Motorikonen – die 100 besten Autos aller Zeiten

Raimund Kupferschmid ist ein echtes Urgestein der BMW Motorsport GmbH und hat für viele Jahre eng mit Männern wie Paul Rosche und Jochen Neerpasch zusammengearbeitet. Ob im Einsatz für die Formel 2, Formel 1, DTM oder BMW-ADAC Formel Junior, Kupferschmids Herz schlug immer für den Motorsport. Und für Triebwerke von BMW. Ab 1994 zeichnete er verantwortlich für die historische Motorsport-Sammlung von BMW.

So ergab sich auch seine Nähe zum BMW eigenen Exemplar des atemberaubenden McLaren F1 mit seinem BMW V12. Mehr noch: Nach dem Unfall von BMW Vorstandschef Bernd Pischetsrieder im F1 war Kupferschmid nach einem eigens gefassten Vorstandsbeschluss der einzige Mitarbeiter, der bei BMW einen McLaren F1 bewegen durfte. Entsprechend gut kennt er sich mit dem Fahrzeug aus und erzählt kenntnisreich über die Besonderheiten des Autos. Und darüber, was bayerischer Leberkäs mit der erfolgreichen Zusammenarbeit von McLaren und BMW zu tun hatte.

Ganz nebenbei spricht Kupferschmid auch über seine Zeit mit prominentem Rennfahrernachwuchs in der BMW ADAC Formel Junior, über leidenschaftliche Extrarunden von Sebastian Vettel im BMW M1 Procar und über ein dunkles Wochenende im Jahr 2000, das gleich in mehrfacher Hinsicht schicksalhaft sein sollte.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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Raimund Kupferschmid ist wohl einer der erfahrensten Motorenmänner von BMW und war lange Jahre ein enger Mitarbeiter von Paul Rosche und Jochen Neerpasch. Er arbeitete direkt an den Motoren für die Formel 2 und Formel 1, war später verantwortlich für den technischen Bereich der BMW-ADAC Formel Junior und ab 1994 DER Mann für die historische Motorsport-Sammlung von BMW.

Raimund Kupferschmids Leidenschaft für Motoren geht soweit, das er zuhause in seinem Keller eine komplett ausgestattete Motorenwerkstatt hat und dort bis heute an Motoren schraubt. Ich spreche in dieser Folge von Motorikonen mit Rainer Kupferschmid über den berühmten BMW M1. Natürlich auch über die Unterschiede vom M1 Serienmotor zum Motor der berühmten M1 ProCar Serie, über die Rennwochenenden der ProCars im Rahmen der damaligen Formel 1 Rennen, über seine ganz persönlichen Erlebnisse mit Legenden wie Niki Lauda, Nelson Piquet oder Gerhard Berger und wie es ist, den BMW M1 selber zu fahren.

Ganz nebenbei gehts dabei auch um Raimund Kupferschmids Zeit in der Formel 1, als er unter anderem an den bis zu 1400 PS starken Motoren geschraubt hat, mit denen Nelson Piquet 1983 Weltmeister geworden ist. Wir sprechen über explosive Augenblicke auf dem BMW Motorprüfstand, wer für ihn der beste Formel 1 Fahrer überhaupt war und was für ein Typ Bernie Ecclestone privat so ist.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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Aus aktuellem Anlass gibt es zum ersten Mal bei Motorikonen ein Special: Eine (kürzere) Folge, in der ich mich mit der Auktion eines der beiden jemals gebauten Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupés beschäftige.

Mercedes verkauft tatsächlich sein Tafelsilber und macht den extrem raren Sportwagen mit seinem Preis von 135 Mio. Euro zum teuersten jemals auktionierten Auto überhaupt. Doch was sind die wahren Hintergründe für diese Tat? Geht es wirklich nur darum, mit der ungeheuren Summe Stipendiaten zu unterstützen? Oder führt Mercedes etwas ganz anderes im Schilde? Die Antwort darauf gibt’s in diesem Special von Motorikonen.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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Gar nicht so leicht, einen echten Experten für den Mercedes 600 aufzutreiben, denn die Männer, die ihn Mitte der 50er konstruierten und designten, leben alle schon lange nicht mehr. Wie gut, dass es Roman Wörle gibt: Mit seiner Firma Wörle Fahrzeugtechnik ist er eine der wenigen Stellen auf der Welt, wo man sich fachmännisch um den Mercedes 600 kümmert.

Mit ihm habe ich mich über den Ausnahme-Benz aus der Blütezeit des Wirtschaftswunders unterhalten. Roman Wörle spricht darüber, was den 600er zu einem der besten Autos der Welt macht, welche technischen Lösungen des 600ers heute besonders viel Probleme bereiten, über die abstrusen Preise so mancher Ersatzteile, über Fahrzeug aus prominentem Vorbesitz, über verrückte Sonderwünsche von 600er-Fahrern und vieles mehr.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

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Bis nach Italien fahren, um eine einzige Folge für Motorikonen aufzunehmen? Auf jeden Fall – wenn es um ein so unglaubliches Auto wie den Pagani Zonda geht. Ich habe jedenfalls keine Mühen gescheut, um mich bei Pagani Automobili mit einem der führenden Köpfe des berühmten Supersportwagen-Herstellers zu treffen: Hannes Zanon. Als gebürtiger Südtiroler spricht er perfekt Deutsch. Und als enger Weggefährte von Gründer Horacio Pagani weiß er einfach alles über die Marke.

Und natürlich kennt er sich auch bestens mit dem Pagani Zonda aus. Er war einer der allerersten Supersportwagen, der zum Großteil aus Kohlefaser gebaut wurde und so besonders leicht geriet. Kombiniert mit dem bärenstarken M120 Zwölfzylinder von Mercedes ergab das extreme Fahrleistungen. Ich spreche mit Hannes Zanon über die spannende Entstehungsgeschichte der Marke, über den Zonda und seine vielen technischen Details und Besonderheiten. Über prominente Besitzer des Zonda wie etwa Lewis Hamilton. Und natürlich darüber, wie es nach dem Zonda bei Pagani weiterging. Und in Zukunft weitergehen wird.

Und jetzt: Viel Spaß beim hören!

UPDATE 16.12.2023:

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Hans Werner Aufrecht ist das "A" von AMG. Und nach meinem Interview mit seinem Mitgründer Erhard Melcher war es klar, dass ich unbedingt auch mit Hans Werner Aufrecht sprechen musste. Schließlich war er es, der von Anfang an den Erfolg der Tuningschmiede betrieb. Und alles daran setzte, AMG zu einer echten Marke zu machen.

In dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit Hans Werner Aufrecht ausführlich über die ersten Jahre von AMG, über sein Verhältnis zu Erhard Melcher, über den Motorsport, über große Erfolge und auch Misserfolge. Vor allem aber geht es um den Mercedes C 36 AMG, die Sportversion der C-Klasse W202. Dieses Auto war für AMG ein echter Meilenstein, denn nach jahrelanger Feindschaft zwischen Mercedes und AMG markierte der C 36 AMG den Wendepunkt: Unter Mercedes-Chef Werner Niefer besann man sich der gemeinsamen Stärken und Ziele. Mercedes und AMG bauten zum ersten Mal zusammen ein Auto. Der C 36 AMG sollte der Beginn einer bis heute andauernden Erfolgsstory werden.

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UPDATE 16.12.2023:

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Der Porsche Carrera GT ist der einfach unverschämt gut aussehende Über- Porsche aus dem Jahr 2003. Ich habe für diese Folge von Motorikonen mit einem der kompetentesten Kenner des Carrera GT gesprochen, den man überhaupt finden kann, nämlich mit dem damaligen Projektleiter des Carrera GT, Michael Hölscher, der das Auto von der allerersten Planung bis zur Auslieferung an die Kunden begleitet hat.

Michael Hölscher wird uns unter anderem erzählen, wie das Projekt überhaupt startete, über die schwierige Suche nach den richtigen Kohlefaserproduzenten, über eine hochmoderne, aber komplexe herzustellende Kupplung, warum er teilweise schlaflose Nächte hatte, über heftige Vorstandssitzungen mit Wendelin Wiedeking, warum der Schaltknauf des Carrera GT zur Hälfte aus Holz ist, wieviele Kilometer er dieses Auto selber gefahren hat und warum er am Morgen vor dem Gespräch mit mir nochmal Walter Röhrl persönlich angerufen hat.

UPDATE 16.12.2023:

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Viele Mercedes der 80er, 90er und 2000er Jahre wurden auch durch ihn in ihre legendäre Form gebracht: Prof. Harald Leschke war im Exterieur-Design bei Mercedes unter anderem mit verantwortlich für W201, W124, das Facelift des W126 und der G-Klassse, für den R129 und den W140 sowie das dazugehörige Coupe C140, für das er sogar das Key Design des finalen Modells lieferte. Er arbeitete als Assistent eng mit dem berühmten Designchef Bruno Sacco zusammen. Und übernahm schließlich für insgesamt 30 Jahre die Leitung des Advanced Designs bei Mercedes, wo er für zahlreiche atemberaubende Studien verantwortlich zeichnete.

Ich spreche mit Prof. Leschke im Auto-Podcast Motorikonen über seine Zeit bei Mercedes, über seine jahrzehntelange Leitung des Advanced Designs und die verschiedenen Studien aus dieser Zeit. Vor allem aber natürlich über seine Designarbeiten für die markante S-Klasse W140, die nicht nur für Prof. Leschke eins der 100 besten Autos aller Zeiten ist.

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Alois Ruf ist schon von Kindesbeinen an mit dem Porschevirus infiziert gewesen. Und das merkt man ihm an: Seine Leidenschaft für den Sechszylinder-Boxer und die Formen des klassischen 911 ist so groß, dass er sich seit Jahrzehnten damit beschäftigt, wie man dieses Auto noch besser, vor allem aber noch schneller machen kann.

In dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit Alois Ruf über die wichtigsten Fahrzeuge seiner beruflichen Laufbahn, über seine Sicht auf wassergekühlte Porsche, über seinen privaten Fuhrpark, über Tempo 352 und natürlich vor allem über den Ruf CTR Anniversary: den 911er, der ganz anders und viel mehr als ein 911er ist.

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Titelbild dieser Folge: Ruf Automobile

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Erhard Melcher ist das "M" von AMG. Und auf meiner langen Liste von Lieblings-Interview-Partnern natürlich immer schon ganz weit oben gewesen. Der Mit-Gründer und Motorenmann von AMG war der geniale Kopf hinter so vielen leistungsgesteigerten Motoren der Tuningschmiede aus Burgstall – und arbeitete später federführend an so manchem Rennmotor, unter anderem für die DTM und die Formel 1. Und übrigens auch am 6.3 Liter AMG-Motor von 2005.

In dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit ihm über die aufregenden Anfangsjahre von AMG. Über seine Meinung zum Wankelmotor. Über den Mercedes-Ingenieur Erich Waxenberger. Vor allem aber über eine der absoluten Ikonen von AMG, den Mercedes 300 SEL 6.8 AMG, die "Rote Sau". Das Auto, mit dem AMG - damals noch unabhängiger Tuner und Rennstall - bei den 24h von Spa den sensationellen 2. Gesamtplatz belegte, mit Hans Heyer und Clemens Schickentanz am Steuer. Und darüber, was aus diesem Auto wurde.

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Titelbild dieser Folge: Mercedes AMG

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