海阔试车

售后的客单价越来越低，到店量也不够理想，所以经验丰富的大师傅也留不住了~所以汽车后市场出现了恶性循环

明明有实力，但是就不换代，豪门这样就算了，买菜车也这样~擅长MPV的本田也这样~喜欢就好！

从年销几万辆，到十几万辆，再到几十万辆，规划也需要与时俱进，但是命名体系调整次数过多其实不利于品牌建设与车型推广~

汽车行业不论是新车，二手车，修车，改装，赛车等等，都是需要沟通与流量的，经历了纸媒，报业，网站，自媒体，短视频的迭代更新，感受良多！

GL8的价格官宣低于二十万，逍客的2.0自动挡低配价格官宣低于十万，本田CB400街车不到三万块钱提裸车~新车行情两三年的时间就成这样了~

玩法不一样，不能还照搬国内那一套，泰国市场的现状也让我们发现国内的玩法背后的本质~实业报国不是补贴报国~更不是流量报国~

六缸帕杰罗的清仓甩货居然让吉姆尼亏本销售，所以一个车型的亏损居然是由跨越好几个级别的车型造成的~~~

高速超速三人死亡~3.0奔驰G500比4.0奔驰G500仅便宜了三万多块钱，富豪们长舒了一口气！斯巴鲁的技术执拗让后市场喜忧参半~

拒绝长大的MINI虽然国产了，但是依然不便宜，体型不占优势，价格不占优势，续航里程也没有傲视群雄，所以降价之后还会降价吗？

汽车制造业过于发达，导致洋品牌在国内的零售价远不如海外零售价~放弃这么大的市场又心不甘，不放弃又无法获得高利润！