#Autotrasporti

Dopo mesi di sospensione su autostrade e strade extraurbane è tornato in vigore il calendario dei divieti per i mezzi pesanti. Critiche le associazioni dell'autotrasporto che hanno chiesto un incontro con il ministro delle Infrastrutture e delle Mobilità sostenibili Enrico Giovannini. "Libera circolazione almeno per tutto maggio e una rimodulazione del calendario dei divieti", dice al nostro microfono Andrea Manfron, segretario generale di Fai-Conftrasporto.
A breve saranno 100 le stazioni di servizio che erogano Gnl. "Un traguardo importante, una crescita costante negli ultimi anni, vuol dire che in Italia sono circa 4 mila i mezzi pesanti alimentati da questo carburante, conveniente economicamente e soprattutto virtuoso sotto il profilo ambientale", commenta Flavio Merigo, presidente di Assogasmetano.
Innovazione tecnologica e digitalizzazione, ne parliamo con Massimo Marciani, presidente del Freight Leaders Council.

"Per contribuire sin da subito alla transizione ecologica le aziende di autotrasporto devono poter rinnovare le proprie flotte con mezzi meno inquinanti, lo Stato incentivi questi investimenti", dice Patrizio Ricci, presidente di Cna-Fita. "Alla vice ministra Bellanova, che ha la delega sull'autotrasporto – prosegue - chiediamo un dialogo su questa e altre questioni cruciali per il settore rimaste in sospeso, dai fondi strutturali alle spese non documentate per arrivare ai rimborsi autostradali, giusto per citarne alcune".
Il rapporto dei traffici tra i porti del Nord e quelli del Mediterraneo resta squilibrato: 70 a 30. "Per colmare questo gap occorre puntare su collaborazione, intermodalità, innovazione, politiche", dice al nostro microfono Maurizio Arnone, responsabile dell'area di ricerca "Urban mobility & Logistic systems" della Fondazione Links di Torino.

Secondo alcune stime, il traffico illecito di carburanti di contrabbando movimenta ogni anno qualcosa come 3 miliardi di litri per un'evasione, tra accise e Iva, di oltre 6 miliardi di euro. A farne le spese non è solo lo Stato. Pure i cittadini e le imprese pagano pesantemente le conseguenze dell'illegalità. "Nell'autotrasporto le aziende che si approvvigionano di carburanti attraverso canali illeciti possono praticare tariffe più basse a scapito degli operatori onesti, questo spiega la tendenza al ribasso", denuncia Alessandro Peron, segretario generale di Fiap. "Il problema della legalità è il problema centrale per la nostra categoria, occorrono più controlli ma anche attenzioni da parte dei committenti, se vengono praticate tariffe troppo basse, significa infatti che c'è qualcosa di "nebuloso", di sospetto".
Oggi su rotaia viaggia il 13% delle merci, entro il 2030 si dovrà arrivare al 30%. Un obiettivo praticabile? Lo abbiamo chiesto a Luigi Legnani, presidente di Fercargo, l'associazione che riunisce gli operatori ferroviari privati.

"Nel 2020 in tutto sono stati immatricolati solo 8 veicoli full-electric e le ragioni sono varie" dice Paolo Starace, presidente della Sezione veicoli industriali di Unrae. "Vanno dalla mancanza di infrastruttura idonee all'attuale tecnologia disponibile che impedisce viaggi lunghi - spiega -. C'è poi un problema di normative, ormai superate. E, va sottolineato, mancano gli stimoli per la domanda: oggi gestire un tir elettrico costa dalle tre alle quattro volte in più rispetto ad un veicolo diesel". "E' possibile ipotizzare nell'arco dei prossimi dieci anni una quota dei tir elettrici tra il 5 e l'8 per cento dell'immatricolato complessivo", aggiunge Starace.
Pnrr e infrastrutture. Il ministro delle Infrastrutture e delle Mobilità Sostenibili, Enrico Giovannini, ne ha parlato in occasione della cerimonia per il completamento della galleria di Serravalle lungo la costruenda linea ad Alta velocità- Alta Capacità Genova-Milano.
E' stato presentato un emendamento al Decreto Sostegni affinchè i ristori concessi alle aziende di autotrasporti per i danni subiti in seguito al crollo del Ponte Morandi non vengano sottoposti a tassazione, come invece prevederebbe un'interpretazione dell'Agenzia delle Entrate. A sollecitarlo le associazioni di categoria. Al nostro microfono Roberto Gennai, Cna Fita Genova.

"Manca una filiera italiana per la produzione di mezzi pesanti elettrici o a idrogeno. Per quanto riguarda l'autotrasporto, che non può beneficiare di risorse del Pnrr bensì di altri fondi, gli imprenditori sono interessati al cambiamento ma il rinnovo delle flotte innescherà solo un boom di importazioni, faremo felici altri paesi", così il ministro delle Infrastrutture e delle Mobilità sostenibili Enrico Giovannini a Radio24. A proposito dei Sad, i sussidi ambientalmente dannosi il ministro ha spiegato la sua posizione. "La questione è più allargata e non limitata ai combustibili o alle forme di mobilità e combustione, bisogna agire anche su altri fronti, a partire dall'alleggerimento della tassazione sul lavoro".
A tre mesi e mezzo dall'entrata in vigore della Brexit, facciamo il punto con Luigi Scordamaglia, consigliere delegato di Filiera Italia. "In generale l'export dell'Italia verso il Regno Unito ha subito una contrazione del 40%, il settore agroalimentare ha sofferto meno, il calo è stato intorno al 17%", dice. Più che dimezzato invece il flusso delle merci dal Regno Unito all'Italia. E questo determina un costo per gli autotrasportatori ai quali mancano i viaggi di ritorno.

L'idrogeno è il vettore energetico del futuro (in realtà è già presente) sul quale si fonda un pezzo importante della transizione ecologica. "Per tir e pullman a idrogeno, già da tempo in vari paesi sono in corso progetti sperimentali e iniziative pilota, tra il 2025 e il 2030 ci sarà lo sviluppo del mercato di questi mezzi", dice Luigi Crema, vice presidente di H2it, l'Associazione Italiana Idrogeno e Celle a Combustibile.
Da Cavriglia, in provincia di Arezzo, la storia di Domenico Ferraro, un imprenditore ventisettenne, che in tempo di pandemia ha avviato un'azienda di autotrasporto. "L'ho fatto per valorizzare la mia professionalità, il lavoro di autotrasportatore è un mestiere che può appassionare anche se i giovani lo conoscono poco e sono frenati dai costi eccessivi da sostenere per conseguire le patenti".
Le conseguenze sull'ingorgo di navi nei nostri porti dopo lo sblocco del Canale di Suez da Giuseppe Tagnocchetti, Trasportunito.

Il blocco di Suez andato avanti per giorni ha messo in ginocchio il nostro sistema logistico (da lì passa il 40% dell'import-export trasportato via mare) e messo in evidenza i limiti di una rotta obbligata. "Il blocco avrà ripercussioni a lungo sul comparto produttivo e sulle nostre esportazioni, è capitato in un momento in cui si registrava segnali di ripresa dei traffici globali", dice Daniele Rossi, presidente di Assoporti.
Per Alessandro Panaro, Responsabile dell'area di Ricerca marittima e di Economia mediterranea del Centro Studi e Ricerche per il Mezzogiorno collegato a Intesa San Paolo "i fatti di Suez accrescono le perplessità sul ricorso costante al gigantismo navale e pongono all'attenzione il problema delle rotte alternative, quella del Capo di Buona Speranza e quella Artica, che per motivi diversi non sono funzionali alle esigenze dello shipping".
Pnrr, dopo l'incontro con il ministro delle Infrastrutture e delle Mobilità Sostenibili Enrico Giovannini, il presidente di Confcooperative Lavoro e Servizi, Massimo Stronati sottolinea: "Bisogna ripartire dal lavoro, rispolveriamo i contratti di programma, è stato un anno durissimo ma il nostro mondo ha saputo affrontare le difficoltà".

Chi soffre di insonnia ha una probabilità tre volte superiore alla media di provocare un incidente stradale o di esserne coinvolto. Il rischio riguarda in particolare gli autisti professionali. Uno studio condotto dall'Università di Genova e dall'Università Cattolica ha "cristallizzato" questa condizione. Come spiega al nostro microfono uno dei curatore, il professor Nicola Magnavita, il sondaggio ha riguardato 948 autotrasportatori e dimostrato, da una parte, l'incidenza dell'insonnia all'interno della categoria (ne soffre almeno uno su quattro), dall'altra la maggior frequenza di incidenti che li vede coinvolti.

Spazio poi all'incontro, in programma il 29 novembre, al Ministero dei Trasporti al quale sono convocati i rappresentanti di Unatras. Sul tappeto varie questioni, a partire all'emendamento alla Legge di Bilancio che ha dirottato fondi per 150 milioni di euro in tre anni dall'autotrasporto al trasporto marittimo. Alla vigilia dell'incontro le rivendicazioni dell'autotrasporto dalla voce di Pasquale Russo, segretario di Unatras.

Del piano neve e della sua applicazione si è parlato tra rappresentanti dell'autotrasporto e Società autostrade dopo alcuni blocchi del traffico pesante, ritenuti immotivati, scattati negli ultimi anni. Proposti correttivi, in particolare a favore degli autotrasportatori che rispettano le regole e montano le dotazioni adeguate. Al nostro microfono Alessandro Manzi, di Assotir.

Il crollo del cavalcavia, avvenuto lo scorso ottobre in provincia di Lecco in seguito al passaggio di un trasporto eccezionale, aveva indotto gli enti proprietari delle strade a stoppare o ritardare la concessione delle autorizzazioni al transito a questa particolare categoria di carichi con ricadute pesanti per la continuità produttiva di molti stabilimenti. Dopo mesi il Ministero ha emanato una direttiva che riordina un po' l'interpretazione della normativa e fornisce linee guida più chiare alle quali fare riferimento. In particolare la direttiva impone agli enti di istituire e pubblicare il catasto stradale della rete viaria di loro competenza. Ne parliamo con Sergio Dondolini, che al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti è il responsabile della Direzione Generale per la Sicurezza Stradale.

Il punto poi sugli incidenti stradali con la presentazione del rapporto Aci-Istat 2016. Quasi la metà delle vittime appartiene alla categoria degli utenti deboli della strada, pedoni e ciclisti. Al nostro microfono Lucia Pennisi, coordinatrice dell'Ufficio Studi di Aci.

In questa un estate caldissima, con temperature elevate e siccità, aumenta la domanda di acque minerali e prodotti ortofrutticoli. Quindi cresce la necessità di approvvigionamenti continui con ricadute sui servizi di autotrasporto, come ci spiega Claudio Donati, segretario generale di Assotir.

Torniamo all'Ilva di Taranto. Un emendamento del decreto Mezzogiorno, appena approvato, ha ripristinato la prededucibilità dei crediti maturati dagli autotrasportatori nei confronti dell'azienda prima del gennaio del 2015, quindi prima dell'amministrazione controllata. Si tratta di una cifra vicina ai 25 milioni di euro. Non è scontato però che gli autotrasportatori alla fine vedranno veramente i loro quattrini. Per questo Giacinto Fallone, di Casartigiani, predica cautela. Lo abbiamo intervistato.

Il mercato del lavoro richiede una nuova generazione di autisti di camion. Si tratta di una figura professionale ben diversa dall'immagine tradizione del mestiere. Occorre una formazione specifica, sia in termini di conoscenze tecniche legate all'uso di veicoli sempre più sofisticati, che sotto il profilo normativo.
Per chi intendesse intraprendere questo percorso, giovedì 27 aprile sarà un giorno importante.
E' infatti il "Click Day". Cioè dalle 9 del mattino i ragazzi, interessati, a questa prospettiva occupazionale potranno aderire al "Progetto Giovani Conducenti", promosso dall'Albo degli autotrasportatori, in concorso con vari soggetti, dalle associazioni di categoria ad Anfia e Unrae passando per le autoscuole.
Appunto, a colpi di click, giovedì prossimo sarà possibile collegarsi al sito www.giovaniconducenti.it e compilare il relativo form.
Come è precisato nel regolamento, le adesioni verranno registrate sulla base dell'ordine cronologico di inserimento e quindi saranno ammesse fino ad esaurimento dei fondi disponibili.
Per ricapitolare le modalità e il significato dell'iniziativa formativa ci siamo rivolti alla presidente del Comitato Centrale dell'Albo degli Autotrasportatori, Maria Teresa Di Matteo.
Spazio poi alla questione sicurezza legata alle infrastrutture, emergenza riportata alla ribalta dal crollo del viadotto a Fossano. Ne abbiamo parlato con Sergio Lomonte, segretario nazionale di Confartigianato Trasporti. Poi un'intervista al presidente di Aci, Angelo Sticchi Damiani, sul nuovo codice della strada (ancora in discussione in Parlamento) e sull'intenzione del governo di ricorrere ad un decreto legge per punire con la sospensione della patente chi è sorpreso a guidare maneggiando uno smartphone.
Dalle statistiche europee è emerso che tre incidenti su quattro sono provocati dalla distrazione.