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Im zweiten Teil des ausführlichen Gesprächs erzählt der frühere BMW Vorstand Prof. Dr. Dr. Burkhard Göschel unter anderem, wie der Retro-Roadster BMW Z8 entstand, er spricht über den dramatischen Ausstieg von BMW bei der englischen Marke Rover im Jahr 2000, über die Entwicklung des ersten Rolls-Royce Phantom und über die Rennserie Formel E, die er maßgeblich mit geprägt hat.
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Wie baut man mit überschaubarem Aufwand einen BMW Roadster, der alle Herzen höher schlagen lässt? Und das auch noch in einer brandneuen Fabrik in den USA? Wie macht man aus ihm zusätzlich noch ein außergewöhnliches Coupé? Und wie bekommt man in Roadster und Coupé dann auch noch den Motor aus dem BMW M3 hinein?
All diese und noch viele andere Fragen beantwortet der frühere BMW Vorstand Prof. Dr. Dr. Burkhard Göschel im Interview bei Motorikonen.
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Es gab tatsächlich mal eine Zeit ohne sportliche, schnelle Kombis. Und ohne Audis, die das Kürzel "RS" trugen. Aber diese Zeit war schlagartig vorbei, als der turboaufgeladene Audi RS2 mit Hilfe von Porsche das Licht der Welt erblickte. Mit 315 PS war er Anfang der 90er Jahre die perfekte Verbindung aus praktischer Kombi-Karosserie und sehr sportlichen Fahrleistungen.
Im zweiten Teil dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit dem ehemaligen Projektleiter von Porsche über Fragen wie: Warum wurde der Audi RS2 bei genau 262 km/h eingebremst? Wieso gab es silbernes und blaues Alcantara im Innenraum, aber kein rotes? Und wieviele von den sagenumwobenen RS2 Limousinen wurden eigentlich wirklich gebaut? Die Antworten auf diese Fragen und noch viel mehr erfahrt Ihr in dieser Folge.
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Es gab tatsächlich mal eine Zeit ohne sportliche, schnelle Kombis. Und ohne Audis, die das Kürzel "RS" trugen. Aber diese Zeit war schlagartig vorbei, als der turboaufgeladene Audi RS2 mit Hilfe von Porsche das Licht der Welt erblickte. Mit 315 PS war er Anfang der 90er Jahre die perfekte Verbindung aus praktischer Kombi-Karosserie und sehr sportlichen Fahrleistungen.
In dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit dem ehemaligen Projektleiter von Porsche über den ersten Power-Kombi von Audi. Warum wurde der Audi RS2 nur mit einem Singleturbo ausgestattet und nicht mit einem Biturbo? Wieso hat man überhaupt einen Audi Avant gewählt und nicht ein Audi Coupé? Und weshalb musste Michael Hölscher dem großen und mächtigen Ferdinand Piech bei einer Probefahrt von hinten auf die Schulter tippen? Die Antworten auf diese Fragen und noch viel mehr erfahrt Ihr in dieser Folge.
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Das Auto der berühmten Filmstars, Industriellen und Adligen – das war der Mercedes 500K bzw. 540K Spezial Roadster der Baureihe W29. Mit seiner ausladenden, wunderschönen Karosserie zog er die Blicke auf sich. Und tut es auch heute noch. Zugleich überzeugte er mit (für damalige Zeiten) hochmoderner Technik und sattem Vortrieb, den ihm ein Reihenachtzylinder mit Roots-Kompressor spendierte.
Im zweiten Teil dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit Mercedes-Experte Klaus Kienle von Kienle Automobiltechnik ausführlich über Fragen wie: Was kostet ein ganz normaler Service beim Spezial Roadster? Und darüber, wer bei Kienle die Probefahrten machen darf.
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Das Auto der berühmten Filmstars, Industriellen und Adligen – das war der Mercedes 500K bzw. 540K Spezial Roadster der Baureihe W29. Mit seiner ausladenden, wunderschönen Karosserie zog er die Blicke auf sich. Und tut es auch heute noch. Zugleich überzeugte er mit (für damalige Zeiten) hochmoderner Technik und sattem Vortrieb, den ihm ein Reihenachtzylinder mit Roots-Kompressor spendierte.
In dieser Folge von Motorikonen spreche ich mit Mercedes-Experte Klaus Kienle von Kienle Automobiltechnik ausführlich über dieses Ausnahme-Automobil. Im Gespräch beantwortet er unter anderem auch Fragen wie: Wieviel verbraucht ein Spezial Roadster? Wie fährt er sich? Und wie ist es, den berühmten Kompressor zuzuschalten?
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Heute gehts bei Motorikonen mal nicht um die 100 besten Autos aller Zeiten. Schließlich sind alle Gäste und Interviewpartner sowieso gerade im Urlaub. Stattdessen unternehmen wir einfach einen gemeinsamen Streifzug durch die Online-Automärkte. Ich hab für Euch 5 spannende Auto-Angebote dabei, bei denen ich schwach werden könnte. Naja, vielleicht müsste ich vorher nochmal intensiv mit meiner Bank reden.
Hier sind die Inserate, um die es geht. Schaut gerne rein… solange sie noch da sind.
Opel Omega 3000
Volkswagen Scirocco TS
Maybach 57
Porsche B32
Audi S8 D2
Ganz wichtig natürlich: Die Autos sind natürlich nur Vorschläge und keine Kaufempfehlungen. Mein dringender Tipp: Falls Ihr eins der Autos spannend findet, besichtigt es auf jeden Fall ausführlich vor Ort und schaut ganz genau hin. Ich habe keinerlei Verbindungen zu den Verkäufern der Autos und profitiere auch nicht davon, dass die Autos in dieser Folge von Motorikonen besprochen werden.
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Klar, NSU brachte das erste Auto mit Wankelmotor heraus. Aber die wirkliche Erfolgsgeschichte des Kreiskolbenmotors haben wir der Akribie und der Detailversessenheit japanischer Ingenieure zu verdanken, die für Mazda den Wankelmotor perfektionierten. Das Ergebnis waren über 2 Millionen Autos mit Wankelmotor. Der erste in diese langen Reihe war der Mazda Cosmo Sport 110S, ein begeisternd designter Sportwagen, der zugleich das weltweit erste Auto mit einem Zweischeiben-Wankelmotor war.
Joachim Frey, dessen Familie in Augsburg das weltweit größte Mazda-Museum betreibt, spricht in dieser Folge von Motorikonen ausführlich über den Mazda Cosmo Sport. Aber auch darüber, warum Mazda mit dem Wankelmotor so erfolgreich war, wie er das Zusammentreffen mit Mazdas ehemaligem Wankelmotor-Chefentwickler erlebte und welchen Mazda man heutzutage am besten kauft, wenn man selbst ein Auto mit Wankelmotor fahren möchte.
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Ein Sportwagen, wie er sein soll. Das ist der Artega GT. Das kleine, leichte und enorm agile Sporttalent entstand Anfang der 2000er Jahre in Delbrück. Und eroberte die Herzen der deutschen Sportwagenfans im Sturm. Beeindruckende Fahrleistungen und hervorragende Testergebnisse, aber auch die gelungene Form machten den Wagen begehrt.
Warum dann trotzdem nur 153 Stück entstanden? Wer den Wagen wirklich designte? Welche Varianten noch in Planung waren? Wieso der Artega GT einen V6 von Volkswagen nutzen durfte? Das und noch vieles mehr erzählt sein Schöpfer Klaus Dieter Frers persönlich, in dieser Folge von Motorikonen. Freut Euch auf ein wirklich spannendes Gespräch mit einem echten Petrolhead - über einen faszinierenden Sportwagen, der man leider viel zu selten auf unseren Straßen sieht.
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Stefan Bogner ist Produktdesigner, Artdirektor, Buchautor, Fotograf, Erfinder und Macher des Curves Magazins sowie zahlloser grandioser Autobücher wie Tracks, Escapes oder Porsche Unseen. Vor allem aber ist er Porschefan durch und durch. Er sagt: Das beste Auto aller Zeiten ist der Porsche 911 S/T.
Ich spreche mit ihm über sein Leben, seine Arbeit, seine besten Momente, über den Spaß am Pässe fahren. Vor allem aber über seinen Porsche 911 S/T, Gfk-Kotflügel, Nikasil-Zylinder und Doppelzündung. Über den 930 des Sultans von Brunei, den 959 von Ferdinand Pech und über Augenblicke, die er lieber nicht noch einmal erleben möchte.
Und jetzt: Viel Spaß beim Hören!
Das komplette, ungekürzte Gespräch auf YouTube:
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