【节目简介】

驾驶乐趣是汽车在发展到一定程度后人们开始逐渐意识到的一项十分主观的汽车特性。它通常都不太能用直观的数字表征，但开过某款车的人很容易就能判断它是不是一台有驾驶乐趣的车。在智能化、数字化的新时代，汽车的自动驾驶、车内娱乐，甚至额外的服务功能比如定外卖、玩游戏都得到越来越多的发展，那驾驶乐趣呢？本期《孤岛车谈》我们请来两位和驾驶乐趣直接相关的开发工程师来聊聊他们眼中的数字时代驾驶乐趣。

【话题成员】

罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师

陆巍 动力域控制器软件工程师

朱博 整车工程开发经理、前赛车工程师

罗新雨个人微博@大众风Volkswind

【参考链接】

1. 奔驰ABC介绍（英文，维基百科）：https://en.wikipedia.org/wiki/Active_Body_Control

2. Optimum Gtech tip 1~6（英文，2006）: http://downloads.optimumg.com/Technical_Papers/Springs%26Dampers_Tech_Tip_1.pdf

3. 陆巍经历的节目：https://www.ximalaya.com/sound/463338487

【时刻文稿】

0:48 陆巍介绍

2:00 陆巍：动力系统开发的指导方针是节能

3:20 陆巍：车型highlight都是智能驾驶、智能网联相关

4:00 陆巍：2017、18年后不再有以运动性为主要卖点的车型出现

6:19 陆巍：动力系统数字时代的乐趣是数据可视化

7:30 朱博：底盘系统在数字时代和驾驶乐趣相关的技术

9:30 罗新雨：不认同高成本的驾驶乐趣

11:14 朱博：电动车如何解决车重的问题

12:30 朱博：电动车追求驾驶乐趣的代价

【节目简介】

2022年9月16日，我受蔚来汽车邀请，来到匈牙利的布达佩斯参加了这里的蔚来能源工厂的首台换电站下线仪式，这既是这个小工厂的一小步，也是蔚来汽车进军欧洲市场的一大步。本期《孤岛车谈》我们请来了蔚来汽车的创始人、总裁秦力洪秦总，聊聊他们对欧洲市场的看法。

【话题成员】

罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师

秦力洪 蔚来汽车创始人、总裁

罗新雨个人微博 @大众风Volkswind

蔚来汽车官方微博 @蔚来

剪辑 罗新雨

【参考链接】

1.1011座站，12.7万根桩，1000万次服务，NIO Power再提速： https://www.niuche.com/news/detail_528179.html

2. 挪威电动车销量：https://eu-evs.com/bestSellers/NO/Brands/Year/2022

3. 独家专访李斌：解密蔚来与合肥政府的“百亿联姻”丨新出行100人：https://auto-time.36kr.com/p/595730893176836

4. 本田美国工厂故事：https://global.honda/heritage/episodes/1980establishinghondaofamerica.html

5.欧洲人口密度：https://en.wikipedia.org/wiki/Area_and_population_of_European_countries

6. 欧洲市场电动车占新车注册比例：https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car_use_by_country

7. 欧洲各国人均拥有车的数量：https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_vehicles_per_capita

这两年，大大小小的商场里都出现了五花八门的电动车品牌， 有的只有一两百平米，有的上千平米，这种模式和传统的郊区4S店截然不同，本质上，商超店是”车找人“，而4S店是”人找车”，两者之间各有优劣。

另一方面，虽然都位于商圈，但由于品牌定位、商业模式、服务流程、工作人员的kpi体系所有不同，不同品牌的经营效果也千差万别。

本期《孤岛车谈》就来聊聊这个现象。

【话题成员】

松松 汽车媒体主编

M 曾在特斯拉、蔚来、极星等品牌工作过的资深店长

Benny 汽车咨询公司负责人

剪辑：罗松松

【参考资料】

”电动车越卷，王健林越嗨”，远川研究所

【节目简介】

如果只能二选一，你觉得民用车和商用车谁会率先实现量产自动驾驶？

虽然不是所有人都有卡车驾照，但大家日常消费肯定少不了用到卡车的服务。作为介于远途的航空和本地的快递邮政之间的一种物流工具，这种十好几个轮子的汽车可以看做一种小型火车，常年在公路上走着差不多固定的线路，维持着均一的车速，驶向差不多的目的地。从自动驾驶的功用来看，卡车的自动驾驶有着最直接的利益回报：节省人力成本，让运输变得更便宜。而考虑到它的行驶道路更多的是封闭的高速公路而非复杂的城市内街道，技术难度也要小一些。当然这都是我作为一个外行的猜测，本期《孤岛车谈》我们请来挚途科技公司的史院平，听他聊聊对此的观点。史院平史总在这家依托于一汽解放的卡车自动驾驶公司担任感知融合技术总监，主要负责自动驾驶和车路协同相关的感知融合算法设计开发工作。

【话题成员】

罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师

史院平 挚途科技公司感知融合技术总监

黄恺霖 自动驾驶计算机视觉/传感器融合工程师

罗新雨个人微博 @大众风Volkswind

黄恺霖B站账号: khuang93

黄恺霖知乎账号: 骤雪

剪辑 罗长杰、罗新雨

【参考链接】

1. 挚途科技官网：https://www.zhito.com/

【时刻文稿】

0:36 主题介绍

1:35 史院平：商用车自动驾驶的商业逻辑

2:41 史院平：商用车的环境感知、定位和规划的挑战

7:36 史院平：自动驾驶中的摄像头的技术挑战

9:20 史院平：自动驾驶中的激光雷达的技术挑战

11:50 史院平：自动驾驶中的毫米波雷达的技术挑战

14:35 黄恺霖：自动驾驶传感器各自的优势

15:49 史院平：自动驾驶感知挑战的解决方案

17:11 史院平：自动驾驶的传感器融合

22:36 史院平：挚途的自动驾驶数据来源

过去几年，国内出现了很多电动新势力，但有一家公司非常突出，那就是长城旗下的欧拉，这家公司不仅打出了造车她势力的旗号，还号称自己是“汽车诞生136年以来更爱女性的汽车品牌”，与此同时，由于旗下的产品“芭蕾猫”形似已经停产的大众甲壳虫，欧拉这两年也惹来来不少非议。

对大部分工程师来说，汽车是不是应该按性别来设计？这似乎从来都不是一个问题，过去一百多年，成功的品牌往往都能做到老少咸宜，男女通吃，不存在所谓的性别之分，但欧拉却偏偏不走寻常路，硬要吃软饭，这到底是不是一个明智的选择？女生心中的“梦想之车”到底是怎样的？是不是只有女人才能设计出”女人车”？

本期《孤岛车谈》就来聊聊这些问题。

【话题成员】

罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震系统）标定工程师

松松 自媒体汽车总监

秋秋 合资品牌产品经理

剪辑：罗松松、罗长杰

片尾曲：《Love》（美剧”致命女人“主题曲）

【相关资料与链接】：

1. K-Car：1、长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm， 2、座位不超过4个 3、载重量不超过350kg 4、排量不超过660ml（也就是0.66L）。

Stellantis作为一家整合了美国克莱斯勒，法国PSA以及意大利FCA集团的巨型跨国车企，几十万名员工分散在世界各地，无论是身份角色，还是工作流也都程存在巨大的差异，这也让身处其中的人们体验到了很多cultural shock，但也产生了很多有趣的故事。

本期《孤岛车谈》接着上期继续和四位嘉宾聊聊他们在Stellantis的工作经历，以及他们对电动车革命的看法。

【话题成员】

罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震系统）标定工程师

康定伟 前欧宝德国总部资深工程师

王博 前Jeep数字化高级经理

Jacques PSA电驱动工程师

胡洸久 前玛莎拉蒂标准化工程师

剪辑：罗松松、罗长杰

片尾曲：《come as you are》，涅槃乐队

7月18日，广汽和Stellantis集团宣布，由于连年亏损，销量低迷，两家公司决定协商停止广汽菲克的运营，曾经红极一时的国产Jeep也将退出历史舞台，仅剩下进口业务。不止是Jeep，过去几年，Stellantis旗下的多个品牌在中国表现都不佳，包括DS、标致和雪铁龙等，很多声音认为这是由于外国工程师“忽略”中国消费者的需求所导致的，事实真是如此吗？

围绕这个话题，本期《孤岛车谈》专门组织了一次圆桌，邀请了曾经或者现在在Stellantis工作的四位嘉宾一起聊聊这个话题。

【话题成员】

罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震系统）标定工程师

康定伟 前欧宝德国总部资深工程师

王博 前Jeep数字化高级经理

Jacques PSA电驱动工程师

胡洸久 前玛莎拉蒂标准化工程师

剪辑：罗松松、罗长杰

【相关资料与链接】：

1. Stellantis集团家族图谱

2. Stellantis集团CEO唐唯实接受采访

https://www.thedrive.com/news/44517/stellantis-ceo-vows-to-fight-climate-change-but-hates-ditching-gasoline

在智能电动车时代， 算力成为一个绕不开的名词，很多车企都在一味地追求大算力，不惜成本堆砌各种高级传感器，高通8155和英伟达Orin也成为很多车的营销噱头，这也让一些消费者误以为算力越大越好。

真实情况到底如何？算力与功能安全到底有何关系？本期《孤岛车谈》邀请了两位资深工程师章翔和侯俊杰和我们一起讨论这个话题。

【话题成员】

罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师

章翔 安全气囊专家、首席功能安全工程师

微博号：@章有才和张买买

侯俊杰 自动驾驶公司 计算机和电子系统高级工程师

罗新雨个人微博 @大众风Volkswind

剪辑 罗松松、罗长杰

相关链接：

地平线获一汽战略投资，国产“征程5”芯片明年上红旗新车型

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1737037710913124605&wfr=spider&for=pc

这两年，“软件定义汽车“成为这个行业里最炙手可热的话题，也有一种说法称算力正在取代马力成为一辆车最重要的价值构成，就像芯片之于手机和PC一样，而这些讨论的背后是越来越多的计算机人才正在涌入这个和机械强相关的行业中。

一方面，他们给这个行业带来了许多新想法和解题思路，但另一方面，由于工程师和程序员专业背景和思维习惯的不同，汽车行业原有的工作流程和开发方式也受到了一定程度的冲击。

本期《孤岛车谈》邀请了两位工程师Sean和张盟一起聊聊工程师和程序员之间的不同，以及“软件定义汽车”将会把汽车行业带到何方。

【话题成员】

罗新雨 底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师

Sean 自动驾驶系统工程师 知乎优秀答主

主页：https://www.zhihu.com/people/2ab5289696d95fd5bad6f18f60ea7c05

张盟 博士研究员  德国高校自动驾驶安全方向科研组组长

罗新雨个人微博 @大众风Volkswind
剪辑 罗松松、罗长杰

汽车人茶馆

【节目介绍】

两个月前，Stellantis CEO说F1和FE，车企以后需要面临二选一；

2014到2018是FE快速发展的四年，那段时间F1和勒芒刚好处于一个相对低谷期，但兴也成本，衰也成本，FE此后的发展脚步所有放缓。

Fan Boost和攻击模式给FE比赛增加了很多观赏性，但也使其成为很多车队“作弊”的利器。

本期《孤岛车谈》邀请了两位资深赛车迷杨洋和周浩然一起聊聊FE电动方程式，不聊技术，而是探讨FE的比赛策略以及车手背后的故事。

【话题成员】

罗新雨  底盘电子（ESP、ADAS、自适应避震器）标定工程师

杨洋 底盘工程师，卡丁车爱好者

周浩然 F1解说，前钛麒电动方程式车队新闻官

罗新雨个人微博 @大众风Volkswind

剪辑 罗松松、罗长杰

片尾曲：《Bell Bottoms》by The Jon Spencer Blues Explosion，电影《极盗车神》片头曲