多次国际运作，而且成功经验很多，总体销量也比较高，目前看新能源，油车，底盘，内燃机还是有些造诣的！希望能在柴油机上下点功夫，毕竟海外最好卖的还是柴油小汽车！

X3L和X5L将形成组合拳，对于竞品车型来说这就是降维打击~~~新5系颜值的不足只能通过降价增配来弥补，电动系列已经尽力了，能做的只有继续降价增配~~~

GL8还得发力，可以推出小号GL8，油电混技术的短板泛亚团队能否补上？中大型SUV昂科旗已经没落，就看昂科威了！整体造型包括车标都缺少浓眉大眼的气质~

平行出口是售后口碑崩塌的开始~只卖车不做改进也不做售后的主机厂是售后口碑崩塌的加速器，出口的管控刻不容缓，精致利己的主机厂需要惩罚！

去年国三排放的给报废补贴，今年国四排放的给报废补贴，2018年12月31号之前上牌的新能源车也给报废补贴~小汽车耐用品的调性越来越弱了！

底盘调校的真是高水平！！！前提是保养到位，用好的零部件，也不晓得造汽车才三四年的新势力是如何在底盘调校方面超越全世界的~~~是不是认为装几个空悬就搞定了？？？

春节前，有些车去年任务完成的不错，所以新车优惠开始缩水，有些没完成任务，去年生产的新车还没卖完，所以促销力度更大了~~~

现在要么跟着新能源主机厂混，啥车都说好。要么就是自主品牌各种遥遥领先，各种最好！否则就是各种麻烦各种谩骂~也不晓得这么玩能冲出亚洲走向世界吗？

发动机研发相当耗费资金，智力，物力！很多设备不是每一个主机厂都买得起的，所以大规模投产之后的故障率确实高，但是买不起设备的主机厂给车评人的钱和玩流量的钱确给的特别的痛快~~~您说这是为什么呢？？？

六缸和四缸在使用场景，燃油经济性以及车船税等方面差异比较大，上了高速更是性格迥异，所以得看您的细好与需求！但是耐用度和维修保养还是比较出色的！