E Coupé mat 4 Dieren – virun 13 Joer huet Mercedes dës nei Kategorie mam CLS agelaut. Elo ass déi drëtt Generatioun am Start - de Paul Origer hat deen neie Mercedes CLS am Test.
Paul, de CLS ass op jidde Fall sénger Linn treih bliwwen.
Natierlech – mir erënneren eis un déi éischt Generatioun zeréck déi besonnesch duerch déi laang a flaach Silhouette opgefall ass – dee ganz neien CLS follegt genee der selwechter Philosophie, ass awer e Stéck méi sober ginn – am Kloertext; all déi Sicken a Fale vum Virgänger si fort, en ass elo e bësse méi seriö geroden a passt sech domat dem Design vun C an E-Klass un. Deem steet och den Intérieur an näischt no, den Tableau am CLS baséiert op der E-Klass, gouf just nach emol verfeinert. En No-Go an esou enger Präisklass sinn awer verschidde schief agepasste Verkleedungen an de bëllege Plastikdeckel an der Mëttelkonsol.
Wéi eng Clientèle soll den CLS dann uspriechen?
Op jidde Fall déi, déi den Auto éischter mam Bauch wéi mam Kapp kafen. Déi, deenen eng E-Klass ze seriö an eng S-Klass ze flappeg ass. An déi, déi bereet sinn Kompromesser anzegoen. Wëll – ween e schéinen Auto wëll fueren...
...dee muss bekanntlech leiden?
Voilà! Am Fall vum CLS déi Leit op der hënneschter Bänk. Stolz 5 Meter laang ass en, allerdéngs och nëmmen 1m43 héich an do läit den Hues am Peffer. Déi fléissend Daachlinn am Coupé-Stil kascht net nëmmen Iwwersiicht beim Parke mee och Kappfräiheet a Raumgefill op den hënneschte Plazen. De Knéi- a Foussraum ass och éischter Duerchschnëtt. Besser setzt ee vir; an eisem Testauto, dee standesgeméiss top équipéiert war hate mer exzellent Sëtzer mat Massagefonctioun, hunn eis anengems vum messerscharfe Risen-Ecran, vun der Ambiance-Beliichtung a vun der 6000-Euro Burmester High End 3D Anlag alulle geloss.
Also een Auto fir ze genéissen?
Wann een déi néideg Kräizer an der Optiounslëscht gemeet huet, sécher. Mee dat bäscht stouch an eisem Test-CLS awer ennert dem Capot. Et war de momentane Topbensinner 450 4matic mam fonkelneie Reihe-6-Zylinder. Technesch ass dëse Motor e klengt Wonnerwierk; e verzicht komplett op Rimmer a kritt via 48-Volt Bordnetz Hëllef vun engem Elektromotor. EQ-Boost nennt sech dat – déi 367 PS kréien esou nach 22 extra Elektropäerd wa se gebraucht ginn. An der Praxis ass dat richteg faszinant. Wee bis dohinner gemengt huet, just d’Konkurrenz vu München kéint Reihe-Sechser bauen, deen iert sech. Den 3-Liter dréint wéi eng Turbine a verpasst via 9-Gang-Automatik dem 2-Tonne-Schëff e gehéierleche Schub! A kléngt dobäi net kënschtlech gepimpt mee käereg, sonor esou wéi e soll. A wann de Chauffer sech packt, da kann en esouguer och spueren! Verbrauchsmoyennen ëm déi 8 Liter stounge relativ dacks um Bordcomputer.
Beim Fueren also eng grouss Iwwerraschung!
Jo, absolut. Besonnesch am Sport+-Modus war ech paff wéi sat den CLS op der Strooss läit, wéivill Gripreserven an der Kéiere blouf a wéi präzis a réckmeldefreedeg d’Steierung fonctionnéiert. Kloer dréiht dozou déi 2200 Euro deier Loftfiederung hiren Deel bäi. Just déi grouss 20-Zoll-Rieder hunn de gudde Confort-Bilan gestéiert; se sinn zwar chic mee stolperen iwwert all Kanaldeckel – e faux-pas fir esou eng elegant Coupé-Limousine.
Ech traue mech scho kaum fir no’m Präis ze froen?
Deen dierf beim CLS keng Roll spillen, soss keeft ee besser eng E-Klass. De 450er kascht minimum 74.500 Euro – standesgeméiss équipéiert wéi eisen Testwon komme séier 6 Stellen zesummen.
An du hues eis nees vill Fotoe vum neien CLS matbruecht - ze fanne sinn déi genee wéi d'Präisser vun alle Versiounen op auto.rtl.lu
