéi séier et sech ënnert deem gliesenen Daach ophëtzt. Soss huet den I-Pace déi neitsten Navi- an Infotainment-Systemer, do ass mir näischt besonnesch opgefall. D’Finitioun ass och esou wéi een dat vun de leschte Jaguar-Neiegkeete gewinnt ass. Flott ze kucken, net grad esou futuristesch wéi bei Tesla, am leschten Detail vläicht net grad ganz soignéiert wéi déi däitsch Konkurrenz, mä nach ëmmer gutt genuch fir de Label Premium dropzepeschen. Also definitiv besser verschafft wéi den Tesla.
Premium, Elektro… de Jaguar I-Pace wäert och net geschenkt sinn?
Et fänkt bei 76‘400€ un, d‘Topversioun ass da scho knapp 6-stelleg… Dat ass net geschenkt, mä am Verglach mat der direkter Elektro-Konkurrenz ass den I-Pace awer nach ganz competitiv. En Elektroauto fiert een hautzedags net fir Suen ze spueren, mä welle en einfach Spaass drun huet, fir „elektresch“ duerch d’Géigend ze surren.
